国产塞纳7月价格走势分析图 国产塞纳价格预测
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等了十年才换代,丰田塞纳国产后还有多少底气?
尽管如今汽车市场中的细分衍生产品越来越多，但大的主流归类仍是以轿车、SUV和MPV为主。针对MPV而言，倘若不查阅具体的品牌销量数据或与其他两个类别的差异，或许仍有人认为MPV品类是大多数中国消费者的购车刚需。
尽管这个被视为“新蓝海”且一直在向上转型的MPV市场销量惨淡，但这似乎并没能阻碍车企跻身这块看不见趋势的版图。或合资或自主，越来越多的MPV借助“保姆车”、“奶爸车”等标签强行与家用挂钩，暂且不提家用化MPV市场的终端竞争格局如何，但车企添补这一产品线空白的战略也不难察觉出品牌欲打通更多消费者的心思。
其中，在国内拥有庞大消费基数的丰田汽车，其计划在2022年国产一款让我们熟悉而又陌生的MPV车型，它便是曾需要平行进口才能购得的丰田Sienna。
如今进行贩售的丰田Sienna仍是2010年发表的第3代车型，虽然丰田在产品周期内陆续推出了多次产品更新，包括2014年的小改款、2021年改搭3.5升V6汽油动力、以及2021年导入TSS等等，但长达十年的服役让第三代Sienna终于走到了生命周期的尽头。根据规划，第四代国产丰田Sienna将于2022年正式推出，而最新一代车型的核心变化就是基于TNGA丰田模块化底盘架构打造。
等了十年的换代，全新Sienna哪里不同？
尽管Sienna在2021年有第二次中期改款的布局，但距离上一次换代却是在十年前的2010年。因此，“憋”十年的Sienna优惠具有怎样的表现？
首先从外观来看，换代Sienna与目前在售款式有着大篇幅的“整容”变动。其中前进气格栅处的造型沿用了与现阶段丰田产品相同的设计风格，两侧前灯组造型不仅更加修长，与现款相比整体更具有立体感和设计感，多处镀铬装饰条的加持令此前臃肿圆润的体态不复存在。
作为在美国市场拥有庞大粉丝量的MPV市场，不论是Previa还是经过三次大换代的Sienna，美式车身设计的元素一直保留在了Sienna的设计手稿中。从此次丰田官方发布的第四代Sienna官图来看，新车除了车头变动十分明显外，车侧整体设计在保持美式风格的同时，更加凌厉的腰线配合20吋全新样式的轮圈，都让换代Sienna看起来动感十足，视觉效果也得到了不少年轻化加持。
在内饰中，Sienna同样换装了丰田家族最新的T字形中控布局设计风格，支持Android Auto/苹果CarPlay功能的9英寸悬浮式触控屏和7英寸行车电脑显示屏，让Sienna增添了不少车内的实用性，另外木纹装饰板与拉丝面板在挡杆区域的布局，让Sienna也增添了不少适用选择性。
车身尾部的升级无疑更加确定了Sienna年轻化颜值的属性。在一定程度上缩小后窗玻璃面积的同时，全新家族式尾灯的动感造型和亮黑色下包围的加成，让Sienna看起来更像是一款加长版亚洲龙。而这样做的背后，其最主要原因便是新车是基于丰田TNGA-K平台打造。
随着2021年第八代凯美瑞落地中国，TNGA架构在中国市场全面铺开。得益于零部件的共通化，丰田通过采用部分零部件的共通化和精减，将零部件的共通比例从原来的20%提升到70%。由此TNGA架构下，产品不良情况发生的次数将降到原来的1/10左右，继而进一步提升产品的品质和生产的一致性。
除对零部件标准的提升，丰田对零部件供应商的生产流程也做了优化，通过改进产品和生产流程，提升了零部件厂商的生产效率，为厂商和丰田节约大量成本。据丰田此前介绍，采用TNGA架构后，成本在原有基础上将节约20%。丰田将节约的成本再次投入产品的优化，继而创造出更好和更具竞争力的产品。
