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新势力2024年销量目标:两家冲击80万辆!

尽管在2023年未完成其年度目标，但哪吒汽车在1月20日宣布了其在2024年的新目标：按照该公司计划，将在2024年完成30万辆的销量。这一目标与2023年一致，仍然为30万辆，其中国内20万辆，海外10万辆。如果对比2023年12.7万辆的销量，在2024年哪吒将要136%的大幅度增长才能够完成目标。对于在12月销量不过万辆的哪吒来说，这个挑战是巨大的。

为了完成这一目标，哪吒CEO张勇在微博上先是公开检讨2023年的工作问题，其次大刀阔斧的进行改革，多位高层都被火速调离。

在近期，张勇也自己开启了网上招聘，上演一场真正版的“BOSS 直聘”。但是，就2024年1日-14日的销量来看，哪吒汽车交付0.13万辆，如果按照这个速度来看，在今年1月该公司的销量会持续跌到最近几个月新低。不过，哪吒能否谷底回升还要看后续的产品和改革效果。而就这个目标来看，尽管有些增幅，不过相对于其他品牌来说，也都是“弟弟”。

在明镜pro统计的主要新品牌2024年的目标中，其中增幅超过500%仅有一家，为问界；而增幅在2023年基础上增长超过200%的，除了问界还有3家，分别是深蓝、智己、阿维塔。而销量增幅超过100%的，除了上述的四家，还有理想、哪吒、零跑这三者。而增速在100%以下的有5家，其中最低的是蔚来，其目标是在2024年完成23万辆，这比2023年仅增长了7万辆。

有意思的是，基本上有增程产品的企业，在增速上都非常乐观；而看似“保守”的企业，像蔚来和小鹏，都是完全只有纯电产品的目标。当然，这也与哪吒和零跑定位于大众消费市场有关。与此同时，传统车企正在加速反攻，旗下新品牌的目标增速要超过不少“保守派”的造车新势力。

理想、埃安冲击TOP 10

在众多造车新势力/传统车企新品牌中，理想和埃安是2023年表现最好的两家，也是2024年销量目标最激进品牌之二。这两家车企在2023年分别交出了年销37.6万辆和年销48万辆的成绩。进入2024年，两家不约而同地将销量目标定到了80万辆，是所有造车新势力/传统车企新品牌目标最高的车企。

要实现这一目标，需要两家将月均销量保持在6.7万辆以上。不过，埃安在去年的销量已经达到48万辆，而理想只有37万辆，并且从两者所在的细分市场来看，瞄准大众市场埃安无疑更有优势。理想的希望是在电动MPV MEGA和即将推出的L6上。按照规划，今年3月份，理想MEGA将向市场投放，L7/L8/L9三款老车型迎来换代；4月份，小型SUV理想L6将上市，切入30万元以下的市场；下半年理想还将投放三款纯电车型。

理想今年最大的威胁是问界。去年借着新M7和M9两款车型，问界在四季度销量回升，最终交出了9.4万辆的成绩。就在今年开年第一周，问界的交付量还完成了对理想的反超。正是如此，问界在2024年定下了60万辆销量目标，相对于2023年销量要增长6倍以上，这个增幅也是“遥遥领先”行业。

问界敢制定这一目标，最大的底气自然是华为的赋能，以及新M7和M9所表现出的市场潜力。据问界方面消息，新M7的累计大定订单已超12万辆，预计从2024年起，新M7的月交付能力将达每月3万辆。但需要指出的是，随着前期积累的订单量的消化，问界能否保持这一增速还需要打一个问号。另外，上半年会推出的新M5和下半年推出的M8可能会成为助力其销量跃升的爆点。

无论是埃安和理想的80万辆，还是问界的60万辆，都不是一个容易达成的目标。根据乘联会零售量数据，2023年年销量在80万辆以上的只有9家，这些都是如比亚迪、一汽-大众、吉利、长安、上汽大众、广汽丰田这样的头部自主品牌及合资品牌，长期霸占国内销量TOP10之列。在60万辆之上的车企也并不多。换言之，埃安和理想的目标是今年进入国内销量TOP10，而问界是进入TOP15。

