2023年3月冠道销量 冠道3月份销量
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缤智和皓影换代失败?广汽本田3月销量持续下滑
本田中国公布数据显示，广汽本田2023年3月终端累计销量为4.18万辆，同比下滑22.1%。广汽本田一季度终端累计销量为11.79万辆，同比下滑36.2%。新任的广汽本田执行副总经理李进，定下了今年85万辆的产销目标，现在来看显然有些好高骛远。
销量不佳，不能归咎大环境
广汽本田的颓势，其实在2021年就开始显现了。本田中国公布的销量数据显示，广汽本田2021年累计销量76.8万辆，而2022年全年销量72.07万辆，同比下滑6.19%。进入2023年，销量跌幅进一步扩大。
有趣的是，本田中国数据显示，广汽本田3月终端销量为41813台，而广汽本田官方宣称销量为70110台，两者数据差距较大。
本田中国的数据是“终端销量”，也就是真实卖出去的量，而广汽本田的销量指的是“批发量”。换言之，有28297台新车压库给经销商了。
行业中有一种共识，本田的营销能力向来是很拉胯的，之所以卖得好全靠产品力，以优质的产品带动销量。2022年，是广汽本田的产品大年，多款新车垂直换代，经过数月的产能爬坡，以及营销造势，新车在2023年的市场表现应该值得期待。
事与愿违，广汽本田产品几乎全线崩决。包括全新一代缤智、全新一代皓影，型格e:HEV，以及承载着广汽本田角逐新能源市场远大梦想的e:NP1极湃1，但这些新车型均未能推动广汽本田在中国市场实现销量复苏。
广汽本田把销量低迷归咎于今年一季度的新春假期消费疲弱，以及零部件供应受碍和“缺芯”的行业性问题等客观原因。请问一下，哪年的一季度没有新春假期的啊？零部件供应的问题只有你广汽本田一家收影响？
同样面对零部件供应影响，中国自主品牌中不少车企销量却是高歌猛进，同为日系车企且同属广汽集团的广汽丰田，销量也是蹭蹭蹭往上涨。因此，广汽本田销量下滑的原因归咎于“零部件供应”，显然有些片面。
无论是广汽本田，还是东风本田，本田在华的两大生产和销售渠道均失势。所以说，本田中国的销量持续下滑，并不是广汽本田一家的事，而是本田品牌整体出现的战略性问题。国内市场，燃油车开始走下坡路，混动市场（不可插电的油电混动）接受度偏低，新能源市场被中国品牌不断蚕食。
对此，没有技术储备以及抵触的心态，使得本田的新能源产品迟迟跟不上国内的发展，以致品牌原有优势全无，产品的持续低迷加剧品牌和口碑。再加上持续不断的产品质量问题频发，进而影响品牌的良性发展。值得庆幸的是，本田乃至日系车“让出”的市场份额，基本被我们中国品牌占了。
主力车型失守，SUV产品全新阵亡
广汽本田销量下滑，更多的原因出自于自身，尤其是产品力的不济。新产品的平台架构同步迭代，但核心技术并没有进阶到新高度，尤其是本田引以为傲的动力系统，更是倒退。
上一代的缤智和皓影是广汽本田的销售主力，而且作为初代车型，可以说是一炮而红，月销量轻松过万辆，SUV月销量前10名的常客。但为什么换代之后缤智和皓影却卖不动呢？
售价为13.29万-15.29万元的全新缤智，定位小型SUV，搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率仅124马力。13万多元的缤智，倒车雷达、倒车影像和天窗都没有，方向盘还是塑料，皮质座椅也别想了。
对于全新缤智的价格区间，建议给我们中国品牌一个机会。同样的价格，买能到高一级别的紧凑型SUV，“三大件”性能和全方位的配置都完全碾压全新缤智，行驶舒适性更加不是一个级别的享受。
作为本田全球车型的致在ZR-V，前后驻车雷达、天窗、真皮方向盘和座椅、全液晶仪表盘、分区空调和后排出风口等舒适性配置，15.99万元的精英版也都是没有的。插电式混动的e:HEV版本，起售价更去到17.99万元。
2021年便推出的旗舰SUV冠道，至今也有7年时间了，冠道是专为中国市场而设计的产品，但如今的产品力早已大不如前了。而且该“大5座”SUV级别市场涌现了很多中国品牌强有力的产品，例如比亚迪护卫舰07和理想L7。
