浙江省县市交通优势与经济耦合协调度概述
第一章绪论
第一节研究背景和研究意义
交通运输业是国民经济和社会发展的基础产业，它的发展能够促进区域经济发展。同时，区域经济的发展又为其提供了基础和保障，两者相互促进，相互协调，构成彼此稱合的交互体。更具体地说，交通的合理有效发展必须要有一定发展程度的区域经济相适应。同理，区域经济的发展也需要交通的支持，两者必须相互促进、相互协调，才能保障两者和谐、有效、可持续发展。若忽略两者中的任何一方，那么会对交通与区域经济发展之间正确关系的理解产生偏差，进而会影响相应的决策及措施。目前，大多数学者研究较多的是交通对区域经济发展的影响，对于两者的协调关系则缺乏深入研究。其实交通对区域经济发展的促进作用是有前提的，交通投资是有一个合理的度，不是交通投入越多对经济发展越有利，交通投资应与经济发展相适应。交通对区域经济发展的促进作用，并不意味着落后地区需要意味地，不计成本成本地改善交通条件。交通条件的改善，也有其成本一收益问题，也有其效率问题。我们必须认清这些问题，否则会造成资源浪费，投资效果差，甚至给经济造成负面影响。改革开放以来，我国经济发展迅速，人民生活水平不断提高，然而，随着经济的发展，区域经济发展呈现出差距。地处我国东南沿海长三角洲南翼的浙江省尤为如此。作为我国面积最小的省，在国有经济和民营经济的带动下，经济指标蒸蒸日上，成为经济增长最快和最具活力的省份之一。2021年，全省实现生产总值34606亿元，人均生产总值63266元，首次突破1万美元大关。虽然浙江总体经济快速发展，但浙江各地区之间的经济呈现出不平衡发展，地区间存在较大的差异。2021年，杭州的GDP总量为7803.98亿元，宁波为6524.7亿元，而衢州仅为982.75亿元，丽水为885.17亿元。衢州和丽水行政区域面积占全省25.7%，人口占10.9%，两城市实现的生产总值合计为1867.92亿元，仅占全省的5.4%，人均生产总值分别为38913.09元和33873.03元，不到全省一半，仅为杭州的28%左右。
.
第二节国内外文献综述
交通基础设施建设条件对区域发展具有引导、支撑和保障能力，是反映区域自身发展要素禀赋优劣的重要指标，两者之间的关系历来是国内外学术研究的热点之一，研究成果相对丰富。本文从空间角度研究交通交通优势度与区域经济发展之间的关系，其中交通优势度是衡量交通网络发展状况的重要指标，交通优势越显著，其经济发展条件越优越，其发展潜力就越大，国内外学者对其也进行了相应的研究。交通对社会、经济、环境发展具有极其重要影响。社会经济生活中人与货物的空间转移依托于交通才能实现。交通为物质流、信息流、资金流和技术流等提供了基本保障。一个区域的交通网络越发达，则交通优势越明显。近年来很多国内外学者对一个区域的交通优势进行定量分析与评价。国外研究学者对不同区域、不同交通方式的可达性及综合交通网络可达性的空间格局研究较为成熟稳重。Vicerman (1995)以欧洲为例，运用不同的可达性评价方法验证髙速铁路网均可以提高边缘地区的可达性水平。Vicerman、Spieerman (1999)对欧洲的高速铁路建设进行研究，结果表明高铁建设会拉大核心区域的交通通达性水平与边缘区域的通达性水平差异。ohnBowen (2000)以东南亚航空中心为研究对象，研究其19791997年间国际航空通达性变化情况，得出政府采取的一些措施有利于航空交通网的发展。Gutierrez (2001)研究欧洲高速铁路交通网的建设对欧洲各个城市之间交通可达性变化带来的影响。
第二章交通优势度评价模型
第一节浙江交通概况
交通运输是经济正常运转和社会和谐发展的重要保障，是国民经济的基础产业和重要的服务行业，是国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括公路、铁路、水运、航运、管道等运输部门，是沟通生产和消费环节的桥梁。交通运输发展应深刻认识目前新的发展形势，适应新要求，开创新局面：适应经济社会日益增长的需求，实现规模、速度、质量和效益的协调发展；积极推进理念创新、科技创新、体制机制创新和政策创新；适应发展现代化综合运输体系。拥有一个有效、安全和完善的交通运输体系，不仅能够改变地理条件、提高区位优势，而且还能促进区域间协调的发展。本文从以下几个方面介绍浙江的交通运输情况：公路交通是综合交通运输体系的重要组成部分。根据省委、省政府对现代交通五大建设;的总体部署，大路网建设主要是着眼于融入长三角、福射周边省，提高区域和城乡发展协调性，增强浙江区域经济实力;，为建设物质富裕精神富有的现代化浙江提供强大的公路交通运输保障。
第二节研究指标的选取
在一定条件下，若某一地区具有优良的交通优势，那么其具备了优越的经济发展条件，进而具有良好的发展潜力。一个区域的交通优势度由质、量和势三个方面组成。每个方面对区域经济的发展具有不同的影响作用。其中任何一方仅仅代表交通优势度的一个侧面。只有综合三方面才能真正表述一个地区交通的优劣。从交通优势度的含义可知量、质和势是相对独立的且具有相应的具体含义。量指的是交通甚础设施的规模，即交通网络密度；质指的是交通基础设施的技术等级及能力特征，即交通干线影响度；势指的是交通基础设施在区域整体中所具有的某种优势现实及特征，即区位优势度。从空间维度看，一个地区交通优势主要山点、线、而这三个维度来衡量，其中点指的是中心城市及其影响作用，具体指的是在空间上有良好的区位优势的中心城市对其周边地区的影响作用和福射能力；线指的是交通干线对其穿过的带状经济区域的空间影响程度和内外联系程度；面指的是交通系统所反映一个地区整体的优势程度。本文主要参考金凤君等提出的对于交通优势度含义和评价方法，结合浙江特点进行局部修正，选取了交通网络密度、交通干线影响度和区位优势度这三个指标来综合评价交通优势度，如图2-1所示：
..
