捷途2023规划 捷途轿车规划

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捷途的目标:造开不坏的越野车!

这篇文章只是给很少的人看的，因为太长，也太技术化了。如果不是对产品开发有兴趣，不会有人能坚持看到最后。但是，如果你真能看到最后，就会了解一个现代化车企到底都在想些什么、做些什么。

4月13日晚的“捷途之夜”，率先拉开了2023年上海车展的序幕。作为国内成长最快的自主品牌，捷途今年第一季度销售了近5.2万辆车，同比增长94%，保持了快速成长的势头。但是在与李学用、代立宏、张纯伟三位捷途汽车高层的访谈中，仍然感受到浓厚的危机感和紧迫感，面对今天国内车市的超级内卷态势，捷途管理层向媒体阐述了自己面对内卷和产业变化的思考。

“用自身的内功对抗行业内卷，用自身内行应对行业内耗。”

作为从传统车企内生出来的新品牌，捷途5年来一直很专注地在“旅行”这个细分市场里深耕，用捷途的话说就是“一米宽，一千米深”。虽然旅行看上去并不是一个主流的市场区间，但捷途躬身下去，却发现了更多的机会，也让品牌得以快速地立住，毕竟汽车和旅行存在天然的关联性。

至今捷途只有3款车在售，全部都是SUV车型。目前可以公开的2025年产品规划，也依然只是增加了和旅行相关的非承载车型。这些车分成三类：城市SUV，包括X70和X90,；潮流SUV，比如大圣；以及越野车，比如旅行者和未来的T-3、P系列皮卡。产品线简单清晰，都专注在可以外出旅行的车型上。

这种专注，让捷途在面对当今的行业内卷之时，有了自己进可攻退可守的阵地，5年来通过持续进行的5大车主IP活动所积累的内功，是与70万车主的实时服务互动，是车主不遗余力提供经验的新车共创互动，是用真诚换取的车主忠诚度。在别人只有降价获客一种手段的时候，捷途还可以凭借真心换取信任，筑牢了防火墙。

“我认为最终将只剩下6家中国企业（集团），市场上中国品牌占比60%左右。”

手机行业的昨天就是汽车行业的今天，而且汽车产业淘汰率比手机行业更惨烈。所以李学用认为，最终汽车行业只会剩下6家中国车企（集团），中国品牌销量占比至少60%。所以既是机会，也是无比艰巨的挑战。

消费者购车已经回到本源，本源就是价值，价值包括价格。那些以营销手段为主的打法，对消费者的影响变得越来越小，所以中国品牌才有机会。

“希望在2024年，捷途销售的车里，一半是混动，一半是燃油。”

李学用也对产业变化做出了一个预测，他认为到2025年，整个行业销售的车里，40%会是混合动力，30%是纯电，30%是燃油。

而具体到捷途，未来销售的车，50%是混动（含增程），50%是油车。因为新能源车的消费者对车辆的认知和痛点，与销售店是不一样的，需要引导店面逐步转化，重新学习、认知市场。这是引导经销商转型的过程，虽然电气化转型的过程传统4S店会有人被淘汰，但是捷途希望：投资人不会被淘汰。

“捷途出口的目标是：2024年进前五、2025年进前三。”

据李学用介绍，目前奇瑞旗下有奇瑞国际和捷途国际两个独立的出口渠道，其中捷途国际公司在2021年搭建了体系，2022年就出口超过4万辆，2023年出口将有望突破15万辆。

捷途的目标是：2024年进入出口排名的前五、2025年进前三。

这个目标实际吗？李学用认为，捷途有几个优势是同行企业所不能比拟的：捷途的海外渠道建设、国际化人才和软件等方面，都可以依托于奇瑞国际公司已有的成熟体系，但用户感知到的还是独立品牌，有独立的“旅行+”战略和DNA。

“用仿真的手段进行实验，可以发现70%-80%的研发问题。”

