哪吒s2024配置单 哪吒s参数
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哪吒S猎装版谍照曝光:另类车型加上个性的名字,此车有潜力
哪吒S，一台叫好不叫座的新能源汽车。
该车的2023年累计零售销量为24197辆，按照这台车的驱动系统、性能和配置标准来分析，其销量即便翻十倍也不会令人意外；反之，销量过于低才显得奇怪，究其原因或许是车辆的设计过于前卫，而轿车本不是一种很前卫的车型，加之其品牌名称有比较另类，所以销量不高也就不足为奇了。
讲到这里还是需要先看一看哪吒S的设计，作为中大型轿车，其整体风格偏运动，灯组的设计体现出的只有科技感和前卫感。
至少目前这种风格的轿车还很难成为畅销车，但如果将其改造成同样前卫的车型，评价与销量都很有可能逆转。于是哪吒汽车推出了哪吒S猎装版，其实“猎装车”的本质就是旅行车，曾经的猎装车主要指以双门跑车打造的旅行者，现在怎么叫的都有；猎装车听起来又比旅行者显得更户外，所以大家也都这么称呼了。
这就是哪吒S猎装版，感觉如何？
看起来还是挺不错的，相比普通版更显硬朗，气质也发生了翻天覆地的变化；猎装车本就显得很另类，所以一些另类或前卫的设计元素在这种车型上并不会显得突兀。参考斯柯达的明锐，老款三厢版明锐看起来总有些别扭，分体式大灯就不适合这种车型，可是相同的设计方案放在旅行版之上就有了完全不同的视觉效果。
图1：老款三厢版明锐
图2：老款明锐旅行版（新款明锐没有旅行版）
综上所述，哪吒S推出猎装版应当能有效提升销量，只是旅行车不是冷门车型吗？曾经的旅行车确实都很冷门，明锐旅行版停产，大众、奥迪、奔驰、宝马等品牌也不打造旅行车了，沃尔沃虽然还在造旅行车但是销量也很低。甚至连蔚来汽车打造的ET5T也没有很高的销量，可是极氪001却是最佳参考，这台车也是猎装车，其单月销量巅峰期达到上万辆！作为一台起售价超过30万元的高端猎装车，这个销量是极高的，所以现在看来不是旅行车不好，而是缺少高性价比的旅行车。
哪吒S目前的指导价仅仅为15.98-22.98万元，猎装版只要还定在这个价格带里，其潜能应当会很大。
基础参数解读：
哪吒S三厢版车身尺寸为4980*1980*1450毫米，轴距2980毫米，猎装版车身长度预计超过五米。车辆分为增程动力和纯电驱动两个系列，新款增程版有三个选项，指导价分别为15.98、17.48、18.48万元，具备CLTC工况200公里的纯电续航里程，采用后置后驱系统，中低配版本8.6秒破百、旗舰版6.9秒破百。
纯电动系列有两个选项，低配版售价19.98万元，续航高达715公里，百公里加速成绩也是6.9秒；旗舰版售价22.98万元，续航650公里，破百只要3.9秒，这是四驱高性能版。
客观评价这台车是具备操控乐趣的，毕竟两驱版是后驱，而且增程旗舰版和纯电动版本的动力也很强；所以之前才会给出性价比很高的评价，其猎装版只要价格相当则同样有很高的性价比。而且从谍照上能看到激光雷达，如果配备该配置的版本售价能低至20万上下，这台车则有望成为爆款。
拭目以待。
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加量大降价,惊呆老车主?试驾2024款哪吒S
前段时间，中汽协发布了2023年7月份的汽车产销数据。由于传统销售淡季、叠加需求相对减弱的因素，整体车市的产销两端均有小幅度下降。
新能源这边也不例外。虽然渗透率上升到了36.1%，场面一片大好，但零售销量环比也下降了3.6%，依然没能做到逆势上扬。