第三章交通优势度时空格局的演化特征分析.........26
第一节公路网密度的演化特征分析.........26
第二节交通干线影响度的演化特征分析.........28
第三节区位优势度的演化特征分析.........31
第四节交通优势度的演化特征分析.........33
第五节本萆小结.........36
第四章区域经济发展水平分析.........38
第一节浙江区域经济发展概况.........38
第二节浙江区域经济发展水平定量分析.........41
第五章交通优势度与区域经济的耦合协调度分析.........47
第一节交通与区域经济耦合协调发展的作用机理.........47
第二节耦合协调度评价模型.........48
第二节交通优势度与区域经济的耦合协调度分析.........51
第三节本章小结.........60
第五章交通优势度与区域经济的锡合协调度分析
第一节交通与区域经济頼合协调发展的作用机理
交通业是国民经济的基础性产业、先导性产业，交通对区域经济发展具有促进作用。同时，区域经济发展又为交通的发展提供了支撑，两者相互促进，相互影响，协调发展，如图5-1所示。交通的发展产生集聚效应。交通运输线路的建设会刺激沿线地区经济发展，逐渐使人口和主要经济活动向交通干线集聚，使沿线地区不断壮大的交通联系逐步转化为稳定而牢固的经济联系，促进沿线经济中心的形成。最后，交通的发展增强区域内外的联系。交通运输是区域间密切的纽带，决定着区域的区位条件和开发幵放程度。运输能力提高使区域经济内部及对外联系的能力及强度增强。首先，区域经济发展为交通设施建设提供所需的大量资金。经济实力雄厚能够为交通建设提供强有力的财力支持和经济保障；经济的发展、市场机制的完善能够为交通设施建设提供很多融资方法，比如BOT模式、转让经营权模式和国际投资证券方式。其次，区域经济发展是产生交通建设需求的源泉，必然引发狂盛的客货运输需求。区域经济发展使商贸、文化活动频繁，人流、物流移动加快，能够引发旺盛的运输需求，促进交通的发展。最后，工业化进程的加快，产业结构的优化升级，将促使货物运输规模和结构发生较大变化，要求交通运输必须向高效和优质服务的方向发展。现阶段，我国正经历着从劳动密集型产业到资金密集型和技术密集型产业转变，这就要求有安全、快速、便捷的交通系统来适应。
结论
本文以浙江省为例，以县域为基本研究单元，运用G1S空间分析技术來度量各县市交通优势度、经济发展水平和两者的親合协调度的地域空间演化特征，主要得到以下研究结论：
(1)浙江各县（市）交通优势度差异明显，表现出空间集聚现象和空间自相关性。交通优势度高值区和低值区在空间呈现相对集聚分布的态势，大致表现出以浙北发达县市为核心向外围地区逐渐递减的圈层状空间格局，浙北地区是最高级别，浙中地区次之，浙南地区最低，尤其是浙西南边缘地区。随着浙江交通网络建设的逐步完善，浙江交通优势度整体上略有提高。但部分县市交通的建设还较落后，今后应加大对这些地区的交通建设投资力度，提高交通网络水平。
(2)经过2007年和2021年的对比分析发现，经济发展水平综合指数最低的都是泰顺县。其中经济实力排名靠后的都在浙西南地区，经济实力极其不平衡。在空间分布上，浙江各县（市）经济发展水平地域差异较大，两极分化严重。浙北地区经济发展水平高于浙中和浙南地区，东部沿海地区高于内陆地区，工业县高于农业县，靠近市辖区的县市经济发展水平较高。其中处在边缘地带的浙西南山区县经济实力较低低，出现落后地区的空间聚类现象，形成经济发展的桂地。造成浙江省县域经济发展水平不均衡的主要原因在于区位条件、资源禀赋、社会经济基础和区域发展战略等4个方面的差异。
参考文献（略）