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奇瑞集团2023年销量正式公布,增速最高的,是高端星途

一个销量数据，竟然在短短的几天时间内，两次成为热点新闻。再说奇瑞理工男不懂营销？估计没谁会相信了。

关于奇瑞集团2023年12月的销量数据，在2023年12月29日，奇瑞集团董事长的新年献词中的相关数据，就吸引了大家高度关注。不过当时距离2023年结束还有两天时间，所以献词中关于销量数据的表述，用了190万左右这个比较模糊的措辞。

关注奇瑞集团的车友们，在这个关键的时间节点，怎么会放过这个非常敏感的信息，所以，很多车友就开始预测，奇瑞集团12月的销量估计会突破30万，会创作新的历史记录。然后保守一些的，预测奇瑞集团12月的销量可能在24万之间，因为他们根据1-11月的销量总和，再根据190万左右的描述，就得出了似乎比较精准的预测。

但不管是30万还是24万，奇瑞集团在2023年确实已经是创造历史了。所以，虽然没有正式公布销量数据，但是12月29日，奇瑞集团的销量数据就已经成为汽车行业的热点新闻。

1月2日，2024年的第一个工作日，奇瑞集团很正式的发布了12月和2023年全年的销量数据。虽然不是网友们期待的30万和24万，但是21万多的单月销量数据，还是让奇瑞集团实现了三大历史突破。

奇瑞集团官方消息，奇瑞集团12月销售整车辆，2023年累计销量达到辆，不仅实现销量十二连涨，同比增长52.6%，同时188万的总销量，也创作了奇瑞集团销量的历史新高，并在集团营收，年销量，和出口方面，实现三大历史突破。

分品牌来看，奇瑞品牌全年销量辆，同比增长47.6%。单一品牌年销量接近150万，奇瑞品牌显然已经不仅是自主品牌的翘楚，甚至已经慢慢的开始向世界级的大品牌靠拢了。

而且奇瑞品牌的出口占比很大，也就是说，现在的奇瑞品牌，从影响力而言，已经是放眼全球了，成为全球性的汽车大品牌，奇瑞汽车未来可期！

捷途品牌全年销量为辆，虽然没有完成年度40万多销量目标，但同比增长75%，而且捷途旅行者的市场表现也不错，所以这个业绩，也是很完美的。至于奇瑞董事长调侃说，今年捷途达不到40万，就是李学用的失败，这个只能是当时勉励的一句话，不能较真。

奇瑞，捷途的增长势头都很好，似乎不让人意外，但是作为奇瑞集团的高端，星途汽车在2023年全年销量竟然达到辆，同比增长高达134.9%，增长幅度在奇瑞集团高居榜首，这就让人实在觉得意外了。

或许有人会说，星途汽车的基数低啊，所以增速会比奇瑞捷途要高。这个说法显然是不符合逻辑的。要知道，星途作为奇瑞的高端，其平均产品售价接近18万，不仅高于奇瑞品牌，而且远超捷途。

星途汽车的核心产品售价，基本都是在20万区间，而这个价格区间，正是合资品牌主流产品的主要市场。也就是说，星途要面临的竞争压力，要比奇瑞和捷途大很多。在这样的竞争形势下，星途汽车在2023年能取得这样的成绩，真的是难能可贵。

对任何一个汽车集团来讲，品牌向上是最难的。星途汽车被奇瑞集团掌门人誉为：奇瑞集团品牌皇冠上的明珠，奇瑞集团品牌金字塔的塔尖，但品牌发布四年多来，发展状态一直都很艰难。

2022年6月，面对星途汽车困难的市场局面，奇瑞掌门人痛定思痛，调整了星途营销中心几乎全部的管理班子，让奇瑞自己培养的人才，成为星途品牌的主力担当。而从2022年7月之后，星途汽车推出的一系列的全新营销策略，让人们感觉到，不长的时间，星途汽车似乎已经脱胎换骨。

双网共修先解决服务半径过长的问题，品质午餐再提升客户的满意度。然后重新梳理产品，并及时的借助星途瑶光的上市，开始重新梳理网络。

其实从2023年年初，星途汽车给人的感觉已经是耳目一新，瑶光上市之后，换代揽月及时跟上，然后是升级版的凌云，混动版的追风，除了全新的产品瑶光，星途汽车还及时通过升级，调整了既有产品的生命周期，让星途四款在售车型，都变得很有竞争力。

