2024冠道新款 2024冠道

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试驾新款本田冠道!大五座SUV的“门面担当”,改款后还香吗?

随着国内自主车企的不断发力，自主品牌所推出的车型更是紧贴国人的审美及需求，让自主车型逐渐成为国内车市的主销车型。然而合资车企也不甘示弱，为了更迎合国人的审美及需求，也开始为国人提供“量身定制”车型，更被国人贴上“特供车”的标签，以表明该车是中国市场独有的车型。

一、外观上的改变

这次的新款冠道在外观配色方面新增了威尼斯蓝配酷黑的双色车身颜色可选，我们这次的试驾车也正好是这个颜色。这种较为深邃的蓝色，让视觉效果更加舒适，同时车顶采用黑色涂装，撞色效果让威尼斯蓝更显突出。

其实，新冠道作为中期改款车型，外观的变化确实不多。除了上述新增的颜色以外，还有前进气格栅的重新设计。取消了现如今烂大街的蜂窝状进气格栅，取而代之的是亮黑的横条式进气格栅，使得新车车头更显亮眼。

值得注意的是，新款冠道在整车的车身尺寸也有一定的调整，长度增加42mm、高度增加6mm，使得该车整体车身尺寸，长宽高分别为，4858/1942/1675mm，轴距为2820mm，整车体型甚为庞大。

二、后排宽大且贴心

如此庞大的车身，能让车辆后排有更好的乘坐体验。后排纵向空间非常巨大，特别是腿部空间，宽敞得已经不能用常规的比拳头来形容了（因此存在误差）。横向空间同样不能忽视，满座三人，只要不是太胖，每个人都能拥有相对独立且舒适的空间。

并且，比较胖的人在大部分车型上下车都比较麻烦（因为车门开口角度小），而在新冠道上也能轻松上下车。因为该车车门能与车身开口达到90度，更大的开口角度能让后排乘客上下车更为方便。

另外，或许是车辆设计师考虑到后排空间较大，后排空调采用四出风口，不仅在中央扶手箱上配有两个独立的出风口，还在车辆B柱上设有出风口，让车辆后排乘客均能享有专属的独立出风口。

不仅如此，如果后排只乘坐两人，可以把后排手枕放下，让坐姿更为舒适。而后排手枕不仅配有杯架，更配有多媒体控制系统，可在后排完成多媒体系统操作，提升后排娱乐性。同时，因为后排空间巨大，后门没有完全覆盖座椅靠背边缘，但设计师甚是贴心，把门上手枕直接延伸至C柱，且均为皮质包裹，让后排乘客有更好的乘坐体验。

尾箱空间同样巨大，常规尾箱空间高达510L，同时后排能提供4/6分割式放倒，放倒后能更好的拓展尾箱空间。而且尾箱内提供四个固定锚点，可以更好地固定装载物品，避免物品在车型行驶时左右移动。另外，新款冠道部分车型新增感应后备箱，但我们的试驾车的感应灵敏度并不高，经常出现不能感应开启的情况。

三、细心的前排设定

看完了新冠道的后排，我们再回到前排。虽然新款冠道内饰整体还是原来的样子，但使用感受也是相当不错。采用T形中控台，仪表采用实体指针和液晶显示混搭，让仪表显示更显多样性。中控屏采用悬浮设计，虽然没有向驾驶员一侧倾斜，但能自定义屏幕倾斜角度，更好避免阳光直射时，造成反光，影响驾驶安全。

值得注意的是，虽然无线充电设置在电子档杆下部的储物格，该储物格不仅配有无线充电，更配有USB和HDMI接口，方便驾驶者手机与中控屏幕连接，提升车辆中控屏的功能性。既然说到中控屏的功能性，这里就不得不提冠道的360度全景影像，特别之处在于该功能不仅能在后视镜常规状态下使用，在后视镜收起后，360度全景影像也是正常视角，更方便驾驶者在窄位泊车时观察车辆四周的情况。