在这一背景下，新能源车企们也开始八仙过海、各显神通，纷纷拿出杀手锏以提振销量。像是理想L9 Pro、AION Y Younger、奇瑞QQ冰淇淋雪糕甚至是日产ARIYA 500，就以入门车型的身份拉低了售价；而另一边的2024款哪吒S则是来了一波加量大降价，最大降幅高达6万元。疯狂的操作下，堪称今年下半年的新能源卷王。
1、加什么量？降多少价？
在聊驾驶感受之前，不如先说说2024款的哪吒S到底升级了些什么，价格又有怎样的变化。
新款和老款之间最大的区别，其实是把十几个车型简化到了按续航里程分类的6个。每款车型也不再分“小版、中版、大版”，而是在中版的基础上把大部分舒适性配置做了标配（除15.98万元的入门级车型1060 Lite版外），例如副驾驶屏、氛围灯、四门双层玻璃、智能驾驶等等。
而大版的高阶配置则用选装的方式，来满足用户的需求。
具体的4款选装包，则是1500元的性能包（米其林PS4高性能轮胎）、4500元的科技包（AR抬头显示）、9900元的舒享包（麂皮座椅、按摩、后排睡眠头枕、环绕音响、麂皮绒内饰等）和15000元的酷选包（展翼门和碳纤维后扰流板）。可选项目见下图：
价格方面，降幅最大的是715激光雷达版，官降5.3万元；
650 AWD版配置小有提升，对比650四驱大版涨价2.6万元；
715版配置有增有减，对比715后驱中版价格涨价2.6万元；
增程1160版，对比增程1160后驱中版官降2.9万元。
再加上减少100km纯电续航、价格再低1万元的增程1060版，以及取消所有舒适配置、拉低入门售价的1060Lite版，总体来看2024款哪吒S的确比老款车型更值了一些。
2、同价位突出的设计
如果说哪吒S最大的优势，我认为是它的外观和内饰设计。哪怕车身只是素雅的白色，都很难掩盖住它协调的车身比例和流畅的线条。也正因如此，哪吒并没有在2024款车型上急于调整，而是只更换了轮圈样式，最大程度地保留这套设计原本的样子。
其实在当年哪吒S发布的时候，就有人觉得它的前脸设计很像超跑。一方面，这得益于它特征鲜明的前脸造型，据说连翼子板的高度都被强行按低了，甚至不惜2000万元的研发费用和2个月的开发周期，就是为了用俯冲的造型突出车头的攻击性。另一方面，也得益于它修长的车头、1980mm宽的车身和19英寸的轮辋尺寸，饱满的造型更具有力量感。
而哪吒S 2.98米的轴距、4980mm的车长和1450mm的车身高度造就了1.36的宽高比，不仅让整台车看起来更加优雅修长，也营造出了一种跑车惯用的低趴姿态。友情提示：这种姿态和无框车门更配哦~
而车尾部分的溜背式尾门，不仅很好地融入了车身侧面的线条中，也让整台车的风阻系数缩减到了0.216Cd。此外长后悬的设计和2024款全新设计后的双5辐轮圈更为搭配，也使得轿跑的运动感更加突出。
内饰部分，最让人感到意外的其实是哪吒S能用相对比较低的成本，营造出较为饱满的质感。就比如17.6英寸的大尺寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏的组合，就用相对较低的成本突出了哪吒S“科技平权”的理念。
液晶仪表盘则分别由几块小表盘组成，在不影响视觉效果的同时，最大程度地降低了成本。
这一理念，也被应用在了哪吒S的内饰用料中。例如其中控台的饰条并不是真正的桃木饰条，而是带纹路的ABS工程塑料板；而在附着金属漆之后，也仿佛像镀铬包边一样，丰富了内饰的层次。此外，座椅、顶篷、地板处的仿Alcantara材质，其实仅仅是一层质感较好的绒布，却能以假乱真地提供不错的触感。
3、中规中矩的驾乘感受
此次我们试驾到的是最新的哪吒S 1060增程版。相比于亮点颇多的设计，哪吒S的驾乘感受只能用中规中矩来形容。
其无论是在驾驶性、转向、悬架的舒适性等方面，都和2022款哪吒S没有明显的变化。
