5月份油车和电车销售比例是多少? 5月份电动汽车销量
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五月汽车销量
2023年5月份乘用车零售量达到174.2万辆。
6月8日,乘联会发布5月份销量快报,数据显示,5月份乘用车零售量达到174.2万辆,同比增长28.6%,环比增长7.3%。2023年1-5月份累计销量763.2万辆,同比增长4.2%。也就是说,5月份车市迎来销量大涨,同比、环比全部增长,车市整体都在复苏。
具体到5月份车企销量排行榜,前十名销量从高到低依次为比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、一汽丰田、长城汽车、东风日产。
其中,合资品牌占据6席位,分别是一汽大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、一汽丰田、东风日产,本田的两家合资公司遗憾跌出了榜单;自主品牌有4家,分别是比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车,奇瑞汽车和上汽乘用车遗憾跌出了榜单。
5月车企销量排行榜,前五名中自主品牌占据3席位,已经打破了以合资品牌为头部车企的阵容,换成了自主品牌的主阵地。
具体为比亚迪汽车以22.1万辆夺取5月车企排行榜冠军,同比增长94%,市场份额达到了12.7%;一汽大众紧随其后,排在第二名,销量达15万辆,同比增长0.2%,市场份额8.6%;长安汽车以11万辆夺取第三名。
影响汽车销量的因素
1、汽车价格:汽车价格的变化是影响人们购车欲望的一个因素。4S店的价格政策都是厂家定制的,在没有特殊情况下,价格调整是不会太频繁的,价格政策的变化是按照月度、季度、年度来调整的。
2、燃料价格:汽油和汽车是互补品的关系,最简单的变动关系就是汽油价格上升,汽车销售下降,复杂一点会出现耗油量大的销售减少幅度大,耗油量小的减少幅度小。再就是如果汽油价格上升幅度较大或长期上升,会出现新能源车(和汽油车是替代品)销售量上升。
3、养车费用:简称养车费,包括保险费、汽油费、停车费、洗车费、装饰费、违章罚款、车辆年审费、车船使用税、过桥过路费、保养维修费等。种类相同的车辆养车费用并不一定相同,价格昂贵的车辆养车费用相对高些。
4、人群的收入:消费者没钱没车已经成了影响汽车市场销售额很重要的一个因素。一个时期内人们随着经济形势的回暖有更多的闲钱,才会考虑买车提高生活品质,而随着经济能力的下降,势必会影响购买车的欲望。
5、政策的导向:国家推出了的新的国家政策国六的排放标准。新颁布的国家政策会导致很多的汽车的性能发生很大的改变,所以司机们都不敢买车,万一自己买的车达不到国家的新标准,那可就相当于要少开好几年。所以,很多司机在政策落地之前都不敢买车。
2021年前5月纯电动车销量前十 Model 3夺冠/北汽EU系列下滑明显_百度...
根据乘联会数据显示,今年5月,中国乘用车销量同比增长7%。疫情当下,这是个好消息。但是新能源市场仍然处在下滑阶段。在5月,全国新能源乘用车批发销量7.02万辆,同比下降25.8%,其中,纯电动车的批发销量5.6万辆,同比下降27%。
虽然整体销量较去年同期下滑,但部分车型的销量较去年同期有着不同程度的上涨。例如国产Model3,自今年1月份交付以来,已经两个月销量破万,广汽新能源AIONS较去年同期也有不同程度的增长。下面我们一起来看今年前5月的纯电动车销量前十,在新能源汽车销量下行期间,哪些产品比较受消费者喜爱。
(数据来源:乘联会。此数据为销量数据,非终端上牌数据。对于传统车企,这是主机厂批发给经销商的批发数据,对于特斯拉、蔚来等采取直销模式的车企而言,则是终端上牌数据)
Model3
2021年前5月,Model3取得了30800台销量成绩,获得了销量冠军。Model3国内车型的销量主要来自于上海工厂生产的标准续航升级版车型,补贴后售价27.155万元。
动力方面,标准续航升级版车型配备了一台后置最高功率202kW的永磁同步电机,最大扭矩375N·m,官方百公里加速时间5.6秒,极速可达225km/h。动力电池的总能量为52kWh,综合续航里程445km。
除了这款车型以外,长续航版和Performance高性能版也公布了国产消息,目前从特斯拉中国官网已经可以预定。其中长续航版车型今年3季度可实现交付,Performance高性能版车型会在明年第一季度交付。不过在最近一工信部新车申报目录中,国产特斯拉Model3Performance高性能版车型赫然在列。预计交付时间可能会提前,等到这些更多车型可以交付时,相信Model3的销量还会再创新高。