四、浅谈冠道驾驶感

最后再来说说新冠道的驾驶体验。老实说，新冠道虽然采用的是曾经呼声很高、但没有进入国内的那套海外版雅阁同款2.0T+9AT的动力系统，但是或许是调校问题，驾驶起来并没什么出彩的地方。

反而，冠道的9AT在低速时的顿挫给说哥留下了深刻的印象。在低速时，1、2、3档之间的来回切换，比较影响驾驶体验。而新冠道2020款370TURBO四驱至尊版车型虽然配有四驱系统，但该套系统为智能四驱系统，偶尔走一下烂路，或者压一下马路牙子确实不错。可惜的是该车离地间隙仅为203mm，想要真的去越野，新冠道的底盘也就不一定真的允许。

再说说在NVH方面，新款冠道厂家在宣传时特别宣传新车加入了ANC主动降噪功能。但在说哥的试驾过程中，感觉跟大部分本田车型的噪音抑制效果差不多，并没体验到该功能带来隔音降噪体验。

写在最后的话：

这次试驾的新冠道2020款370TURBO四驱至尊版车型，虽说是中期改款车型，但无论是外观还是内饰，甚至是功能配置等各个方面提升程度并不大。这或许是改款前的冠道车型在各个方面都已经做得相当不错了，留给改款车型提升的空间并不大，才使得改款后的新冠道在各方面均没有明显提升，我们基本上可以用对改款前的冠道的固有印象，来看待改款后的冠道。

而说到冠道车系最需要改变，说哥认为是9AT变速箱在平顺性方便的调整。经常在市区驾驶的话，冠道低速行驶状态下的顿挫，会影响驾乘者体验。另一个问题，也是本田一直存在的问题——隔音降噪，即便是加入了ANC降噪技术，也没感觉到该车的静音性能有明显提升，车辆高速行驶时，噪音声声入耳。我们期待下一次换代的冠道，能够优化提升这些产品力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

内饰更新换悬浮屏幕,马力降低的新本田冠道,还值得买吗?

本田冠道这款车型自推出以来，就凭借铺张的后排空间以及舒适的乘坐感受，受到了众多消费者的青睐，作为广汽本田旗下的旗舰SUV，也算是在国内占据了大五座SUV这一细分市场的一席之地。为了提升产品体验，为消费者带来一些新鲜感，在近日，新款的广汽本田冠道就正式上市，新车共计推出8款车型，售价区间23.98-32.98万元。新车主要针对内饰进行了大幅升级，外观也有小幅调整，还推出了黑化的幻夜版。那么新款本田冠道更值得买了吗？

首先来看到外观方面，新款本田冠道的外观与老款基本上保持一致，前脸贯穿式的金属材质饰条，横贯格栅和大灯，格栅内部则为横向辐条的中网设计。前包围下方与下进气口造型结合紧密，内部同样带有金属饰条装饰，提升前脸的层次感。两侧大灯为鹰翼式的全LED光源构成，搭配上流水点亮的LED转向灯，带来了一定科技感。

新款冠道提供6种纯色车身颜色可选，包含了3款新推出的车身色，此外，依旧提供两款双色车身。车身侧面可以看到，隆起的前后轮包带来了很强的力量感，快速下坠的D柱也让它非常具有溜背的风范。此次推出的全新幻夜黑版本，则将外观的装饰件进行了磨砂和哑光的黑化处理，轮圈和后视镜等部位也采用了亮黑的涂装。全系均配备了19英寸轮圈，不过新款更换为了密辐条样式，显得更加豪华。车尾配备了大尺寸的车顶扰流板，贯穿式的金属饰条将两侧回旋式的尾灯结合，整体性比较强。下方配备了方正的双边四出排气，进一步增强运动感。