随着这些传统头部车企在新能源方面的发力，要实现这一目标就更加艰难。有意思的是，在2024年增幅要达到200%以上的，传统车企的新品牌居多。

比如，长安汽车旗下的新能源品牌深蓝汽车，在2023年达成13.7万辆的销量成绩后，2024年目标直指45万辆，目标销量增速达到220%以上。而同为长安旗下新能源品牌阿维塔，2024年销量目标为9万辆，同比增速也在220%以上。而上汽集团旗下新能源品牌的智己，2024年的目标是实现从3.83万辆到年销12万-13万辆的跨越，同比增速在310%以上。

从去年12月销量破万的节奏来看，深蓝、智己实现这一目标也并非不可能，阿维塔需要参考其新产品阿维塔12的表现，不过其9万辆的年销量目标已经在2023年10万辆目标上下降了1万辆，算是“回归”理性了。深蓝、阿维塔、智己三家正在加速市场扩张步伐。这也是传统车企在新能源时代的一次“反攻”。

新势力也更谨慎了

对比之下，蔚来、小鹏、零跑等造车新势力则是寻求稳中有升，目标也看起来更务实。增幅目标最低的蔚来，对2024年的目标定在23万辆左右，月均销量不到2万辆。蔚来在2023年的目标为24.5万辆，在2023年基础上降低了1.5万辆。蔚来的谨慎是有原因的。首先，在2024年，蔚来品牌没有新车，其次蔚来CEO李斌认为，2024年上半年整个汽车市场会比较难。不过蔚来下半年即将推出的第二品牌，这会带来较大的增量。

在经历过销量腰斩过后，小鹏汽车已经重新进入了增长的态势之中。2024年，小鹏的目标为28万辆，略微超过蔚来，同比增速约为90%，月均销量需要达到2.3万辆。实现这一目标，对于月销已经连续破2万辆的小鹏来说问题并不大。有消息称，2024年小鹏会推出5款新车。除了在本月上市MPV车型X9外，还将推出代号为F57的中型轿车、代号为E39的B+级SUV、代号为F61的A+级SUV、代号为E29的B级轿跑和代号为F59的A+级轿车。在密集的新车投放之下，小鹏年销量甚至有望冲击更高的目标。

小鹏在1月22日被爆出正在进行剧烈的内部调整，此次调整由小鹏总裁王凤英主导。小鹏的起势与上一轮改革有直接关系，而此次调整之后还能为其提供新的“改革红利”吗？

而零跑2024年的销量目标为30万-40万辆，同比增速为108.33%-177.78%。在几家头部造车新势力中，零跑是最早完成纯电+增程的双线布局落地的车企，这也为其在2023年带来了可观的销量增量。除了已经开启预售的零跑C10外，零跑在年内还将推出全新车型C16。鉴于与Stellantis集团的合作，零跑2024年的海外销量也会是一个看点。

吉利旗下的新能源品牌极氪，2024年销量目标为23万辆，目标增速约为93%；东风旗下的岚图2024年的销量目标是能够翻番至10万辆。在2023年最后一个月，岚图的销量已经达到了月销1万辆，如果按照这个趋势在2024年完成10万辆基本没有悬念。另外，随着1月22日，东风与华为就智能汽车业务合作的公布，岚图在2024年的销量表现同样具有想象空间。

对市场判断存在较大分歧

如果从总规模来看，这几家新势力总销量目标是26万辆+，而几家传统车企的新品牌目标是180万辆+，这两大阵营合计的目标销量规模是440万辆左右。几乎是要准备去占据国内新能源汽车市场的“半壁江山”。当然，这些目标能否完成还有待时间检验。如果从这个目标的设定背后，还是可以看到一些很明显的趋势。