经过凯美瑞、亚洲龙、荣放、卡罗拉、雷凌等产品的检验，TNGA在中国已是一个成熟且稳定的全球化平台。丰田选择在2022年将Sienna引入广汽丰田的生产线，这对于Sienna来说除了意味着装配工艺、自身品质将提高外，更重要的是没有了关税和消费税的壁垒，生产成本也相应降低，所以国产Sienna的终端售价或将与GL8、奥德赛持平，这便是国产Sienna最为致命的杀手锏；但同时丰田引以为傲的3.5L V6引擎也必然会受制于排放法规，变成2.5L混动系统。
作为MPV车型的Sienna自然是以舒适驾乘为主要目的。根据丰田官方披露的信息来看，换代后全新Sienna将搭载排量为2.5升的混动动力系统。目前，这套动力已在国产RAV4和汉兰达上实现共享，另外这套由2.5升阿特金森循环自然吸气四缸发动机、电动机、电池组以及E-CVT变速箱组成的动力系统，还支持前驱与四驱两种方式。
要知道，现如今市面上多数MPV搭载的发动机驱动技术主要由内燃机、纯电、插电混动和油电混动组成，其中搭载在本田奥德赛锐·混动上的第三代i-MMD混动优势也已获得了消费者广泛好评，比亚迪宋MAX新能源在纯电领域拿到了一定的口碑积累，当然油电混动技术路线中丰田与其高端品牌雷克萨斯也斩获了相当可观的成绩。
但是，在中大型MPV油电混动市场中，目前有且仅有丰田系埃尔法、威尔法与高端品牌雷克萨斯LM处于“一家独大”的局面。因此对于这款轴距超过三米的丰田Sienna来说，未来国产混动落地的它，倘若定价合理并以其国内众多观望的Sienna潜在消费者来说，等了十年终于迎来换代的Sienna，其未来或将冲破MPV整体市场不振的束缚。
国产落地抢市场，丰田Sienna还有戏吗
随着国内二胎政策和家庭第二辆车需求的闪现，奥德赛、艾力绅、GM8、上汽MAXUS G10等一众宜家宜商的MPV车型方兴未艾，GL8的市场份额逐渐开始稀释，但在短时间内这群后起之秀仍然难以望其项背。现如今，上汽大众威然、雷克萨斯LM、吉利嘉际等以补齐产品线和壮大终端消费基数诞生，那么未来将由一汽丰田和广汽丰田分别引入国内进行投产的丰田Sienna，其未来竞争力如何？
其实针对中国消费者来说，丰田Sienna在多数人看来能说是既陌生又熟悉。在没有官方渠道的支持下，能持续引来不少消费者的热捧，说明Sienna必然有其过人之处。
陌生，是因为Sienna自始至终没有被其官方引入中国市场，购得方式便落在了从渠道更广的平行进口商手中，因此Sienna的中文名在塞纳、西耶纳等多种音译名里徘徊不定；
熟悉，则是因为这辆车在马路上出现的频率并不低。作为平行进口车市场中最为热销的MPV，每年都会有大量的丰田Sienna从加拿大和墨西哥漂洋过海来到中国，挑起不少家庭保姆车的重担。
值得一提的是，当下合资MPV最为畅销的当属别克GL8莫属，宜商宜家的它不断在阐释着“本土特供”豪华的关键词，而Sienna与GL8在未来的会面，优惠演绎怎样的博弈？就国产Sienna未来的竞争力来说，受限于目前丰田官方披露的较小信息量，因此我们不妨以港口在售的平行进口Sienna为例进行分析。
首先，相比GL8、奥德赛等车型，Sienna在主要参数上与个别竞品并没有特别的突出优势，起售价更是高出15万。值得一提的是，丰田Sienna售价虽比本田奥德赛高出不少，但刨除国内消费税和进口税外，Sienna在国外的售价实际上和奥德赛相差无几。目前Sienna共有L、LE、SE、XLE、Limited等车型，起售价约合人民币21-30万。而同样区分多个车型的本田奥德赛在国外约合人民币27-39.5万的起售价，反而相比Sienna还略有超出。
