东北经济区综合物流节点布局优化研究

1 绪论1.1 研究背景随着经济与社会的发展，现代物流业在国民经济和社会发展中所发挥的作用日益凸显。现代物流业不仅作为企业的重要利润来源，即第三利润源;，更可在很大程度上推进经济的发展。而现代物流业的良好发展需要一定的基础，这个基础就是区域物流网络的合理布局。 基于时发表展的背景与需要，物流业得到了国家层面的重视。国务院于 2009 年出台了《物流业调整和振兴规划》，从整个国家的层面规划出综合物流体系，其中包含九大物流区域，十大物流通道以及一批物流节点城市。此外，《规划》中还重点叙述了对于物流节点的建设意见，即要在全国范围内建立三级层次的物流节点体系，第一级为全国物流节点城市（其中包括北京、上海、武汉、西安、沈阳、大连等 21 个），第二级为区域物流节点城市（其中包括哈尔滨、长春、太原、昆明、西宁等 17 个），第三级为地方物流节点城市（由地方政府自主实施规划）。 自《规划》出台之后，各地政府积极响应，根据各地实际情况以及未来发展的切身需要，制定了相应的本区域内的物流业发展规划。如辽宁省在《辽宁省物流业调整和振兴实施方案》中，以本省十四个地级市为备选节点，进行了节点的分类分级与初步的规划布局；此外，在十二五;开局之年，国家发展与改革委员会出台了《东北地区物流业发展规划》，规划时期为 2021 年-2021 年。该规划立足于东北经济区的整个物流体系，并对之进行了全面且系统的布局研究，为该期间内东北经济区物流业乃至整个国民经济的良好发展提供了科学的理论支撑与政策指导。 现如今，十二五;规划期已近尾声，十三五;规划期即将来临。在过去的五年中，东北经济区内的经济水平、人民生活、产业布局、交通条件等各项事业都取得了较大进步，伴随经济的增长与人民生活水平的提升，物资的生产、流通和消费会不断升高，区域物流总量不断增长；随着交通条件的改善，各地区间的联系会更加便利、更加紧密，在缓解物流压力的同时，也会增加物流的需求量；随着产业布局的调整，物流体系也需相应的调整与之适应。.........1.2 研究意义1.2.1 理论意义本文的研究主要采用 GIS 网络分析来对区域物流节点进行合理布局优化，从作者现有掌握的文献来看，物流节点的布局优化方法中并未采用过此类方法，故本文的研究可以进一步丰富物流节点布局的研究方法体系；另外，从区域交通网络入手来分析物流节点的合理布局，不仅具有更好的科学性，也是提出了一个研究该类问题的新视角、新的研究思维角度，对后续相关研究可以起到借鉴作用。1.2.2 实践意义本文研究的空间对象是东北经济区全域。对于该区域，本课题的研究结论可以在一定程度上作为区域物流节点布局规划的理论指导；除此之外，本课题的研究是站在东北经济区全域范围内的物流网络这一角度来进行，研究结果对于跨越行政体制限制,打破区域经济封锁,促进区域市场融合,实现区域组团发展,满足区域内经济、政治、自然、社会等的和谐发展,也具有重要的现实意义；最后，本文的研究的方法也可以为后续学者的相关研究起到一定的借鉴作用。.........2 研究综述对于物流的研究有很多，结合本文的研究方向，本章重点对四个方面的国内外相关研究进行综述，即区域物流体系构建、物流节点布局、研究技术方法、东北经济区相关研究等。在梳理与总结相关研究的基础上，找出现有研究的不足之处，作为研究的重点方向，进而形成本文研究的具体思路。2.1 国外研究综述国外对物流或物流业的研究大致可分为三个层面，即宏观角度、中观角度以及微观角度，它们分别对应国际物流、区域物流与城市物流。 对于区域物流方面，org.Acermann 通过总结多年来研究区域物流的经验,提出了三层结构的区域物流布局体系，这三层结构包括区域内的物流需求、物流运输平台、物流服务设施,其认为这样的层次结构才是实现资源合理配置的最优布局[1]；Olive. Fisher 认为区域物流规划总体应分为两个部分，分别为物流节点规划和物流网络规划，在物流节点规划中，还应根据不同节点的功能差异，将节点划分为三类，即生产型配送节点、运输转运配送节点和消费型配送节点，在分类基础上再进行节点布局规划研究[2]；Francisco . Escobedo 从实际出发，通过引入实例来分析区域物流的发展与区域经济发展二者之间的相互促进关系，进而指出在区域物流布局规划过程中需要考虑产品价值导向这一重要因素[3]；Bolton 的研究立足于区域经济与物流之间的发展关系，其认为区域经济与区域物流之间在某种程度上存在相互促进的关系，即区域经济的增长可为区域物流的发展提供更好的基础，区域物流的发展反过来也会成为区域经济增长的助力，区域物流节点的合理布局与区域经济的健康发展密不可分[4]。 对于研究方法方面，lose A.有针对性的对物流网络规划研究中所需的技术方法进行了综述[5]；Gandlur 对于物流网络的研究较为精细，从网络的分支即节点与通道两个角度分别展开分析，研究二者之间的适应匹配关系，进而分析二者之间的不同匹配现实对物流运营效率的影响[6]。.......2.2 国内研究综述物流节点布局规划是区域物流网络规划的一部分，同时也是区域物流体系总体规划的重要内容。所以，研究区域物流节点的布局，应首先从区域物流体系规划这样一个全局的角度出发，在这样一个大而宏观的框架下来进行。