比如对明年市场的表现，谨慎者正在浮出。李斌在去年12月的媒体沟通会上公开表示说，2024年会“很惨”。

“明年后年会非常惨烈。”李斌说。在内部，李斌提出了两个“放弃幻想”：其一，是对明年市场竞争要放弃幻想；其次，是对于以价换量也要放弃幻想。李斌说现在资格赛已经进入后期，竞争会“很惨”。在市场上，李斌也直言进入到四季度之后确实也感受到了价格战进一步激烈，即使在高端的这个市场竞争对手也有给出了30%优惠的案例。

除了上述的蔚来，其实国内另一个巨头奇瑞汽车也同样对明年车市做出“预警”。1月9日奇瑞控股集团董事长尹同跃对2024年汽车行业进行判断，他认为形势将更为严峻，预计将处于低位增长。而基于这个判断，奇瑞在2024年奇瑞会坚持把经营质量放在首位，在2023年快速增长的基础上，继续保持超越行业增速的高质量发展，实现销量增速超出行业增速10%-20%的目标。

你到底花2-3万元买增程器系统，还是多选几十度电——这将成为消费者现实的选择。

诸如奇瑞、长城、吉利等都已经表态不会上马增程产品，而继续用插混这一更为先进的技术来获取市场。插混技术不仅可将发动机作为增程器发电，也可以有更好的动力表现，这可以解决高速动力不足等情况。当然，这一切还取决于市场的接受程度。那么来猜测一下，到明年这些企业谁能完成目标呢？

2024年北京卫视跨年晚会节目单

1、《新长征路上的摇滚》，演唱：崔健。

2、《恋曲1990》、《童年》，演唱：罗大佑。

3、《蓝莲花》、《曾经的你》、《无尽光芒》，演唱：许巍。

4、《鲜花》，演唱：回春丹。

5、《四季赞》，演唱：安达组合。

6、《乌兰巴托的夜》，演唱：安达组合、周深。

7、《仙儿》、《潇洒走一回》，演唱：二手玫瑰。

8、《同修仁德》，演唱：屠洪刚（同仁堂）。

9、《用情》、《忘情忘爱》、《爱如潮水》，演唱：张信哲。

10、《门没锁》，演唱：品冠。

11、《给你一瓶魔法药水》、《披星戴月的想你》，演唱：告五人。

12、《悬溺》，演唱：蔡国庆。

13、《音乐学堂》，演唱：周深。

14、《云泥》，演唱：希林娜依·高。

15、《若梦》，演唱：周深。

16、《水中花》、《一生中最爱》，演唱：谭咏麟。

17、《那一天》，演唱：杨坤。

18、《想你的365天》，演唱：美依礼芽。

19、《365个祝福》，演唱：蔡国庆、美依礼芽。

20、《爱就一个字》，演唱：张信哲、袁娅维。

21、《如愿迹雀》，演唱：品冠、白安。

22、《美丽的草原我的家》，演唱：王晰、王弦。

23、《牧马人》，演唱：杨坤、希林娜依·高。

24、《牧人风采》演唱：新牧人组合。

25、《魅力无限》，演唱：孙悦、早安。

26、《快乐指南》，演唱：孙悦。

27、朗诵《同仁堂赋》，表演：徐涛。

28、《时光胶片》，演唱：王弦。

29、快板《仁心仁术同仁堂》，表演：郭鸿斌、李春熠、杨广业、金星、李双彤、李秭豪。

30、《游乐场》，演唱：兰天奇。

31、《炎炎》，演唱：早安。

32、《初恋》，演唱：回春丹。

33、《逆光》，演唱：麋先生。

34、《Unstoppable（势不可挡）》，演唱：袁娅维。

35、《江水号子》，演唱：崔健。

36、《时光》，演唱：许巍。

37、《你的样子》、《明天会更好》，演唱：罗大佑。

38、《我爱你，中国》，演唱：张英席、高瑞璇。

晚会亮点

2023年12月31日，一场引爆音乐圈的狂欢即将上演，北京卫视在国家速滑馆“冰丝带”上将掀起一场跨年之夜的音乐风暴，《踏上新征程——2024BRTV跨年之夜》正式亮相。不同寻常的是，这一夜将汇聚时代巨星崔健、罗大佑、谭咏迹雀麟，成就一场穿越音乐历史的盛宴。