在扑面而来的新车型规划里，捷途产品的品类越来越丰富，许多前沿技术都需要研发和整合，研发方面的资源一定会很紧张，捷途的技术和人才资源够不够？这是我提出的疑问。

捷途研究院代立宏院长介绍，捷途在研发上，首先可以共享奇瑞集团的研发资源和成果，这是捷途的“靠山”。资源主要包括研发资源和CAE（计算机仿真）资源。

捷途自己的研发方面，现在芜湖本部有1200工程师，其它基地有300人，海外100多人。现在陆续地在扩展，预计2025年达到3000人的队伍。

过去的开发方式是“搬砖”式的，是高度集成；未来更多是垂直整合、深度融合的开发方式，所以供应商的资源也可以成为捷途的资源，研发不是捷途单方面的作战，而是供应链、生态一起作战，这是现在研发层面的变化。

验证方面，因为开发节奏很紧，不一定所有技术都要等着实物出来才验证。可以先用仿真的手段进行实验，可以识别70%-80%的问题。它的场景是非常丰富的，比如在四立柱整车台架上实验1000个小时，可以等效于真实路面的600万公里实验的效果。

在仿真验证后，从生产线上下来的车，再拿到试验场、越野工况的真实环境去实验，就可以节约大量时间。

所以总体来说，通过科学的管理，应对这些产品和技术的开发工作，代院长充满信心。

“捷途的目标是：造开不坏的越野车！”

媒体和消费者一样，对只有5年历史的捷途，在难度巨大的新车开发方面如何确保质量，有着固有的怀疑心理。这个问题再次抛给了代立宏院长。

代院长介绍，保证产品质量首先要靠体系，奇瑞集团有强大的质量保证体系，而捷途在质量体系、流程、方法、工具，完全是一致的，这是第一点。

整个捷途研发团队、质量团队的核心骨干都是有二十多年的造车、开发车的经验，也是经历了中国品牌自主研发、进程开发，对整个车开发逻辑的理解，比较懂得怎么做好产品，从市场端的需求一层层进行目标的设定、目标的分解，用户有什么样的需求，怎么对应到整车上。

整车再到系统，层层往下分解，都是通的，而不是脱节的。从用户端的需求到整车层、系统层、零部件层、材料层，层层都需要对产品的目标进行设定与分解。

从工程阶段、可行性研阶段就要进行CAE分析；材料选型后要做材料和零部件的实验，还要做系统实验、整车实验；然后还要做不同阶段的认证。

工厂车出来以后做试验场的认证、攻关认证，用户攻关认证，还要做长测，层层双保险。验证的强度和冗余一直在不断加码，过去所有犯过的错误都有历史数据库，有数据化的智能管控。

另外做越野车我们有双保险，每一个项目不光是管理层面还有技术总工。在部门里，各个模块有自己的总工，在做T-1、T-2、T-3的时候不光有中国的总工还有来自丰田的总工，学习丰田对质量的极致、严谨性，相互补充。此外，我们对场景、对智能化、对新能源理解的更多。

李总带着团队对质量的认知、理解、团队的布局、管控的迭代，捷途非常有信心把质量做好，而且是做越野、“旅行+”领域的深耕，捷途的目标就是：做开不坏的越野车！

“把一件小事，重复做一万遍。”

在当前格外注重视觉的大环境里，更多的媒体和舆论更在意结果，每个人都盯着月销量、年销量数字，因为它们太直接、太刺激；但在车企的日常经营里，更多的还是“把一件小事重复一万遍”的持之以恒，一件又一件地累积起来，最终成就销量榜上的奇迹。

但这个过程既让人烦恼又比较枯燥，就像任正非老先生说的，“伟大都是熬出来的”，只有目标远大、信念坚定的企业，才能坚持下去，不问成败，最终破茧成蝶。

跨入越野赛道 捷途发布全新昆仑平台 越野概念车T-3亮相

凭借高端定位和不断地开拓创新，捷途汽车的发展开始驶入了快车道。今年3月，捷途汽车的销量达到19507辆，同比上涨95%；1-3月份累计销量达到51948辆，同比增长94.2%。截至目前，捷途汽车已经赢得了全球70万用户的认可，创造了中国车市的“捷途速度”。

4月13日，以“行向远方”为主题的2023捷途之夜在上海汽车会展中心举行，为即将开幕的2023上海车展增添了一抹亮色。现场，捷途发布了火星架构赋能的昆仑平台、全新越野概念车捷途T-3，展现了捷途跨入越野赛道的实力与信心。