对于新能源领域，日产是有技术储备的，丰田的态度是积极的，唯独本田没有核心技术还一副摆烂的姿态。美其名为“油电同构”的极湃1，实为缤智的“油改电，也就是广汽本田理念VE-1的换代车型。
一款纯电小型SUV起售价要17.5万元，请给我一个不买比亚迪元PLUS或AION Y PLUS的理由。市场也给出了直接的反馈，广汽本田e:NP1极湃1在2022年去年累计销量为2719辆，2023年1月和2月累计销量仅146辆。
现在的广汽本田，只能靠轿车产品线支撑。飞度常年霸榜小型车销冠，但很快将被中国新能源汽车取代；1.0T三缸的凌派昙花一现；雅阁已经把合资B级车销冠的头衔“让”给了凯美瑞，而且即将换代的11代雅阁争议颇大；型格销量尚可，但成不了主流。
产品优势不再，质量问题频发
当用户一直信奉“本田买发动机送车”时，当用户一直喊着“一日本田，终身本田”的口号时，本田总会给了消费者打脸。广汽本田在售的新一代产品，主销版本是1.5T动力，匹配CVT无级变速箱，这套动力系统对于用而言，已经没有新鲜感和炫耀的资本了。
本田汽车在2022年以374万辆的销量位列世界汽车销量排行榜第7名，而中国市场终端累计销量为137.31万辆，占本田全球销量的36.71%。本田汽车之所以在华卖得好，主要是其品牌个性明显优于丰田和日产，而且耐造稳定，以及省油经济。
但是，随着各项新技术的应用和搭建新的架构平台，本田的产品质量问题频发。从2021年，本田爆发机油增多事件起，各种质量问题频发，召回不断。其中，被刹车问题困扰的近16万台冠道被召回；包括雅阁在内的10万台广汽本田混动版车型被召回。
广汽本田两度召回22万辆第十代雅阁，主要原因就是频发的“失速门”，这还没包括车主反映的变速箱漏油、各种异响和“吃胎”问题。11代雅阁将年内上市，将主推插混车型，而且这套插混系统是专供国内，实用性较差。这个级别的插混，给我一个不买比亚迪汉DM-i的理由。
写在最后
广汽本田新任执行副总经理李进表示，围绕95后年轻人挖掘新增量是广汽本田的对策之一，这就不得不想到广汽本田一直倡导的汽车改装文化。广汽本田官方举办的躁梦节，将改装车搬上大舞台，现场几乎全是车主们的本田改装车。但我个人看来，这是误导消费者的不负责任行为。“1087代码”出现在你面前的一刻，被责令还原素车的时候，广汽本田会为你买单吗？
本田新款冠道实车现身 3月31日上市 2.0T升国六
网上车市从广汽本田官方获悉，新款冠道将于3月27日发布并公开首发车型的相关资料，之后于3月31日正式上市。新车针对外观进行微调，相比现款车型车身更长，更接近丰田汉兰达。动力方面搭载升级到国六排放标准的1.5T以及2.0T发动机，其中2.0T动力相比大众途观L更加充沛。
自2021年底本田冠道上市以来，月均销量保持5,000辆左右，在合资中型SUV领域占据了一席之地，目前上市超过3年，已临近改款时间节点。近日，新款冠道的无伪装整车亮相街头，其全黑车身搭配更为精致的尾灯造型和四出排气，运动气息更加浓厚。这次的产品更新，新款冠道实力提升几何？能否提升与丰田汉兰达、大众途观L等同级热销产品的竞争力？我们接着往下看。
外观方面，新款车型仅在细节方面进行调整。前脸宽厚的镀铬饰条下方，增添三条黑色饰条，进气格栅更具层次感，雾灯区域则用下凹式镀铬饰条贯穿。同时新车高配车型还换装全新多幅式大尺寸轮毂，造型更加运动。车尾尾灯造型更加扁平，LED灯带呈“C”字造型，更加精致运动。车尾下部更新为双边共四出排气布局，新增的排气孔仅为镀铬装饰件，不过其运动气息依然得到了提升。
动力方面，新款冠道仍然搭载1.5T和2.0T发动机，并提供四驱版本车型。不过现款冠道仅有1.5T车型提供国六版本，而今年部分城市已停售2.0T国五版车型，在一定程度上也影响了现款车型的销量成绩。此次新款冠道在2.0T车型动力不变的情况下，也升级到国六排放标准，为消费者提供了更多的动力选择。同时新款冠道2.0T动力相比大众途观L2.0T高功率版更加充沛，也进一步提升了新车在同级竞品中的竞争力。
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定档31号上市!中期改款的冠道有哪些亮点?