而产品之外最大的亮点，还在于品牌高端调性的打造和销售网络的重新梳理。

以奇瑞集团做背书，五大高端的IP强化，应该是星途品牌在2023年在传播方面最大的收获。相比之前操盘人把星途和奇瑞的刻意切割，星途目前的营销班底，强化星途和奇瑞集团的品牌关系，在谋略上，似乎更胜一筹。高端显然不是与生俱来，没有出处，就是无本之木。依托奇瑞集团强大的技术优势，星途品牌的高端故事，在2023年似乎变得更为精彩。

产品好，高端故事讲的好，所以星途品牌在2023年也特别吸引很多汽车投资人的关注。之前星途最大的短板就是网络质量，但是2023年星途品牌最亮眼的成绩，显然就是渠道的进步和提升。

曾经岌岌可危，到全国遍地开花，而且很多都是豪华和合资品牌背景的商家。一年多的时间，这样的变化，真的让人叹为观止。

所以，2023年中国汽车市场的星途现象，应该会成为很多汽车人回顾和研究的对象。

除了传统燃油车产品销量逆势而上，星途汽车还有一个亮点，就是全新纯电产品序列星纪元的发布。

因为星纪元ES上市时间的原因，可能无法对2023年销量产生贡献，但是星纪元ES上市后火爆的订单,和星纪元ET还没上市，产品超过的市场关注度，这也让市场对星途汽车2024年的发展，生出更多的期待。

奇瑞集团在2023年创作销量历史记录，其实是中国主流自主品牌进步的一个缩影。而作为奇瑞集团的高端，星途汽车获得长足的进步，或许暗示，中国高端汽车市场，格局或将发生改变？

2024年已经到来，中国民族汽车品牌，尤其自主高端，更值得我们期待！

1月汽车销量排行榜:61家车企/品牌销量排名,长安夺冠

【2024年1月汽车厂商/品牌销量排行榜】在经过去年12月份大涨之后，2024年首月国内车市销量下滑，相比2023年12月有较大幅度下跌，其中新能源车销量预计环比跌幅达到37%。从已公布销量数据的车企来看，长安汽车零售销量高达32.3万辆，毫无争议夺得1月车企销量冠军；吉利汽车、比亚迪汽车、奇瑞集团销量均超过20万辆。下面，我们一起去看看61家车企或品牌在2024年的销量情况，供参考。

TOP1：长安汽车（集团）

1月销量：323,182辆

长安汽车近日公布的销量数据显示，1月份长安汽车零售销量达到323,182辆，同比增长90.2%；长安汽车批售销量280,367辆，同比增长63.2%。其中，长安系中国品牌乘用车1月零售销量达到232,545辆，同比增长97.8%；自主品牌新能源销量62,387辆，同比增长208.6%；长安自主品牌海外销量46,620辆，同比增长173.0%。

TOP2：中国一汽集团

1月销量：29.68万辆

中国一汽集团日前公布的最新销量数据显示，2024年1月中国一汽共售出29.68万辆新车，同比增长54.2%。

TOP3：东风汽车（集团）

1月销量：27.4万辆

东风汽车日前公布的销量数据显示，东风汽车集团1月销量为27.4万辆，同比劲增120%，实现开门红。其中，乘用车销量22.6万辆，同比增长121.7%；自主品牌乘用车销量8.4万辆，同比增长134.1%；合资品牌乘用车1月销量14.3万辆，同比增长115.1%。商用车1月销量4.8万辆，同比增长113.1%。

TOP4：吉利汽车（集团）

1月销量：213,487辆

吉利汽车日前公布的销量数据显示，2024年1月吉利汽车集团销量再创历史新高，销量突破21万辆，达到辆，同比增长110%。作为参考，2023年12月吉利汽车集团销量为15.0万辆，而此前的9-11月份，吉利汽车的销量分别为17.0万辆、18.1万辆和20.0万辆。新能源1月表现出色，共售出65,826辆新车；海外出口销量也斩获颇丰，达到26,262辆。