昆仑平台加持，捷途跨入越野赛道

此次发布的昆仑平台是基于奇瑞 “瑶光2025”战略打造的技术创新工厂，以及火星架构在内的四大技术领域而打造，并将其与“旅行+”理念深度融合。在昆仑平台的技术加持下，捷途汽车探索更丰富的“旅行+”出行生态，以多样化的车型拓展能力、新能源迭代能力、持续精进的越野能力和智能化匹配，演绎捷途汽车“旅行+”的魅力，并跨入硬派越野新赛道。

发布会上，捷途品牌事业部执行副总经理、研发院院长代立宏表示，未来，捷途汽车所有车型都将基于昆仑平台打造，为捷途汽车带来产品技术实力进阶，通过先进技术的落地应用，不断拓展更多出行场景。

作为捷途汽车未来的产品基石，昆仑平台在平台拓展性、新能源拓展能力、智能座舱和智能驾驶、电子电气架构等方面具备优势。同时，该平台支持承载式、非承载两种车身类型，在此基础之上可以衍生出SUV、ORV、PUP等多种车型，并支持主动悬架、XWD智能四驱技术，四轮转向等配置，很好的覆盖不同场景下的多样需求。

动力形式方面，昆仑平台拥有ICE、PHEV、REEV、BEV等多种选择，可搭载智能矢量控制四电机，其最大功率可达1300匹，轮边峰值扭矩高达16000 Nm。澎湃的动力，匹配智能四轮，可轻松应对全地形越野场景。

昆仑平台搭载可进化智能座舱，具备L4级高阶智能驾驶能力，在1000+TOPS自动驾驶算力的加持下，拥有全场景智慧座舱和AI全感知系统，路面和环境感知技术，智能识别、智能规划，给用户带来极具科技感的越野体验。

在电子电气架构方面，昆仑平台采用先进域控/中央计算+区域控制和多路千兆以太网，提升座舱的人工智能感知，并通过大数据主动服务技术，主动发现问题和风险，带来更佳的服务体验。

全新越野概念车捷途 T-3

在发布会现场，捷途全新越野概念车T-3首次亮相。新车的车身长度在5.3米左右，宽度2米左右，高度在1.9米左右，轴距约为3米。这样一个大块头远超中大型SUV坦克500，与比亚迪不久前发布的仰望U8处于同一水准，后者的车身长度为5319mm，轴距为3050mm，可见两车的针锋相对。

写在最后：入局越野赛道，捷途汽车除了拥有昆仑平台的技术自信，也有“旅行+”战略迭代的内驱力。在推出捷途旅行者和T-3概念车跨入越野领域之后，捷途汽车将迎来“旅行+”2.0时代的新篇章。

对公出售,11.68万元起售,新款捷途X70酋长版值吗?

近几年中，我国涌现出了一批又一批的高品质SUV，如今消费者手握10万左右的预算便可以买到许多高品质车型，它们往往具有高性价比和高颜值等特点，而且可选择的余地比较广。不过在品类众多的SUV领域还是存在着一些综合实力一般，传统老旧的车型存在，而我们今天要介绍的捷途X70便是其中的典型代表。

近期，2023款捷途X70新增车型正式上市，新车仅推出一款配置，名为酋长版，指导价格11.69万元。同时新车提供有7座版本，其售价相比普通5座版增加0.3万元，那么新款车型的具体实力究竟如何呢？下面让我们来具体了解一下。

外观设计

捷途X70新增车型基于2022款车型打造，其中新车前脸部分匹配盾形进气格栅，其面积相比2023款车型要更小一些，内部以三根粗壮的横幅银色饰条作为填充，最上方的饰条贯穿了品牌标识，同时周边使用银色饰板装饰，看上去还算精致。两侧前大灯组与中网相连，设计整体性不错，不过灯光方面仅选用卤素光源，实际的照明效果比较一般。