城市SUV的兴起要追溯到20世纪90年代，其以承载式车身为基础、更高视野、更强通过性和轿车般的舒适性的特点，是车企顺应消费潮流的产物。如今20多年过去，事实证明，车企当初的举措，无疑是成功的，近几年SUV的市场占有率已经紧追轿车。但随之而来的，就是现在城市SUV车型琳琅满目，竞争也日益激烈，直接蓝海变红海，车企在后来推出全新SUV车型时，在定位人群上有了更多的区分，而这同样是市场成熟的标志之一。
现在国内的SUV市场，经过多年的优胜劣汰，在各级别逐渐诞生了标杆级的车型，例如说起小型SUV，我们首先会想起本田缤智/XR-V；说起紧凑型SUV时，我们会想起哈弗H6、博越、CR-V以及RAV4；而说起大五座SUV时，例如笔者今天介绍的广汽本田冠道。冠道的诞生时间是2021年，那会的SUV市场依然欣欣向荣，彼时的中大型SUV依然是维持传统般的粗狂、越野的形象，内外设计没有太多大突破。而加入更多大胆、开创性的豪华设计的冠道，加上大5座的设计，适合家用兼顾商务的角色，让消费者在大五座和伪七座SUV，有了一个更佳的选择，成为了消费者对亲朋好友表达“爱意”的最佳载体。
从2021年10月底上市至今，在3年多的时间里，冠道已经获得超25万辆的销量，如今这款大五座SUV终于迎来了中期改款，并定档3月31号上市。那么，在冠道中期改款上市之前，我们不妨一起来看看，它有哪些变化。
作为中期改款车型，虽然冠道的外观内饰设计没有进行大刀阔斧式地改造，但适应潮流发展的细节改造，让这款上市3年多的中大型SUV焕发了新的魅力。从图片上可以看到，冠道的前脸有了较大的变化，换上了更大尺寸的进气格栅，内部由蜂窝状设计改为横条式设计，中央镀铬条进一步加粗，并贯穿两侧大灯，变得更加精致。同时，19寸轮胎采用了全新的铝合金轮毂设计，前后配备LED流光转向灯，以及贯穿两侧尾灯的镀铬装饰条进一步拉长，加上双边四出排气，为冠道增添更多运动气息。
此外，新款冠道在车身尺寸上有所改变，新车长宽高分别为4858x1942x1675mm、轴距为2820mm，与在售车型尺寸相比（长宽高：4816x1942x1669mm，轴距2820mm），在长度上有所增加，高度上有所降低。并且新款冠道提供多种车身颜色：威尼斯蓝、星空蓝、星月白、大漠金、奥夫特黑，和宝石红；增加了两款双色车身选择：酷黑/星月白和酷黑/威尼斯蓝，满足不同消费者需求。
虽然此次中期改款的冠道在内饰上没有大的调整，但依然耐看，内饰最大的改变在于一方面新增的车内氛围灯进一步提升了内饰的档次感，另外一方面就是增加了一些实用性配置。例如，新车配备的8英寸中控屏在角度上进行了调整，搭载的HondaCONNECT2.0车载多媒体系统，其功能和UI设计进行了优化，同时，新车还将增加手机无线充电、脚踢式电动尾门、主/副驾驶/后排三区空调、ANC主动降噪功能以及等离子空气净化系统。
此外，新款冠道在安全配置进行了全系升级，例如全系标配直行驾驶辅助系统、陡坡辅助系统，部分车型配备HondaSENSING智能驾驶辅助系统，370TURBO版本还搭载MVC360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统、PA自动泊车辅助系统、PSS泊车雷达系统(前4后4式8探头)。
在排放政策逐渐收紧的今天，很显然，这已经不是自然吸气发动机最得意的时代，以往自吸发动机都是主流车型的标配，如今查阅车型列表，坚持搭载自然吸气发动机的中高端车型越来越少，不少车型在更新换代后都搭载了涡轮增压发动机，这其中包括广汽本田。
作为当前广汽本田旗下的旗舰SUV车型，冠道搭载了L15BD型1.5T直列四缸发动机和K20C3型2.0T直列四缸发动机，前者的起源可以追溯到上世纪80年代在F1赛事中助力本田砍获15个分站第一的机器，最大功率为193马力；后者最大功率达到272马力，满足不同消费者的需求。传动方面，1.5T车型继续搭载CVT无级变速箱，2.0T车型则搭载9速手自一体变速箱。此外，2.0T车型继续提供两驱版和四驱版供选的同时，其将升级ADS全时自适应减震系统，进一步提升驾乘品质，让其有了更多媲美豪华SUV的属性。
受疫情影响，不少车企推迟了新车发布计划，同时，以往更多地是线下发布转为了线上发布，不过这激发了车企举行更多创造性的发布会形式。而此次，广汽本田新款冠道的亮相形式同样区别于以往车企举行的发布会形式，别出心裁地让媒体动起手来操作专属的投影仪，以“线上影院”的方式观看新款冠道的亮相。
这种形式正如冠道所面向的消费人群一样，不盲目模仿、不拘泥于固有观念，用独有标准选择自己认为最适合的产品。新款冠道的亮相只是打响广汽本田旗下产品革新的第一炮，后续我们将会迎来新一代飞度、搭载i-MMD+1.5L发动机动力组合凌派。如此一来，31号上市的新款冠道加上去年年底上市的皓影，以及完成改款的缤智和一直热销的雅阁，那么广汽本田在疫情过后销量回暖只是时间问题了。
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