崔健、冲陵罗大佑、谭咏麟，音乐巨匠三重奏，这三位代表不同音乐时期的传奇存在，将携手演绎一场引人入胜的音乐历史回顾。62岁的崔健，以《一无所有》等经典代表作留下时代印记。

69岁的罗大佑，深情演绎了《恋曲1980》等脍炙人口的情歌；73岁的谭咏麟，以婉转动听的嗓音深受广大乐迷喜爱。他们汇聚在一起，将为2024年的跨年演唱会增添一抹深情怀旧的色彩，让音乐的光芒穿越岁月，照亮每位观众的心灵。

新老交融，“超越自己”实力唱将群雄争霸，许巍、张信哲、孙悦、品冠、蔡国庆、杨坤等一众实力唱将将携手带姿判早来时光金曲的融合创作。

每一首老歌都是音乐的传承，从编曲到演唱，都是用心雕琢，呈现出真实、深情的音乐态度。这也是北京卫视跨年演唱会一直以来的坚持，让歌手在舞台上真实演唱，用音乐触动每一位观众的心弦。

摇滚力量“最躁动”的氛围，六大乐队轮番登场，二手玫瑰、回春丹、安达乐队、告五人、麋先生、新牧人组合，将在这一夜散发最为狂热的音浪，展示中国摇滚乐的历史传承与创新。

同时，新生代实力唱将周深、美依礼芽、袁娅维、希林娜依·高、王晰、白安、早安、兰天奇、王弦等也将与时代同频共振，为跨年演唱会注入新的活力。这场音乐盛宴将结合年度事件，用音乐的方式回顾过去一年的点滴，成为对时代精神的共鸣和传承。

东方色彩，冰与火交织，视觉与听觉的双重冲击，是2024BRTV跨年之夜的亮点之一。以传统色彩“群青”代表中国传统文化，与象征喜庆的“朱红”相辅相成。

这样的搭配不仅增加了视觉上的冲击力和活力，更为演唱会赋予了深刻的历史与文化底蕴。这是北京卫视跨年演唱会在舞台设计上的巧思，也是对北京底蕴深厚、充满活力的独特致敬。

2024达喀尔拉力赛-凯越厂队新人新车全面冲击前20名

欢迎收看由GLM轮毂冠名支持的

2024达喀尔拉力赛专题报道

一年一度的越野拉力盛事2024达喀尔拉力赛即将在1月5日正式开赛，继去年凯越的达喀尔首秀之后，今年又将有国产品牌北极豹的电动越野摩托车参赛，来自春风动力的4轮ATV也将加入四轮摩托组的激烈角逐。而凯越和北极豹的达喀尔战车都使用了来自捷安特集团旗下的GLM辐条轮毂，我们今年的达喀尔专题报道也很荣幸得到了GLM轮毂的大力支持。

在介绍完7支国外厂队，充分了解2024达喀尔摩托车组的竞争格局之后，我们把目光转回到中国车厂和中国车队上来，首先要说的肯定是第二次征战达喀尔的凯越拉力厂队。经过一年的历练，凯越厂队的车手和赛车都比一年前有着更强的实力，但同时他们也肩负着更加艰巨的任务。还记得凯越的达喀尔五年计划吗？咱们回顾一下张雪的原话：