对于区域物流体系的构建，国内众多学者展开过多层次、多角度的研究，其中，王成金在详细分析并阐述区域物流的概念含义与特征的基础上，探讨区域物流体系中应包含的内容，进而构筑了区域物流体系框架，并在总结分析国内外区域物流发展经验的基础上提出了我国区域物流发展的对策[10]；此外，王成金还以环渤海地区的物流网络为研究对象，论述其形成机制与运作模式，并提出具体的发展提议[11]；韩增林分析了我国物流业在发展中存在的主要问题，并将其细化为五个方面，来具体讨论了我国物流产业的空间布局现状，最后基于现状分析的结果提出物流业进一步发展的具体措施提议[12]；王利在区域物流体系构建方面的理论研究较为深入，从其基本内容与理论分析框架两个方面展开讨论，其中理论框架中包括规划的方向目标、指导规划的思想、规划实施中需要注意的原则、规划的具体方法与内容等[13]；郭建科的研究侧重于理论层面，其首先对我国城市群物流的现有研究文献进行综述，以此为基础来分析现有研究中所存在的不足之处，进而指出未来应该主要侧重的研究方向[14]。 ...........3 理论基础与技术方法 ...... 123.1 物流基本概念 .... 123.2 其他概念界定 .... 143.2.1 物流需求者 .... 143.2.2 物流提供商 .... 143.3 中心地理论 ........ 163.4 GIS 网络分析技术 .... 164 东北经济区综合物流节点布局实证研究 ...... 194.1 区域研究概况 .... 194.2 需求节点分析 .... 214.3 必选节点的确定 ........ 244.4 GIS 网络分析 .... 264.4.1 三级物流节点的选择 ..... 264.4.2 二级物流节点的选择 ..... 284.5 东北经济区综合物流节点体系 ........ 315 结论与讨论 ........... 345.1 主要研究结论 .... 345.2 创新与展望 ........ 364 东北经济区综合物流节点布局实证研究本章对研究区域展开实证分析。首先，对东北经济区物流体系的研究现状与存在的问题进行叙述；其次，以东北经济区的县域为研究的基本空间单元（各地级市、省会城市、副省级城市的市辖区算作一个县域单元），选取一些影响物流需求的指标，采用主成份分析评价方法，对各县域单元的物流需求强度进行评价，并做出物流需求强度空间分布图；此外，还需要根据一些必要的原则来确定各级必选节点，以为后续 GIS 网络分析做准备；最后，以东北经济区境内的国道、省道为基本的道路网络，应用 GIS 网络分析技术，基于一定原则与参数设定并结合已确定的必选物流节点，依次优化出三级物流节点、二级物流节点，最终形成东北经济区的综合物流节点体系。4.1 区域研究概况现有对东北经济区的物流节点体系布局的研究，有代表性的主要有朱庆伟与林珍铭二位学者的研究。 林珍铭在其 2004 年所做的研究中提出了东北经济区四点、三线、两带;的物流主体框架。其中，四点;指的是大连、沈阳、长春、哈尔滨；三线;为两纵一横，两纵;指的是哈大铁路、哈大高速和同大公路，一横;为绥纷河至满洲里的绥满铁、公路线；两带;指的是沿海开放物流带、沿边开放物流带。其对东北经济区物流节点的布局规划采用的主要技术方法为 GIS 缓冲区分析与临近分析，节点布局主要涉及地级市层面。 朱庆伟在其 2006 年所做的研究中提出了东北经济区一轴、两带、三区、四点、五线;的物流发展格局。其中，一轴;指的是哈大主轴；两带;指的是沿海开放物流带、沿边开放物流带；三区;指的是辽南港口群、图们江地区、满洲里地区；四点;指的是大连、沈阳、长春、哈尔滨；五线;指的是三横两纵的铁路、公路网，具体见图 4.1。其对东北经济区物流节点体系的布局规划研究中，主要以各地区综合发展水平的高低为依据来进行节点体系的等级划分，且研究层面主要以地级市为主。 除了学者的研究外，国家发改委在 2021 年出台了《东北地区物流业发展规划》，其中包含物流节点体系的布局规划，指出东北经济区未来需建设六个一级物流节点、十七个二级物流节点。其中，一级节点除四个副省级城市外，还包括通辽市与营口市，二级节点包括一些主要的地级市。

.........结论本文在《东北地区物流业发展规划》的基础上展开研究，研究的侧重点主要是区域内物流节点的配置与布局问题，研究结论与技术方法可为十三五;期间该区域的物流规划作铺垫与借鉴。相对《东北地区物流业发展规划》，本文的研究较为细化，因此在所研究的方向上可以进一步地深入，本文主要的改进之处有：第一，在节点分层布局方面，理论基础相对较为充实。首先，在确定各级节点的数量方面，本文依据中心地理论的交通原则，即各级节点之间的数量比例系数为 4 这一原则来确定，进而提出三级节点体系的规划方案；其次，在各级节点的具体配置与布局中，采用定性与定量分析结合的方式，理论结合实际来综合分析，既科学又具有实际意义。第二，节点的布局研究更为深入。在《东北地区物流业发展规划》中，节点的布局研究仅深入到二级层次且节点的配置以地级市层面为主，而本文节点的布局研究深入县市层级，并且节点体系最终扩大到三级层次。第三，节点之间的覆盖与隶属关系较为明晰。本文应用 GIS 分层优化技术，从最低等级的节点开始，以优化出的低等级的节点为基础，依次类推地优化出上级节点。.........参考文献(略)