好评部分，是哪吒S的动力调校。在运动模式下，其加速相应和加速性能不徐不疾，即使是在高动能回收下也没有过多拖曳感，对晕车星人比较友好；而且在电子转向系统经过重新调校之后，也变得更加线性可控。搭配原厂245/45/R19的米其林PS4轮胎，能在加速和过弯中获得比较不错的循迹性。
但刹车部分，虽然刹车力度足够充足，不会有某些车型第一脚感觉刹不住车的恐惧感，但即使打开“舒适停车”功能，也很难将车稳稳地停住，总会踩多了点头，踩少了刹不住。盲猜一波这或许和电机电控部分有关，未来会通过软件OT来解决。
此外，哪吒S的悬架也更加偏向舒适性能，减振器阻尼并不算大，因此在通过单独的减速带、或者是颠簸路面时的舒适性有所保证。但在极限过弯时支撑性会略显不足，而且在通过大沟大坎时减振器有可能会触底，反而引发不必要的抱怨，希望哪吒能够在下一硬件版本中作出改进。
而哪吒S的智能驾驶部分，表现也是中规中矩。由于本次试驾为晴朗的白天，车道线识别非常精准，周围的交通参与者（包括行人、机动车、非机动车等）也都能准确识别，如果跟车距离开到最大的3挡，智能驾驶的跟车脚法也比较像老司机。
4、写在最后
在半天的体验过后，不难发现哪吒S的驾驶表现和这个价位相匹配，用4个字来形容就是“无功无过”。而其最大的亮点，依然是外观内饰的设计，以及十几万的售价就能买到一台中大型轿车的“性价比”。而就在不久之前，2022款哪吒S也全面官降，或许宣告了哪吒S也正在放下身段，用自身的优势积极加入新能源行业的内卷中。
全面科技赋能,哪吒S:我才是20万内最“值”智能家轿!
如果说汽车圈10万出头的车型满足的是消费者的刚需，那么当价位来到20万，在刚需的基础上就需要更多进阶的能力，比如说智能。近些年随着新能源浪潮一波又一波的推进，汽车智能化的发展也很快，导致消费者对于智能化的要求也更高，所以智能座舱和高阶驾驶辅助俨然已经成为了车圈除了动力性能之外的另一个战场。但是，进入市场的主体多了，难免鱼龙混杂，优劣不等。多数消费者对于这些高端科技也是似懂非懂。钱没少花，但买回去一堆不实用的功能配置，反而自己懊恼不已。但是有一款车，就做到了真正的高性价比，既不让消费者花冤枉钱，还能得到高阶且实用的智能配置。这辆车就是哪吒S！
哪吒S，作为一台身处20万价位的智能家轿，光凭颜值只靠“帅”，估计都能降服一部分颜控消费者。但不了解不知道，“智”才是他的另一大杀手锏，尤其是在智能驾驶和泊车辅助等方面表现尤为突出。
首先是硬件方面，在20万价位来说哪吒S的硬件配备绝对算是丰富甚至硬核的。搭载了自研的NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统，应用可实现200TOPS高算力。配有5颗毫米波雷达、2颗高性能的华为96线半固态激光雷达（顶配车型）、12颗超声波传感器+11个摄像头，能精准迅速的收集所有的路况信息。而如此高成本的硬件投入也是为了车上搭载的智能辅助系统能够有更加精准更加流畅更加安全的表现。
最能体现哪吒S智能化能力的当然是智能驾驶辅助了，高阶智能驾驶辅助功能的好坏用户很容易就能感知，想糊弄消费者是完全不可能的。哪吒S的NNP（高速巡航辅助）功能可是相当好用的，之前参加试驾活动第一次接触到的时候，我甚至怀疑哪吒S是不是用了什么无延迟的网络技术，在你打开NNP的时候远程连接了一位真人驾驶员。因为整个一套的操作下来行云流水，太像是真人在驾驶了。
除了最常规的自适应巡航功能，哪吒S的NNP还有三大核心功能。第一个是智能进、出匝道功能，在高速路况下哪吒S能够根据地图提前规划进出匝道，上匝道时能够边打灯变避让边提速，然后顺滑地并入主车道。出匝道时则会提前变道，并且下匝道后智能地按照匝道的限速行驶，一系列的操作都和老司机一样熟练，坐在车内完全不慌。