TOP5：比亚迪汽车（集团）

1月销量：201,493辆

2023年高速发展的比亚迪汽车，1月销量遭遇滑铁卢，2024年首月销量只有20万辆出头，为201,493辆，但同比依然增长33.14%。作为参考，2023年12月比亚迪汽车销量达到34.1万辆，此外的10月和11月比亚迪销量也超过30万辆。其中，比亚迪品牌（王朝+海洋）1月销量为185,096辆，同比增长28.8%。

TOP6：奇瑞集团

1月销量：200,992辆

奇瑞集团日前公布的销量数据显示，2024年1月自主品牌销量突破20万辆，达到200,992辆，同比增长107.5%，连续四个月销量超过20万辆。

TOP7：吉利品牌

1月销量：172,774辆

吉利汽车控股日前公布的销量数据显示，旗下吉利品牌1月销量达到172,774辆，同比大涨98%。其中，吉利银河销量19,223辆，吉利几何销量20,722辆）。

TOP8：丰田汽车

1月销量：158,500辆

据媒体报道，2024年1月丰田汽车在华销量为158,500辆，同比增长39.2%（含丰田和雷克萨斯品牌）

TOP9：奇瑞品牌

1月销量10：135,130辆

奇瑞集团日前公布的销量数据显示，旗下奇瑞品牌1月销量达到135,130辆，同比增长93%。

TOP10：长城汽车

1月销量：104,030辆

长城汽车日前公布的销量数据显示，2024年1月长城汽车共售出104,030辆新车，同比增长69.06%。其中，新能源汽车销量25,030辆，海外市场1月销量26,374辆。

TOP11：本田中国

1月销量：100,960辆

本田中国日前公布的销量数据显示，2024年1月本田汽车在中国市场的终端销量为100,960辆，同比增长57.3%，不过环比12月下跌39.1%。

TOP12：东风日产

1月销量：78,211辆

东风日产2月1日公布的销量数据显示，2024年1月东风日产销量为78211辆（含日产、启辰、英菲尼迪品牌），同比增长71.4%。

TOP13：特斯拉中国

1月销量：71447辆

乘联会日前公布的销量数据显示，2024年1月特斯拉中国批发销量为71447辆，与上月的94139辆相比，环比减少24.1%。

TOP14：广汽丰田

1月销量：71,875辆

广汽丰田日前公布的销量数据显示，2024年1月广汽丰田销量为71875辆，同比增长17.6%。

TOP15：一汽丰田

1月销量：7万辆

丰田汽车日前公布的销量数据显示，2024年1月一汽丰田在华销量达到7万辆，同比增长59.3%。

TOP16：上汽集团新能源

1月销量：6.4万辆

上汽集团日前公布的销量数据显示，2024年1月上汽集团共售出新能源汽车6.4万辆，同比翻番。

TOP17：哈弗品牌

1月销量：59,103辆

长城汽车日前公布的销量数据显示，1月份旗下哈弗品牌销量达到59,103辆，同比增长50.80%。其中，哈弗新能源销量6,005辆，同比增长276.25%。

TOP18：广汽本田

1月销量：54,081辆

本田中国日前公布的销量数据显示，2024年1月广汽本田终端销量为54,081辆，同比增长34.3%。旗下雅阁销量超过1.5万辆，皓影、型格销量均超过1万辆。

TOP19：东风本田

1月销量：46,879辆

本田中国公布的销量数据显示，2024年1月东风本田终端销量46879辆，同比增长96.1%，旗下本田CR-V当月销量超过1.5万辆，本田思域销量超过1万辆。

TOP20：捷途品牌

1月销量：42,956辆

最近几个月捷途品牌均取得不俗的销售战绩，奇瑞集团日前公布的销量数据显示，2024年1月捷途品牌共售出42,956辆新车，同比增长168.3%。

TOP21：赛力斯集团

1月销量：41,397辆

赛力斯集团日前公布的产销快报显示，1月份赛力斯集团销量达到41397辆，同比增长292.17%。其中，赛力斯汽车销量31017辆，同比增长590.80%。

TOP22：五菱汽车新能源

1月销量：41,066辆

五菱汽车日前公布的销量快报显示，2024年1月五菱汽车共售出41066辆新能源汽车，同比增长132.8%。

TOP23：一汽红旗

1月销量：40,300辆

一汽红旗品牌官方日前公布的销量数据显示，1月份红旗品牌销量突破4万辆，达到40300辆，同比增长82.9%。

TOP24：广汽传祺

1月销量：37,850辆

广汽传祺官方日前公布的销量数据显示，1月份广汽传祺销售实现开门红，共售出37850辆新车，同比增长67.8%。其中，MPV家族1月销量突破1.6万辆，成为国内MPV市场的第一品牌。