车身尺寸方面，新款车型长宽高分别为4720×1900×1710 mm，轴距2745mm，虽说定位中型SUV，但是其车身数据与常见的紧凑型SUV并无太大差别。该车的侧面设计略显保守，腰线从前翼子板处延展至尾灯组部分，上扬的走势让整车显得十分紧致，不过车窗下沿的线条走势与腰线相同，导致后车窗的面积过小。

捷途X70的尾部设计较为饱满，车顶末端匹配小尺寸扰流板，中间部位具备细长条的高位刹车灯。尾灯组采用独立设计，中间设置品牌标识，底部后包围的造型较为扁平化，同时两侧具备圆孔式的双边共双出排气。

内饰设计

从设计风格来看，捷途X70新增车型的车内造型布局非常传统保守，给人的感觉相当复古。其中该车的方向盘采用三幅平底式设计，盘身支持四向调节，两侧具备内凹造型，内圈拥有缝线装饰，手感还算不错。车内屏幕采用传统双屏布局，其中中控显示屏幕为内嵌式设计，尺寸达到10.1英寸，功能方面仅支持基础的蓝牙车载电话和手机互联映射等，对于追求新潮体验的年轻用户来说，没有什么吸引力。

新增车型车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面仅支持手动调节。该车前排座椅造型设计较为宽大，椅背对于人体腰背部位的支撑比较到位，不过坐垫长度一般，同时内部填充物偏硬，乘坐舒适性不佳。

新车第2排座椅支持靠背角度调节，这一功能比较实用，乘客可以找到一个舒适的坐姿。同时新车提供普通5座和7座版本，其中7座版的第3排座椅较为单薄，坐垫高度一般，板凳坐姿十分明显，空间局促，只能当做应急使用。

动力系统

捷途X70新增车型动力方面匹配1.5T涡轮增压发动机，其最大输出功率为115千瓦，峰值扭矩250牛米。传动系统方面，与发动机相匹配的是6速干式双离合变速箱。

车型配置及购买建议

2023款捷途X70新增车型并未采用与现款车型相同的设计，而是回归了老款车型的造型，从目前的信息来看，该车并非针对私人市场，因为与我们普通消费者并无太大关系。捷途X70新增车型仅推出一款配置，指导价格11.69万元，从动力选择以及售价等方面考量，与该款车型定位最为接近的是2022款 1.5T DCT悦行版，接下来车叔便选取这两款车型进行详细对比分析，看看哪一款性价比更高一些。

2022款1.5T DCT悦行版

配置点评：基础配置完善，性价比较高

指导价格10.99万元，功能方面提供车道偏离预警，并线辅助，前排侧气囊，儿童安全座椅接口，倒车影像，360度全景影像，定速巡航，自动驻车，可开启全景天窗，车顶行李架，皮质方向盘，12.3英寸全液晶仪表盘，主驾驶位无钥匙进入，内置行车记录仪，手机无线充电，行李厢12V电源接口，仿皮座椅，后排座椅比例放倒，10.1英寸中控显示屏，蓝牙车载电话，手机互联映射，卤素远近光灯，LED日间行车灯，转向辅助灯，外后视镜锁车自动折叠，后雨刷，手动空调，后座出风口等，基础配置表现完善，性价比相对较高。

2023款1.5T DCT酋长版

配置点评：功能无提升，性价比一般

指导价格11.69万元，价格提升0.7万元，该配置在功能方面并未做出任何升级，而且缺失了LED远近光灯和外观套件的选装项，性价比一般。

车叔总结

总的来看，2023款捷途X70酋长版是一款对公出售的车型，该车采用老款车型的造型设计，通过以上的具体配置对比分析可以看出，这一新增车型与2022款 1.5T DCT悦行版并无本质差别，而且在价格提升0.7万元的情况下，它还缺失了部分选装项，性价比十分低下。在车叔看来，身为奇瑞子品牌的捷途汽车这几年在产品定位方面十分模糊，旗下产品售价越来越高，与奇瑞汽车之间的差距逐渐变小。当然这并不是捷途汽车单方面的问题，这也是奇瑞和其子品牌的通病，如果再这样毫无规划和秩序地走下去，它们的处境只能越来越差，希望捷途和奇瑞早做打算，不要再做毫无意义的内耗。

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