2024企业难做吗 2024企业难处
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2024年世界经济会好吗
2024年经济情况会有所好转的可能性存在，但是这需要各国政府和企业的共同努力。
2023年的就业形势确实可能会受到很多因素的影响，例如疫情的扰动、全球经济的不确定性、产业结构的调整等等，这些因素可能会导致失业率上升、招聘难度增加等问题。然而，随着全球疫情逐渐得到控制，经济复苏的迹象也逐渐显现，因此可以预计，在未来一段时间内经济会逐渐复苏，就业形势也可能会得到改善。
根据一些机构和专家的预测，2024年的经济形势可能会比2023年更加乐观，这可能与政策刺激、科技创新、消费需求等因素相关。如果经济形势确实有所好转，那么就业形势也可能得到改善，就业市场可能会更加活跃，招聘难度可能会有所降低。
2024年经济走势分析及投资建议：
在2024年，全球经济预计将继续保持复苏态势，但增速会有所放缓。主要经济体的政策调整和国际贸易关系的演变将成为影响经济走势的主要因素。在这种情况下，投资者需要关注市场动态，合理配置资产，以实现稳健的投资回报。
随着新冠疫情的逐渐控制，各国经济刺激政策的逐步退出，以及全球供应链的恢复，全球经济将继续复苏。然而，经济复苏的进程可能会受到一些因素的影响，如通胀压力、债务水平、劳动力市场等。因此，投资者需要密切关注这些因素的变化，以便及时调整投资策略。
在投资建议方面，投资者应该根据自身的风险承受能力和投资目标，合理配置不同类型的资产。例如，股票市场的波动性较大，但长期来看具有较高的投资回报；债券市场相对稳定，能够为投资者提供稳定的现金流；房地产市场则具有保值增值的作用。此外，投资者还可以考虑配置一些新兴产业和绿色环保领域的资产，以获取更高的投资回报。
2024,降低预期,做好过紧日子的准备!
2024年，迎接变革：做好过紧日子的准备
随着全球经济进入新的转折点，企业家们需要调整策略，准备迎接充满挑战与机遇的一年。2024年的市场动态将被五期迭加的宏观趋势所塑造：全球经济重构、中国结构转型、消费升级、产业重构和技术革新。
- 经济重构：全球经济脱钩，产业结构调整，消费者需求升级，底层技术革新，新旧力量交替，不确定性成为关键词。
- 贸易与滞胀：全球贸易格局面临重新布局，科技进步与全球化之间产生冲突，企业需灵活应对。
通胀率的高位预示着全球经济增长放缓，2024年增速将从2023年的2.7%降至2.4%。中国经济将面临去产能、去库存、去杠杆的艰巨任务，转型期的挑战要求企业聚焦可持续发展，解决环境与产业转型问题。
在环保与经济的矛盾中，企业需要平衡，新能源等新兴产业崛起，取代传统出口路径。随着科技产品出口受制于管制和不确定性，企业需加大研发投入，推动产业链升级。2024年是供给结构转型的关键，消费市场将呈现多元变化，企业需应对内卷化竞争和淘汰产能。
内卷动力与策略：企业需寻求出口转内销的出路，突破同质化竞争，创新数字化模式，并强化新企业的整合能力。企业家精神成为驱动创新的重要动力。
2024年的特征是创新的爆发和产业数智化，企业需把握场景化、生态化解决方案，以及全球化视野。经营策略上，稳健前行，平衡现金流和风险，同时拥抱变革和务实成长。
面对2024年的具体措施，企业应提升务实能力，确保战略与财务的一致性，抓住机遇，预防风险。明确目标，注重财务预算和风险防范，以实现面向未来的公司定位。
在全球资源和能力布局的新趋势中，企业需灵活应对，从低端向劳动力优势地区转移，同时在高附加值产业中寻求风险分散。组织层面，强调专业化、流程标准化和创新管理机制，领导者需具备全面视野和共创领导力。
总结来说，2024年是考验与机遇并存的一年，关键在于企业家的洞察力、创新力和韧性。无论面对何种挑战，坚定信念，保持专业，相信时间，做好过紧日子的准备，将引领企业穿越变革，走向成功。
「人汽」电池企业2024年还将迎来腥风血雨
作者：张北
年销售超过800万辆新能源汽车的中国车市，本质上已经被乱好电池捆绑。无论是电池的价格还是性能，以及供应链的稳定，主机厂都被电池企业死死地拿捏。
因此，对于整车企业来说，如何把命运牢牢握在自己手里，非常关键。
自研电池，成主机厂的一门必修课
正如广汽集团董事长曾庆洪所说的，电池成本攀升，“广汽在给宁德时代打工”。这句话其实已经把主机厂自研电池和电芯的目的表露地一清二楚：将自己的命运牢牢掌握在自己手中。
放眼全球，拥有自研电芯能力的企业并不多。特斯拉是最早的从事电芯自研的企业，如今4680大圆柱电池是其核心技术之一。虽然特斯拉找来了松下为其代工，但是没有人会怀疑特斯拉在整个电池项目上的主导能力。在国内，比亚迪能够在新能源汽车领域销量持续走高，自研自造的刀片电池居功甚伟。