TOP25：理想汽车

1月销量：31,165辆

理想汽车公布的最新交付数据显示，2024年1月理想汽车共交付31165辆新车，同比增长105.8%。

TOP26：领克汽车

1月销量：28,176辆

吉利汽车控股日前公布的销量数据显示，2024年1月旗下领克汽车销量达到28176辆，同比增长155%。

TOP27：长城汽车新能源

1月销量：24,988辆

长城汽车日前公布最新销量数据显示，1月份长城汽车共售出24988辆新能源乘用车，同比增长295.82%。

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捷途的目标:造开不坏的越野车!

这篇文章只是给很少的人看的，因为太长，也太技术化了。如果不是对产品开发有兴趣，不会有人能坚持看到最后。但是，如果你真能看到最后，就会了解一个现代化车企到底都在想些什么、做些什么。

4月13日晚的“捷途之夜”，率先拉开了2023年上海车展的序幕。作为国内成长最快的自主品牌，捷途今年第一季度销售了近5.2万辆车，同比增长94%，保持了快速成长的势头。但是在与李学用、代立宏、张纯伟三位捷途汽车高层的访谈中，仍然感受到浓厚的危机感和紧迫感，面对今天国内车市的超级内卷态势，捷途管理层向媒体阐述了自己面对内卷和产业变化的思考。

“用自身的内功对抗行业内卷，用自身内行应对行业内耗。”

作为从传统车企内生出来的新品牌，捷途5年来一直很专注地在“旅行”这个细分市场里深耕，用捷途的话说就是“一米宽，一千米深”。虽然旅行看上去并不是一个主流的市场区间，但捷途躬身下去，却发现了更多的机会，也让品牌得以快速地立住，毕竟汽车和旅行存在天然的关联性。

至今捷途只有3款车在售，全部都是SUV车型。目前可以公开的2025年产品规划，也依然只是增加了和旅行相关的非承载车型。这些车分成三类：城市SUV，包括X70和X90,；潮流SUV，比如大圣；以及越野车，比如旅行者和未来的T-3、P系列皮卡。产品线简单清晰，都专注在可以外出旅行的车型上。

这种专注，让捷途在面对当今的行业内卷之时，有了自己进可攻退可守的阵地，5年来通过持续进行的5大车主IP活动所积累的内功，是与70万车主的实时服务互动，是车主不遗余力提供经验的新车共创互动，是用真诚换取的车主忠诚度。在别人只有降价获客一种手段的时候，捷途还可以凭借真心换取信任，筑牢了防火墙。

“我认为最终将只剩下6家中国企业（集团），市场上中国品牌占比60%左右。”

手机行业的昨天就是汽车行业的今天，而且汽车产业淘汰率比手机行业更惨烈。所以李学用认为，最终汽车行业只会剩下6家中国车企（集团），中国品牌销量占比至少60%。所以既是机会，也是无比艰巨的挑战。

消费者购车已经回到本源，本源就是价值，价值包括价格。那些以营销手段为主的打法，对消费者的影响变得越来越小，所以中国品牌才有机会。

“希望在2024年，捷途销售的车里，一半是混动，一半是燃油。”

李学用也对产业变化做出了一个预测，他认为到2025年，整个行业销售的车里，40%会是混合动力，30%是纯电，30%是燃油。

而具体到捷途，未来销售的车，50%是混动（含增程），50%是油车。因为新能源车的消费者对车辆的认知和痛点，与销售店是不一样的，需要引导店面逐步转化，重新学习、认知市场。这是引导经销商转型的过程，虽然电气化转型的过程传统4S店会有人被淘汰，但是捷途希望：投资人不会被淘汰。

“捷途出口的目标是：2024年进前五、2025年进前三。”

据李学用介绍，目前奇瑞旗下有奇瑞国际和捷途国际两个独立的出口渠道，其中捷途国际公司在2021年搭建了体系，2022年就出口超过4万辆，2023年出口将有望突破15万辆。