第一年完赛（2023已完成）

第二年进入前20名（2024进行中）

第三年进入前10名

第四年争夺奖杯（进入前3名）

第五年冲刺冠军

向着达喀尔前20名的目标，凯越首先打造了一台全新的450 Rally EX赛车，虽然车头看起来好像跟老款差不多，但这台车使用了凯越自研的全新引擎代替了原先的NC450，最大马力从上一代竞技版的54.4提升到了65马力，几乎拉平了与国外竞品在动力方面的差距。由于这台车尚未进入量产市售，暂时还只是技术保密的工厂赛车状态，因此从凯越公布的有限消息来看，新赛车还换上了液压离合和天蝎排气，主副油箱共34升+双油泵，车把上也增加了三种限速模式，避免出现在限速区超速受罚的情况，这些都是从2023年参赛经历推动的技术革新。

不同于上一届的全华班阵容，2024届的凯越厂队使用了两中两外阵容去冲击前20名的目标。两位中国车手是2023年达喀尔中国车手最好成绩的苏尼尔和在中国环塔拉力赛以及摩洛哥拉力赛崭露头角的方响量，而两位外籍车手则是去年达喀尔准新人王尼尔斯 泰里克和获得过达喀尔第32位的查维弗里克。

45号车手 苏尼尔

达喀尔最好成绩：2023年首秀第46名

2023年战绩：索诺拉拉力赛拉力2组第9，摩洛哥拉力赛拉力2组第19、中国环塔拉力赛第8赛段冠军

国籍：中国

身高：1.7米

体重：65kg

来自阿拉善的小伙儿苏尼尔在一年前的达喀尔首秀让我们记住了他，今年他是去年凯越三人组中唯一再次登场的车手。虽然他们没有全部出现在2024年的赛场上，但无一例外地在不同的领域里各自付出。其实从达喀尔归来之后，我们就已经看到凯越对他们三人越来越清晰的规划部署：苏尼尔在索诺拉、环塔、摩洛哥等大型赛事继续历练，方明集作为车队领队一方面输出经验培养年轻车手，一方面也在进行领导力转型，邓连松则利用他的大赛经历和全面技能持续不断地为凯越的新车进行测试提供改进建议。毕竟想要四年内在达喀尔这种大赛上冲击冠军，凯越需要的不只是一台有竞争力的车和一位有实力的车手，而是一支全方位无懈可击的车队。此前中国车手参赛大多选用租借外方后援团队，凯越则致力于自建厂队，来支撑长期可持续的赛事运营。

经过了一年的历练，苏尼尔带着更加丰富的经验也带着伤痛再次回到沙特的达喀尔赛场。根据达喀尔官网的采访，苏尼尔期望在赛段名次和总成绩名次上双双实现突破，总体目标是打破扎克尔保持的第33名的中国摩托车手最好成绩纪录，闯进前30名。

81号车手 方响量

达喀尔最好成绩：2024年首秀

2023年战绩：摩洛哥拉力赛拉力2组第16、中国环塔拉力赛第8名

国籍：中国

身高：1.78米

体重：75kg

对于方响量来说，2023年让他摆脱了“方明集的儿子”，成为了真正的“方响量”。老方毫无疑问是小方成长路上不可或缺的领路人，而小方则用环塔和摩洛哥两场拉力赛证明，他不但有能力继承老方的拉力事业，更有可能超越“环塔王”创造的巅峰竞技水平。别看方响量一个多月前才刚满20岁，他的赛车生涯已经长达15年。小方之前是越野场地车手，刚开始向拉力赛转型，2023年5月的中国环塔拉力赛是他参加的第一场大型拉力赛事，他在全程都保持了很强的竞争力，如果能够避免一些非竞技因素导致的罚时，他的名次要比第8更靠前。

10月份的摩洛哥拉力赛则是小方第一次出国参加拉力赛，气候和饮食让他体验到了身在他乡的无助，第一次接触电子路书也给他带来了不少烦恼，但他在两位外籍队友都意外退赛的情况下，仍然带着故障的路书跑完了全程并拿下了拉力2组第16名和25岁以下青年组第3名，代表凯越第一次登上了国际拉力赛事的领奖台。对于2024达喀尔，他的目标是总成绩前30以及青年组的前3名。