新款本田冠道的内饰是此次的一大变化亮点，中控台整体进行了优化调整，采用了环抱式的设计布局，并将中控台线条简化以横向为主，例如空调出风口，就更换为了狭长的矩形，更加贴近本田最新一代的设计风格。配色上，新车采用了暗红和黑色皮质双拼，比较能够凸显档次感。中控屏幕的尺寸从老款的8英寸升级为10.1英寸，并且样式调整为立体悬浮式，跟上了家族更新换代的脚步。

车机系统内置了Honda CONNECT 3.0车机系统，内置地图品牌来自高德，支持CarLife投屏映射，还能够进行多功能语音控制，具有4G网络车联网，支持远程OTA，还配备了Wi-Fi热点功能，日常使用的便利性都能够保证。

车身尺寸方面，相比老款车型没什么变化，长宽高依旧为4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。令人津津乐道的极为非常铺张的后排腿部空间，也依旧得以延续，并且第二排中央地台没有隆起，能够进一步提升后排乘坐的舒适性体验。

新款本田冠道全系标配了前排的无钥匙进入和远程启动，全车多层隔音玻璃，搭配上主动降噪，在冠道上倒是没有本田老生常谈的噪音困扰。后排遮阳帘的配备，以及支持位置记忆的感应开启尾门等配置，也进一步提升了乘车的尊贵体验。两款顶配至尊版还带有自动泊车入位、驾驶位电动座椅记忆和“老板键”，以及车载空气净化和负离子发生等功能，并且第二排座椅也支持加热，HUD也是至尊版车型独享。不过370TURBO均配备了前排座椅的通风加热。

智能化配置方面，新款本田冠道还配备了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，支持车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等主动安全功能，还带有车道居中保持辅助、道路交通标识识别功能，降低驾驶时的疲劳度。不过包含全速自适应巡航的L2级的驾驶辅助上述功能，仅在370TURBO版本以及240TURBO的幻夜版上有配备，对于想要购买中低配入门车型的消费者不太友好。

动力方面没有太大变化，依旧提供240TURBO和370TURBO两种动力规格，主要是为了提升排放满足国六B排放法规，因此对应的动力参数有小幅变化。搭载1.5T发动机的240TURBO车型，最大功率为138kW，比老款的142kW有所下调，不过最大扭矩仍为243N·m，匹配CVT变速箱，零百加速时间为10.8秒。370TURBO车型搭载代号为K20C的2.0T发动机，最大功率192kW，最大扭矩370N·m，匹配9AT变速箱，零百加速时间由8秒下降为8.8秒。

此外，新款冠道依旧采用前麦弗逊后多连杆独立悬架形式，370TURBO车型还提供适时四驱系统，并支持悬架软硬调节，同时全系均配备了可变转向比，以提升操控性和日常驾驶的稳定性。

总结

此次推出的新款本田冠道总体的变化不大，综合产品力表现依旧还是比较优秀的。新款车型将内饰换新，精致度和品质感得到了一定的提升，虽然动力系统为应对排放进行了调整，动力数据有一些下降，但影响并不大。更重要的是新款冠道的车内空间表现依旧优秀，乘坐感受延续了一贯出色的表现，相信这也是购买它的用户更加看重的。新车在售价上也基本没有产生太大变化，顶配车型四驱至尊版 双色版本的价格还比老款下调了3000元。因此，综合来看，新款的本田冠道还是可以考虑入手的。

新款本田冠道用了什么发动机

新款本田冠道使用的发动机与老款车型是相同的，新款本田冠道使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。冠道是本田旗下的一款中型suv，这款车的长宽高分别是4858毫米，1942毫米，1670毫米，轴距为2820毫米。

冠道的1.5升涡轮增压发动机拥有193马力和243牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为2000到5000转每分钟，最大功率转速为5600转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是cvt变速箱。

冠道的2.0升涡轮增压发动机拥有272马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为2250到4500转每分钟，最大功率转速为6500转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是9at变速箱。

冠道有前驱版车型也有四驱版车型，四驱版车型搭载了适时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。

冠道的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

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