Performance高性能版车型动力方面国产高性能版与目前的进口版也完全相同,前置感应电机功率137kW,后置永磁电机功率202kW,百公里加速时间仅需3.4秒。官方公布其NEDC综合续航530km,动力电池总能量暂时未知。
全新秦EV
比亚迪全新秦EV取得了前5月销量亚军的成绩,总销量16482台。虽然是亚军,但是和Model3相比还有1.2万台以上的差距,如果两者都保持稳定的销量,那么这一差距还会继续增加。
新款秦EV外观使用了比亚迪王朝家族的DragonFace设计语言。作为一款纯电动车型,秦EV中网采用了封闭式设计,比亚迪官方称之为像素立体式聚能格栅,家族特点还是很明显的。在大灯组和前格栅部分与秦Pro有着很多相似之处,有着不错的颜值。
动力方面,全新秦EV搭载了电池容量为53.1kWh三元锂电池,NEDC综合工况续航里程为421公里。电动机最大功率100kW、最大扭矩180N?m的永磁同步电机,0-50km/h加速为4.5s。
除了这款车型之外,不久前比亚迪还申报了一款搭载磷酸铁锂电池全新秦EV,电动机参数保持不变,但NEDC综合工况提升至450公里。如果未来这款长续航车型售价保持不变的情况下,相信会为全新秦EV增加一些销量。
AionS
2021年至今取得销量第三名的是广汽新能源AionS,这款车型可以说是逆势上涨。去年是刚刚上市时销量一直不佳,以5月份销量为例,销量3892台,较去年同期上涨482.63%。
AionS是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造而来的一款产品,在空间表现方面相比油改电车型要有很大优势。外观部分,新车采用了“穿云箭”设计理念,封闭式格栅外加上T字形LED日间行车灯,使Aion.S在路面上具有很强的辨识度,同时也有较高的颜值。
目前AionS在售车型有两个续航版本,标准续航版车型NEDC综合工况续航里程为410公里,长续航版车型NEDC综合工况续航里程为510公里,另外长续航车型搭载了NCM811配比三元锂电池,动力电池总能量为58.8kWh,系统能量密度达到170Wh/kg。驱动电机方面,两款续航车型搭载了相同的电动机,最高功率135kw,最大扭矩300N·m,最高车速156km/h,0-100km/h加速时间7.9s。
北汽EU系列
EU5是EU系列的销量担当,这款车于2021年北京车展上市,续航升级后的改款车型于2021年9月份的成都车展期间上市,补贴后售价区间为15.89万-17.19万元。
EU5搭载一台最大功率160kW,最大扭矩300N·m的电动机,百公里加速时间为7.9秒。电池系统能量密度为144.44Wh/kg,百公里电耗13.42kWh,NEDC综合工况续航里程达到501公里(R500车型NEDC综合工况续航里程为416公里)。
宝骏E系列
宝骏E系列有E100和E200两款车型,2021年销量达到60050台,在单车销量排行榜上位列第五名。宝骏E系列定位为“家庭第二辆车”,采用两门两座设计,车身小巧灵动,是日常代步不错的选择。
值得一提的是,在单车销量排行榜上,宝骏E系列是销量排名第一的两座微型车,在微型纯电动车市场不断萎缩的情况下,能够取得这样的成绩还是非常不错的。不过售价更低的五菱宏光MINIEV很快就上市了,相信会对其他微型电动车的销量造成冲击。
宝骏E100与E200的NEDC综合工况续航里程都是250km,最高车速100km/h。两款车型配备了同一款电机,最大功率29kW,最大扭矩110N·m,能够满足城市日常通勤的需求。
蔚来ES6
蔚来ES6是蔚来的第二款SUV,也是蔚来现在的销量担当。其外观设计采用了家族化的“X-bar”设计语言,相比于ES8来说,在稍加改动之后,让ES6显得更加精致秀气。ES6定位较ES8低一些,是一款5座紧凑级纯电动SUV。
运动版车型搭载了前后双永磁同步电机,最大功率160kW,最大扭矩320N·m。双电机最大输出总功率为320kW,总扭矩为610N·m。
续航方面,三个版本车型均有70kWh、84kWh和100kWh三个电池容量可以选择。运动版车型70kWh版本续航为420公里,84kWh版本续航为490公里,100kWh版本续航为600公里。
性能版和首发纪念版车型相同电池容量续航相同,70kWh版本续航为430公里,84kWh版本续航为510公里,100kWh版本续航为610公里。值得一提的是,蔚来汽车是目前唯一支持个人用户换电的品牌,通过自费换装高容量电池,可以增加车辆续航,不换车就可以延长续航,不仅提升了车辆实用性,也提升了车辆的保值率。
