全程物流服务下的铁路快捷货运产品设计
1引言
1.1研究背景与意义
1.1.1研究背景
市场经济飞速发展，快捷货运市场不断变革，为铁路快捷货运产品设计提供了支持，也提出了更高的要求，铁路货运改革的推进为铁路快捷货运的发展创造了更大的平台。
（1）市场经济的发展变化
我国经济区域化的发展日趋成熟稳重，经济圈、经济带也相继形成。消费市场表现出个性化、多样化的特点，客户对产品品质和服务体验的要求进一步提高，具有小批量、多批次、高附加值特点的产品市场份额快速增长，商品质量的竞争正逐渐转变为供应链的竞争，此外，电子商务的蓬勃发展也给经济市场带来新的变革。
（2）快捷货运市场的发展
物流市场日新月异，服务产品正在从单一的功能性物流作业向全方位物流服务包的方向发展。电子商务激发出快递市场的井喷式，快递服务在物流技术、物流运作、物流体验等方面不断创新演进。快捷货运主要采用公路、航空、铁路三种方式，其中汽运占总量的70%-75%，航空为25%-29%，铁路运输不到1%。航空和公路在快捷货运市场起步较早，并不断创新改革，积极发展综合物流服务整合运力资源，开发物流服务新体验。
（3）铁路货运改革的发展
2021年，铁路改革举措频频，从大部制改革到货运组织改革，铁路货运在体制机制方面的限制逐步放松，提出了全程物流服务的总目标。在业务受理方面，实现了实货制;一口价;一个窗口受理;随到随办;的营销服务模式，在机构组织方面，将货运组织和运输组织进行整合和划分，成立货运营销中心，后期又开发了高铁快递、电子商务快运专列等快运产品。
1.2国内外研究现状
1.2.1全程物流服务研究现状
在全程物流服务设计方面，论是理论研究还是市场运作都汗始雷视物流过程屮价值链的形成和物流网络化的发展趋势，模块化的理论方法也开始应用于物流产品设计中，但是大多停留在理论阐述层面，缺少模块组合、对接方面的量化研究；在铁路物流产品的设计中，也应以价值链的形成作为设计主线，从而实现物流活动中货物增值过程的有序性、有效性以及经济合理性，以模块化理论作为设计方法，能够丰富铁路物流产品。
苏顺虎提出用总线模块化的方法设计铁路物流产品，实现铁路物流产品的差异化，并设计了产品数量结构的确定方法，但是缺少针对单一客户需求的个性化产品设计方法。
孙杨在铁路货运拓展物流增值服务的发展模式研究中针对铁路企业幵展增值服务的四种方式进行分析，将铁路企业可展的增值服务做了经济效益分析，提出适宜铁路的增值服务发展模式。
李静在基于现代物流系统的铁路货物运输组织优化研究中，通过分析现代物流需求特点和铁路货物运输组织发展情况，提出了铁路货物运输组织优化方法，在车流组织方案的优化中，运用了仓储运输联合优化模型。
王娟在中铁快运的物流产品设计研究中，分为门到门运输产品设计和物流增值服务设计两部分，前者设计了基于时间费用;最优的运输方案制定模型，后者主要以定性的方式进行作业流程设计。
2全程物流服务下铁路快捷货运产品设计的思路
首先阐述全程物流服务和铁路快捷货运产品的含义，在二者含义的界定下分析全程物流服务对铁路快捷货运产品设计的影响，进而提出全程物流服务下铁路快捷货运产品的设计思想以及设计流程。
2.1全程物流服务和铁路快捷货运产品的含义
全程物流服务的含义涉及物流服务链条的长度和物流服务环节的衔接两方面；铁路快捷货运产品是为了服务高附加值货物运输市场，在传统货运产品的基础上，在时效性、便捷性方面进行升级。
综上所述，本文给出全程物流服务的定义为：从物流需求产生到物流需求结束的全过程中，在准确测量客户物流需求特点的前提下，统筹管理、组织协调物流活动中各个环节包括运输、仓储、包装、加工、分拣、配送等，通过均衡、同步地控制物流成本、物流时间和物流质量，为客户提供物流成本最小化、物流价值最大化的物流服务包。
货运整体产品分为三个层次：核心产品、形式产品和附加产品，核心产品是完成货物位移需求的基础，形式产品设计直接影响货运产品的质量，附加产品设计是加强产品市场竞争能力的重要手段。其结构关系如图2-1所示。
2.2全程物流服务对铁路快捷货运产品设计的影响