捷途的目标是：2024年进入出口排名的前五、2025年进前三。

这个目标实际吗？李学用认为，捷途有几个优势是同行企业所不能比拟的：捷途的海外渠道建设、国际化人才和软件等方面，都可以依托于奇瑞国际公司已有的成熟体系，但用户感知到的还是独立品牌，有独立的“旅行+”战略和DNA。

“用仿真的手段进行实验，可以发现70%-80%的研发问题。”

在扑面而来的新车型规划里，捷途产品的品类越来越丰富，许多前沿技术都需要研发和整合，研发方面的资源一定会很紧张，捷途的技术和人才资源够不够？这是我提出的疑问。

捷途研究院代立宏院长介绍，捷途在研发上，首先可以共享奇瑞集团的研发资源和成果，这是捷途的“靠山”。资源主要包括研发资源和CAE（计算机仿真）资源。

捷途自己的研发方面，现在芜湖本部有1200工程师，其它基地有300人，海外100多人。现在陆续地在扩展，预计2025年达到3000人的队伍。

过去的开发方式是“搬砖”式的，是高度集成；未来更多是垂直整合、深度融合的开发方式，所以供应商的资源也可以成为捷途的资源，研发不是捷途单方面的作战，而是供应链、生态一起作战，这是现在研发层面的变化。

验证方面，因为开发节奏很紧，不一定所有技术都要等着实物出来才验证。可以先用仿真的手段进行实验，可以识别70%-80%的问题。它的场景是非常丰富的，比如在四立柱整车台架上实验1000个小时，可以等效于真实路面的600万公里实验的效果。

在仿真验证后，从生产线上下来的车，再拿到试验场、越野工况的真实环境去实验，就可以节约大量时间。

所以总体来说，通过科学的管理，应对这些产品和技术的开发工作，代院长充满信心。

“捷途的目标是：造开不坏的越野车！”

媒体和消费者一样，对只有5年历史的捷途，在难度巨大的新车开发方面如何确保质量，有着固有的怀疑心理。这个问题再次抛给了代立宏院长。

代院长介绍，保证产品质量首先要靠体系，奇瑞集团有强大的质量保证体系，而捷途在质量体系、流程、方法、工具，完全是一致的，这是第一点。

整个捷途研发团队、质量团队的核心骨干都是有二十多年的造车、开发车的经验，也是经历了中国品牌自主研发、进程开发，对整个车开发逻辑的理解，比较懂得怎么做好产品，从市场端的需求一层层进行目标的设定、目标的分解，用户有什么样的需求，怎么对应到整车上。

整车再到系统，层层往下分解，都是通的，而不是脱节的。从用户端的需求到整车层、系统层、零部件层、材料层，层层都需要对产品的目标进行设定与分解。

从工程阶段、可行性研阶段就要进行CAE分析；材料选型后要做材料和零部件的实验，还要做系统实验、整车实验；然后还要做不同阶段的认证。

工厂车出来以后做试验场的认证、攻关认证，用户攻关认证，还要做长测，层层双保险。验证的强度和冗余一直在不断加码，过去所有犯过的错误都有历史数据库，有数据化的智能管控。

另外做越野车我们有双保险，每一个项目不光是管理层面还有技术总工。在部门里，各个模块有自己的总工，在做T-1、T-2、T-3的时候不光有中国的总工还有来自丰田的总工，学习丰田对质量的极致、严谨性，相互补充。此外，我们对场景、对智能化、对新能源理解的更多。

李总带着团队对质量的认知、理解、团队的布局、管控的迭代，捷途非常有信心把质量做好，而且是做越野、“旅行+”领域的深耕，捷途的目标就是：做开不坏的越野车！

“把一件小事，重复做一万遍。”

在当前格外注重视觉的大环境里，更多的媒体和舆论更在意结果，每个人都盯着月销量、年销量数字，因为它们太直接、太刺激；但在车企的日常经营里，更多的还是“把一件小事重复一万遍”的持之以恒，一件又一件地累积起来，最终成就销量榜上的奇迹。

但这个过程既让人烦恼又比较枯燥，就像任正非老先生说的，“伟大都是熬出来的”，只有目标远大、信念坚定的企业，才能坚持下去，不问成败，最终破茧成蝶。

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