奇瑞eQ(小蚂蚁)
2019款小蚂蚁延续了上一代车型的双色搭配设计,外观走的是呆萌可爱风格,比较受年轻用户喜爱。新车在车身颜色上新增了皓月白、熔岩红、钛金灰、旭日橙、星空蓝等车身颜色,用户可以根据喜好个性选择。
为了紧跟潮流,小蚂蚁在今年还专门为女性车主推出了一款女神版车型,外观采用了双色拼接车身,车顶为白色,车身主体配色采用了女王版专属的“流樱粉”,潮派的颜色整体提升了时尚感。
动力方面,新车搭载了一台永磁同步电机,驱动电机的最大功率为30kw(40Ps),最大扭矩120N·m,运动模式下实测最高车速可达110km/h,普通模式下最高时速为90km/h。动力电池总容量35kWh,可以支持NEDC工况下301km。
比亚迪元EV
元EV有360和535两个续航版本,售价区间为10.58万-13.99万元。S2有四款车型,售价区间为8.98万-10.98万元。元EV/S2都是小型纯电SUV,外观部分最有特点的是外挂备胎设计,在小型纯电SUV当中非常有个性。
动力方面,元EV有高低功率两种版本,除售价13.99万元的高能领航版以外,均采用了最大功率70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步电机(S2为同款电机)。顶配车型配备了最大功率120kW,最大扭矩280N·m的永磁同步电机,百公里加速时间为8.55秒。在续航方面,元EV360和S2相同,NEDC综合工况续航里程为305公里。元EV535的综合续航达到410公里。
比亚迪元EV/S2在2021年共计销售了67839台,取得了去年销量排名第四的名次。从今年销量成绩来看,前5个月共计销售了7021台相比于去年大幅下滑,要知道去年刚刚上市时,也曾是月销量连续过万的车型。今年随着对手的增多,比亚迪元EV竞争力下降明显,今年年销量要想超过去年还是比较困难的。
欧拉R1
欧拉R1是长城汽车电动品牌欧拉推出的第二款产品,新车定位为微型车。外观方面,全封闭的前脸上有一对儿又大又圆的“大眼睛”,配合同样“圆润”的后视镜,以及封闭样式低风阻轮毂盖,整体营造出了极强的呆萌可爱风格,行驶在路上具有超高回头率。
动力方面,目前在售车型搭载了一台最大功率35kW(48Ps),最大扭矩125N·m的永磁同步电机,最高时速102公里/小时,标准续航版车型NEDC综合工况301公里,长续航车型NEDC综合工况续航里程为351公里。
除了以上在售车型之外,在最新一期《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中还曝光了一款欧拉R1长续航车型。新车换装一台最大功率45kW,最大扭矩130N·m的永磁同步电机。相比于现款最大功率35kW,最大扭矩125N·m的永磁同步电机来说动力略有提升。动力电池为三元锂材料,电池系统能量密度176.2Wh/kg,NEDC综合工况达到了405公里。值得一提的是,长续航版车型工况下百公里电耗为10.10kWh/100km,在动力增加后,耗电量与现款续航351公里版本保持不变。
荣威Ei5
荣威Ei5是上汽新能源推出的一款纯电动旅行车,新车在外观方面采用了律动设计语言,使得新车前脸部分的整体视觉效果非常年轻时尚,也很符合全年龄段的审美。
现款在售Ei5搭载最大功率85kW,最大扭矩255N·m的永磁同步电机。三元锂电池包容量为52.5kWh,NEDC续航里程420公里,百公里电耗13.2kWh。快充模式下,电池电量从0充到80%只需要40分钟。
除了上述车型之外,Ei5在近期还申报了搭载磷酸铁锂版本车型,该车型搭载的是一台最大功率120kW,最大扭矩255N·m的永磁同步电机。动力电池系统能量密度为130.1Wh/kg,NEDC综合工况续航为416公里。
除了这款磷酸铁锂电池车型之外,2021年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中还公布了一款NEDC综合工况续航501公里的荣威Ei5。其搭载了一台最大功率为135kW,最大扭矩258N·m的永磁同步电机,动力电池为三元锂材料,电池系统能量密度170.1Wh/kg,NEDC综合工况续航里程为501公里,续航里程增长会让这台造型独特的休旅车实用性增加,相信销量会有进一步提升。
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5月日系车企销量反弹,就算新能源拉胯,光靠燃油车也能走?