另一个功能是大车的精准避让和障碍物的智能避让。当然这就得益于硬件的支持了，在监测到临道有大车时，车辆会自动向反方向微修方向，使整车更偏向远离大车的一侧，既能避免事故发生，也让乘客不至于提心吊胆。当然不止大车，路边的桩桶和其他障碍物被识别后也会主动避让，极大地减少了事故发生的概率。至于其他和安全有关的的预警、监控和辅助功能我就不一一列举，只要是你觉得应该有的安全配置都能够在哪吒S的配置表里找到。
第三个核心功能则是智能效率变道，顾名思义，就是在高速行驶时能够监测当时的车况，并且计算效率最高的通行路径。如果你开的是一台只有自适应巡航的车型，不会变道，你跟着一台车就一路跟到黑，万一是龟速车那就太耽误行程了。如果你开的是哪吒S，它的智驾系统在监测到前车太慢且具备变道超车条件的时候就会自己变道，选择通行效率更高的车道继续行驶，而且它道路选择的准确率可能比真人司机还高，这样一来就能时刻保持最佳的通行效率。整套高速巡航辅助功能体验下来，哪吒S给我留下了深刻的印象，当“你觉得”应该做哪些动作的时候，车辆早已经探查好情况规划好路径并且开始实施了，就好像是请了一位代驾，是非常快捷并且放心的体验。
除了杀手锏NNP，哪吒品牌的旗舰车型还搭载L2+级高阶智能辅助驾驶系统——NETA Pilot 2.5。这套系统具有DOW开门预警、LDW车道偏离预警、FCTA前向目标横穿警告、RCTA后向目标横穿警告、TSR交通标志识别、LCA并线辅助等17项智能行车辅助；其中每一项功能你都能在现实生活中找到精准的应用场景，防剐蹭、防罚单、防碰瓷，让你出行钱包无忧。
另外不光是在驾驶中，停车和泊车方面哪吒S也是有真本领的。如果你习惯手动泊车，那么AVM360度全景影像和透明底盘就能带给你最好的视野，并帮你留心路况。如果技术欠佳或者图方便，那么只需要打开FAPA融合自动泊车辅助，就可以放心地让车自己快速停回窝里去。RPA遥控泊车功能在一些更为复杂的停车场景中会更有用。这些智能配置每一项都是实用至上，科技改变生活就是体现在这些点点滴滴。
在智能座舱方面，哪吒S实现了多屏联动的功能，这样用户操作起来会更便捷。不仅如此，它还配有4颗数字麦克风，采用前后2+2的布置格局，当你坐进哪吒S里面，无论是前排还是后排，主驾还是副驾，都可以同时自由对话、全场景极速语音交互，完全达到了可见即可说，语音控制覆盖率超过99%。
最令我欣慰的就是哪吒S在配备了那么多硬件和软件功能之后，却并没有狮子大开口，最低15.98万的起售价能让更多消费者有机会享受科技和智能对生活品质带来的提升。相比之下，有些品牌的车型不思考优化效果，只选择一味地堆料，装备多个像固态激光雷达等成本高昂的配置，不仅没有发挥出应有的效果，还将成本转嫁在了消费者身上，让顾客无故花了冤枉钱，也没有享受到便捷的智能化体验。
总结：
哪吒S作为20万级轿车中的佼佼者，外观大气内饰用料扎实，除了实现99%可见即可说的语音交互，哪吒S座舱内还配备了四块屏幕，加上座舱内的49寸AR-HUD抬头显示，四块大屏组合在一起，既增加视觉上的未来科幻感，还简单、易操作完全覆盖了车内驾乘人员行车、控车、娱乐等各方面的交互需求。有面子有里子，哪吒S在智能化水平上更是领先同级，高速巡航辅助不仅让用户不畏惧上高速，更让他们享受高速行驶的乐趣。融合自动泊车辅助以及TBA原路返回辅助等也能够完美解决开车“最后一米”的老难题。而在诸多科技功能的加持下哪吒S的售价依旧亲民，不仅将高阶智能驾驶的价格打了下来，也给了消费者最智能、最超值的家轿出行体验。
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