其次，本田奥德赛的空间比Sienna小了可不止一点，仅轴距方面相比Sienna便短了13公分，整车尺寸方面与Sienna差距更加明显，倘若引入更注重轴距空间消费需求的中国市场，丰田Sienna的参数表现或还将继续加长。但与别克GL8相比，Sienna明显在多方面暴露了差距。其价格不仅相差悬殊，GL8在三围参数和轴距方面更是完胜。
总的来说，上吸引不少“拆迁户”、下宜多数家庭的Sienna，在功能上拥有比肩埃尔法的舒适配置，国产前的空间除了GL8能与之匹敌外再无对手可言，再加上丰田Sienna在海外市场闯出的一片好口碑。等到广汽、一汽丰田Sienna真正上市的那一刻，国内MPV市场必将迎来一次彻头彻尾的洗牌，GL8们的销量神话或许也终于到了岌岌可危的地步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
GL8真正对手将临 全新塞纳IIHS碰撞成绩GOOD
从去年传出全新丰田塞纳国产的消息，很多MPV的潜在购买者都在等待这件事的落成。国内的MPV市场从价格角度看，亲民化的基本上被GL8占去了大头，奥德赛、艾力绅的市场份额与知名度都很难与GL8抗衡；高端就不说了，埃尔法、威尔法是当之无愧的龙头。因此，丰田在中国市场仍然有再下一城的野心，塞纳再完美不过。
最近美国公路安全保险协会为全新丰田塞纳进行了碰撞测试，这个全球最严苛的汽车碰撞测试机构给全新塞纳打出的成绩是“TopSafetyPick+”，相信这一利好进一步刺激了塞纳观望着的购买欲，都想问问啥时候能够上市。那么本文就分两个部分来聊吧，先看碰撞的具体情况，再根据多方消息来分析全新塞纳在中国市场的情况。
TNGA牛逼！！全新丰田塞纳IIHS全优！
现在看测试，基本上都关注这25%偏置碰撞的成绩，直怼纵梁究竟能对驾乘舱造成怎样的伤害。从这张图可以看到，全新塞纳在25%碰撞的应对相当成功。碰撞的溃缩基本上在防火墙就截止了，车体的变形情况并没有延伸到驾乘舱。
从车外视角来看，塞纳在碰撞中的A柱非常坚挺，没有出现明显的形变现象，前后车门也没有在碰撞中意外打开，车辆的结构强度非常出色。
通过碰撞之后的照片可以看到，塞纳的车头吸能区发挥了作用，大梁完全溃缩，防火墙以及中控台没有向车内入侵，保证了假人的生存空间。此外，车辆的车底侧边梁也没有出现严重的形变，说明撞击的能量在车头部位就已经被吸收分散。
值得一提的是，美国IIHS目前也有副驾驶25%偏置碰撞，在这项测试中，全新塞纳的表现同样十分出色，获得全G评价，与主驾驶一侧的得分相同，说明新车的安全结构设计在左右两侧保持了一致，副驾驶的安全性同样可以得到保证。
MPV车型车身结构带来的天生安全性短板，一直是人们所诟病的，不过此次美版车型在IIHS获得的优异成绩，显然是一记响亮的耳光。作为一款MPV，面对比NHTSA碰撞要求严苛许多的IIHS，竟然还刷出这么多Good，看来和之前已经撑了十来年的老Sienna相比，结构的确大幅升级了。
全新塞纳的车头设计带有一些SUV的痕迹，这种造型方式绝不仅仅是为了让它“看上去更有Cross风格、更具吸引力”，而是有着明确针对性。
平行进口还是国产？？
点燃中国MPV消费者热情的，想必就是全新塞纳要国产的新闻，而且不同的消息渠道一会儿说广丰国产、一会儿说一丰国产。一车双卖的剧情已经演了很多遍了，我觉得也无所谓谁国产，能够国产就很好。