在多月销量出现下滑之后,巨压之下的日系车企在5月份迎来了触底反弹,包括丰田、本田、日产三巨头当月销量纷纷出现了不同程度的增长。
至于本田中国,5月终端汽车销量为辆,同比增长13.7%,其中广汽本田5月销量54408辆,同比增长15.5%。截止发稿前,东风本田尚未公布5月销量,不过根据本田中国发布的数据计算,东风本田5月销量为4.69万辆左右。
而日产方面,中国区5月销量为66096辆,同比增长10.7%,环比增长7.8%。其中,东风日产(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)销量为62832辆,同比增长12.4%,环比增长9.2%,出现了复苏的势头。
事实上,如果单从销量数据来看,确实让日系车企们吃了一颗定心丸,似乎也让那些“唱衰”日系车企的吃瓜群众被打脸。但是考虑到去年同期还处于口罩时期,销量基数本来就不高,这样的同比增长带来的积极意义就打了一定的折扣。
对于日系车企销量的反弹,不少行业内人员表示主要还是因为国六a车型清库存而来,存在“以价换量”之嫌。当然为了验证其是否为主因,也很简单,只需要等到7月1日全面实施国六b之后,再细看销量便知。
从日系车企们的具体销量数据来看,新能源领域依旧是其难以磨灭的痛。
先以日系领头羊丰田为例,5月卡罗拉达到3.21万辆,增长17%;另外RAV4当月也卖出1.23万辆,成为丰田第二畅销车型。而反观电动车方面,bZ4X和bZ3都没有取得预期的市场表现,以4月销量为例,两车销量分别为1205辆和2342辆,相比之传统燃油车几乎可以忽略不计。
相比之下,本田、日产也没好到哪去。本田方面,仅投放了极湃1和e:NS1,4月的销量分别为404辆和131辆,让本田的电动化转型陷入困境。而日产方面,唯一一款纯电车型艾睿雅4月销量仅有495辆,1-4月仅卖出955辆,也基本上可以宣告电动化转型失败。
面对新能源的大潮,如果目前还是依靠燃油车的话,底子还算厚实的日系车企或许还可以支撑一短时间。但需要正视的是,其市场份额已经被蚕食。考虑到目前5月份全国乘用车市场销量尚未出炉,不妨以前几个月数据为例。
据乘联会数据显示,2月日系品牌零售份额17.6%,同比下降5.4个百分点;3月日系品牌零售份额16%,同比下降4.4个百分点;尽管4月日系品牌零售份额达到18.7%,但依旧同比下降5.7个百分点......可见,日系品牌在国内的地位已经不如以往。
当然,它们也在积极寻求出路,那就是“油电同价”,把混动的价格打下来!
5月20日,本田全新雅阁上市,其中1.5T版本售价为17.98-22.88万元;e:PHEV插混版本售价为22.58-25.88万元。从价格来看,插混版与燃油版车型基本做到了“同价”,放在以往是十分罕见的。
两天之后,搭载第二代e-POWER的东风日产旗下超混电驱奇骏上市,售价区间为18.99-19.99万元,直接打出了“混动vs燃油同价”、“四驱vs两驱同价”的口号,可见日产针对奇骏这款车型已经是豁出去了。
考虑到这两款车型刚上市不久,对于当下车型的销量促进作用到底有多大还是个未知数,所以暂时无法下定论。如果雅阁插混未来卖不动,顶多只能算是本田尝试失败,但如果新奇骏未来还是迟迟未见起色的话,估计只有被彻底打入“冷宫”了。
写在最后
从市场层面来看,国内的电动汽车发展迅猛,以比亚迪为代表的传统品牌已经向新能源转型成功,再加上特斯拉、蔚小理等纯电品牌的崛起,国内燃油车市场份额已经被进一步蚕食。而过去让日系品牌引以为傲的发动机、变速箱等核心优势已经不再明显,在油电博弈时代,日系品牌能否成功完成“大象转身”,或许就在这几年见分晓。
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