在市场经济和物流业互相推动、互相促进的过程中，物流理念、物流模式、物流技术三者都在不断革新，物流市场中全程物流服务的水平也得以不断提升和标准化。在物流市场的激烈竞争中，全程物流服务的形成和进化对铁路快捷货运产品设计产生了多方面的影响。
（1）服务理念的变化
传统的铁路快捷货运产品以实现货物的位移为主要任务，是基于功能的运输产品，由于长期供不应求的历史因素，铁路形成了追求资源利用率最大化的运营原则，这种观念成为现今提高货运服务质量的限制因素。
（2）全程物流服务下的铁路快捷货运产品
要从传统的卖运输;转变到卖价值;的运营理念，从管理者;的角色转变为服务人员;的角色，视客户价值最大化为服务目标，站在供应链的背景下，提供全程物流服务，平衡物流供需间的矛盾和物流活动中运输、仓储等各要素间的效益背反关系，全局地、系统地帮助客户制定全程物流解决方案并进行全程物流方案的操作实施，为客户节约物流总成本，同时增加货物的附加价值，提高客户体验价值，最终实现铁路企业与客户间的双赢。
2.2.2运作模式的变化
（1）传统的铁路快捷货运产品
在运输组织方面，铁路系统以往年的货运数据为基础进行货运量预测、计划、作业、运营、管理、网络建设一系列工作，在满足客户需求方面，仅以货运量为货运需求的满足程度指标，而忽略了客户对物流服务的其他要求，对快捷货物与普通货物的区别重视不够，出现了业务办理手续繁杂、车流货流不匹配、物流链断裂等现象，快捷货物运输快速、便捷的两大特点不够凸显；在企业自身运作成本方面，片面追求运力资源利用率最大化，满轴;满长;的发车原则降低了货车的幵行率和准时性，严重影响了物流服务的时效性。传统的运作模式不能适应物流市场的变化，造成铁路货源的流失。
在末端运输方面，由于对门到站、站到门两个阶段的物流作业缺乏重视，铁路运输和两端的接取送达在衔接上存在严重的时间冲突、标准冲突以及责任利益冲突，影响了物流服务质量。
3全程物流服务下铁路快捷货运产品设计的可自选集..........21
3.1铁路快捷货运产品模块化..........21
4全程物流服务下铁路快捷货运产品生成的方法.........34
4.1产品生成的前提.........34
5案例分析..........43
5.1项目背景...........43
5全程物流服务下铁路快捷货运产品设计实例
5.1项目背景
D公司是世界著名食品和饮料集团之一。创建于上世纪60年代，规模强大，业务遍及全球120多个国家，拥有多个食品饮料国际品牌，是世界500强企业。世纪80年代末，该公司开始进入中国市场，发展酸奶及饮料等业务，销售市场在天津、河北、黑龙江、辽宁、吉林等地逐渐成熟稳重并迅速扩展。本文选择饮品MD的销售物流进行分析。
5.1.1销售市场分布
D公司将生产饮料MD的工厂D,H,G，设置于唐山、哈尔滨、广州，本文将研究位于唐山的工厂F的物流运作。工厂F负责天津、河北、辽宁以及黑龙江的市场供应，2021年全年物流成本约3200万元，各地的年销售量见表5-1，用饼状阁表示如图5-1。
6结论
6.1论文工作总结
本文对全程物流服务下的铁路快捷货运产品提出了设计方法，在分析总结国内外相关研究内容的基础上，完成了以下几个方面的研究工作：
（1）阐述了全程物流服务和铁路快捷货运产的含义，从服务理念、运作模式、服务范围和物流技术四个方面分析全程物流服务对铁路快捷货运产品设计的影响，进而形成全程物流服务下铁路快捷货运产品设计的思想和流程。
（2）利用模块化理论，对铁路快捷货运产品进行价值模块化分解，提供解析明确客户物流需求的方法，对产品进行总线模块化重构，提供了规模化定制产品的平台。对全程物流服务各环节进行零部件的系列化设计，形成了铁路快捷货运产品设计的可自选集，实现了与高附加值货物物流需求多层次多属性的对接。
（3）为某公司的销售物流设计全程物流服务下的铁路快捷货运产品，在明确其物流特点和重整物流流向的基础上，利用前文的模型算法进行求解，得出量身定制的产品，经过对比分析，在满足客户时限要求和必要的物流服务的约束下，新产品能够降低物流总费用，从而验证了本文产品设计方法的可行性。
参考文献（略）