所以，无论是蔚来、哪吒这样的新势力，还是吉利、广汽、长城这样的传统车企，都有一个自己的“电池梦”。
为此，广汽不惜投资109亿打造因湃电池智能工厂，生产广汽埃安全栈自研自产的P58微晶超能电芯，工厂预计在2024年实现18GWh产能，2025年底落地产能36GWh。要知道，广汽集团在2022年全年的利润不过只有80亿元，而今年上半年的利润更是只有不到30亿元。如此重仓一个电池项目，除了为广汽IPO寻求更高估值增加“家底”之外，更多还是希望未来埃安的电动车，能够在电池方面做出像比亚迪刀片电池一样的特色，在性能和成本方面有更大的优势。
除此以外，长城汽车旗下蜂巢能源的短刀电池、极氪的金砖电池、岚图的琥珀电池及云母电池、哪吒的天工电池、上汽的魔方电池、吉利的神盾电池以及长安的电池品牌“金钟罩”等，都是主机厂自研电池的佼佼者。
但不得不说，电池项目花费不菲，动辄都是上百亿的投资。我们罗列了一些整车企业在电池领域投入的项目：
自研电池的优势和劣势
主机厂纷纷布局自研电池，还是因为自研电池会带来显而易见的好处。
一方面，自研电池能够带来性能方面的领先。以比亚迪旗下的刀片电池为例，其能够通过悉陪圆针刺试验在彼时带来的震撼，成为推动比亚迪新能源汽车热销的最关键原因。更不要说比亚迪最大程度榨干了磷酸铁锂电池的能量密度潜力，使其在能量密度方面尽可能接近成本高且化学性质更加不稳定的三元锂电，因此搭载了刀片电池的比亚迪能够迎来热销并不出人意料之外。
再以蔚来汽车自研的150kWh电池包为例。这款半固态电池，经过李斌亲自上阵直播，认证了其在冬日行驶了1044公里之后，依然还剩余3%的电量。虽然这个电池包的电芯是由卫蓝新能源提供，单电芯能量密度达到了360Wh/kg，但是蔚来对于电芯的集成能力依然发挥得淋漓尽致，其背后的逻辑和比亚迪制造刀片电池比较类似。
另一方面，自研电池也能够帮助主机厂改善毛利率。第三方电池企业并不是慈善家，它们也需要维持一定的毛利率水平。无论是电池的研发还是电池的代工，都不会免费提供给整车企业。在当下电动车业务盈利较为困难的情况下，如果能够将电池相关的毛利率转移到整车上，那么就能够大幅改善单车的毛利率水平，为提升销量乃至进一步推高股价发挥非常可观的作用。
但任何事情都有两面性。整车企业自研电池同样也有自己的弊端所在。
首先是研发方面的风险。动力电池是电化学和机械结合的产品，整车企业在这方面积累并不多。更不要说在后期投资建设一座工厂，并部署相应的试验认证设备等全套体系能力，都是花费不菲。按照国际知名咨询公司麦肯锡的估算，车企的新能源车型销量要达到50万辆或电池生产规模达到15GWh以上，自产电芯才可能具备成本优势。而这都还没有计算前期研发、试制等各种存在不可预测的风险。
所以，广汽埃安也没有放弃和电池公司的合作。广汽和宁德时代的合资公司时代广汽也开始二期扩能建设，年产能将提升6GWh。而放眼广汽旗下众多车企，埃安将成为消化这部分产能最主要的渠道之一。更不要说中创新航同样也是埃安的动力电池供应商。引入多个竞争者，睁塌为自研电池寻找一个甚至多个备份方案，以降低自研项目带来的潜在风险，应该是未来一段时间国内整车企业的主要策略。
电池企业如何在夹缝中求生存？
2023年，国内汽车市场价格战贯穿全年。价格战的背后，由于产能严重过剩所导致的。而我们的电池行业，同样存在非常严重的产能过剩的情况。
长安汽车董事长朱荣华在2023中国汽车重庆论坛上表示，预计到2025年，国内动力电池产能需求约为1000GWh，但是目前规划的产能却已经高达4800GWh。
所以2023年，国内多家电池企业已经被迫打起了价格战。作为行业的龙头，宁德时代率先发起了“锂矿返利”。按照宁德时代的说法，虽然“锂矿返利”是为了进一步加强了和主机厂之间的联系，绑定未来的订单，但其实质上依然是一次不折不扣的变相降价。当彼时被主机厂奉为上宾的宁德时代，不得不主动降低身价来稳定未来的销量，足见市场竞争之惨烈。更不要说其他规模和体量更小的企业，情况就更加不容乐观。
但2023年对于电池企业来说也不都是坏消息。在国内新能源汽车销量和渗透率仍然在持续增长的同时，2022年11月，高峰值曾达59万元/吨的电池级碳酸锂价格，今年曾一度逼近9万/吨左右。相应的，今年前三季度，动力电池的价格也同比下降了40%，从曾经的1元/Wh降到了0.6元/Wh左右。更低的锂矿价格，意味着电池企业也有了降价的空间，也算略微缓解了一下电池企业身上的重担。
总的来说，作为一个充分竞争的市场，决定价格的永远是供求关系。在国内电池市场供远大于求，且欧美市场对于中国电池的出口设置越来越多的贸易壁垒的情况下，中国电池行业在2024年或将迎来一个大洗牌。谁拥有更多的订单，谁的体系能力更强，谁就能成为那个笑到最后的人。
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