根据此前的消息呢，2021年底能够进行生产线的完善，2022年开始国产，具体的上市时间现在都是个谜，毕竟海外的疫情根本不知道如何稳定。不过可以肯定的是，不论国产还是平行进口，入华的全新丰田塞纳只有2.5L混动的动力版本；驱动形式平行进口的有两驱与四驱可选，国产的暂时还没有消息。
不过，如今类似天津港的平行进口车商已经到货了全新的塞纳，正在进行国六排放标准的认证以及一些列的手续工作。根据平行进口的消息来看，因为汇率原因美国版购车成本过高，未来在中国市场铺开的基本上是加拿大版本与墨西哥版。而第一批平行进口车型因为前期成本的原因，售价会比较高，入门车型的售价应该也在40左右。
鹏友说：
全新的丰田塞纳已经是很多朋友的目标了，首先是丰田的品质与口碑，这都是海拉克斯、LC在恶劣地区的高强度试用下验证出来的。其次，全新车型在TNGA架构之下，优化了许多此前车型暗藏的毛病。很多车企都视MPV为新的增长点，不过笔者倒认为MPV的优势基本上展示在比较特定的使用场景与人群里，并不容易大规模铺开。
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新一代丰田塞纳实车出港,蓝标配混动!魔术座椅比GL8舒服
新一代丰田塞纳实车出港，蓝标配混动！魔术座椅比GL8舒服
在MPV市场领域当中，丰田埃尔法可以说是豪华标杆产品，尤其在中国市场当中很受欢迎，不过这款车因为平行进口数量非常有限，结果就形成了饥饿营销模式，在全国各地加价等车早已经成为常态，不过各路土豪依然对丰田埃尔法趋之若鹜。其实刨根问底来分析丰田埃尔法，基本上没有什么性价比可言，如果只是家庭使用的话，完全可以等一等丰田的全新一代塞纳，这款车价格定位会更加亲民。
最近新一代丰田塞纳实车已经在港口亮相，排队准备装船出港，这也是首批进入量产阶段的实车。从整车的外观造型设计来看，新款丰田塞纳颜值比老款提升不少，车头正前方更密集的横纹镀铬进气中网气场有点像亚洲龙，两侧有更犀利的LED矩阵大灯光源，中间则悬挂蓝色丰田车标，这也就意味着新款塞纳将会主打混动系统。
车身侧面毫无疑问全系标配侧滑门设计，而且后排车窗有明显的隐私玻璃效果，车顶将会提供原厂铝合金行李架，如果喜欢自驾游的话就很实用了。车身尾部可以看到丰田塞纳专属英文标志，两侧尾灯一直延伸到车身侧面，不过排气管出口进行了隐藏设计。总体来看丰田塞纳车型的颜值相当不错，比别克GL8显得更耐看。
打开车门之后能够感受到这次丰田汽车的诚意，中控台面上配备了大尺寸悬浮屏幕，虽然驾驶员前方并非全液晶仪表，不过两侧圆形机械仪表中间的行车电脑显示模块尺寸也很大。目前见到的实车采用了2+2+3座椅布局，第2排两个独立座椅相当舒服，和丰田埃尔法一样带有腿托，如果后排没人甚至可以形成平躺卧铺模式。第3排座椅能够完全模块化放平，这种魔兽座椅设计能够瞬间形成巨大的储物空间或者双人床效果。
从空间实用性来看，全新一代丰田塞纳的后排比别克GL8更舒服一些。这次更新之后尺寸进一步拉长，车长度将会达到5174mm，面对别克GL8差别并不大。这款车主推2.5升自然吸气发动机组成的混动系统，和海外版本丰田汉兰达比较类似，由电动机作为辅助，综合极限输出能够达到246马力，而且基本确定将会提供四驱版本，动力是完全够用的。
虽然海外市场上的全新一代丰田塞纳先行一步，不过这次国内消费者不用担心，期待产品将会直接引进到国产，国产化之后丰田塞纳注定会有成本下降，价格区间定位预计能够和别克GL8扳手腕，如果家庭成员比较多，那么选择这样一台7座MPV就很合适了。
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