29号车手 尼尔斯 泰里克 Neels Theric

达喀尔最好成绩：2023年首秀获得总成绩第18，拉力2组第5，新人组第2

2023年战绩：索诺拉拉力赛总成绩第17/拉力2组第4、中国环塔拉力赛第4名、阿拉贡巴哈第4名

国籍：法国

身高：1.9米

体重：85kg

尼尔斯出生于拉力世家，他的父亲丹尼尔 泰里克就是一位拉力车手，上世纪80年代曾多次参加达喀尔拉力赛，1986年还获得过巴哈赛事的冠军，但未能完赛达喀尔一直是他心中的遗憾。在父亲的熏陶下，尼尔斯4岁就开始骑摩托车，14岁开始参加技巧、速降、越野等各种摩托车赛事。2023年他通过网络众筹募集资金，由父亲作为机械师，登上了达喀尔赛场。他不但替父亲达成了完赛达喀尔的梦想，还用超越多位GP车手的出色表现赢得了凯越厂队的合约。

尼尔斯签约之后代表凯越厂队跑了W2RC的两个分站，索诺拉拉力赛和摩洛哥拉力赛。在墨西哥的索诺拉，他和苏尼尔一起遭遇了改装件未能完成清关的噩梦，驾驶着几乎是原厂素车状态的凯越450Rally跑完了6天的比赛，克服了导航设备故障、路书低级错误等干扰因素，拿下了总成绩第17/拉力2组第4，和苏尼尔一起为凯越厂队拿到了国际摩联越野拉力世界杯的22个积分。10月的摩洛哥拉力赛尼尔斯的运气不好，在一片能见度极低的沙尘之中撞上了其他车手，手腕受伤。还好他已经完成了康复治疗，希望旧伤不会影响他的发挥，只要他能保持住去年的状态，凯越冲击前20名的目标就完全不是问题。另外他也是凯越厂队4名车手中，最有希望率先跻身GP组的人选。

60号车手查维 弗里克 Xavier Flick

达喀尔最好成绩：2021年首秀获得总成绩第32，2023年作为领航员参加T4组获得第55名

2023年战绩：摩洛哥巴哈第1名

国籍：法国

身高：1.69米

体重：62kg

又是一位法国人，法国人是真的热爱拉力赛，达喀尔创始人也是法国人！查维同样出身于法国拉力世家，他的父亲在1998-2005年期间曾7次参加达喀尔，三次闯进前10名，还拿到一个赛段冠军。查维也在父亲的影响下从小参加摩托车比赛。在过去几年中，查维连续获得过摩洛哥拉力赛Enduro组冠军（也就是现在的Rally3组）、法国越野锦标赛冠军、布列塔尼24小时耐力赛冠军、非洲Eco赛第3/无后援组第1以及摩洛哥巴哈赛的第一名。

特别特别遗憾的是，查维代表凯越厂队参加的第一场比赛，摩洛哥拉力赛期间，他的父亲意外离世，让他不得不半途退赛。对于2024达喀尔拉力赛，查维的目标是15-25名。

凯越在全员完赛2023达喀尔之后，在海外吸粉无数，除了凯越厂队车手在索诺拉、摩洛哥等拉力赛场频繁亮相之外，也有一些个人车手采用凯越拉力赛车在参加各种大小赛事，比如上面这位参加阿根廷DR40拉力赛的Joaquín Debeljuh，还有一位名叫Javier Rubio的车手宣布要用凯越赛车参加2024全年的巴哈赛事。今后除了中国红的厂队凯越之外，还会有五颜六色各种涂装的非厂队凯越赛车出现在世界赛场上，2024达喀尔拉力赛场上就有这么两位：

98号车手梅森 克莱因Mason Klein

达喀尔最好成绩：2022年首秀获得总成绩第9，新人组第1，2023年第13赛段退赛，获得一个赛段冠军

2023年战绩：索诺拉拉力赛第13，巴西塞尔特斯拉力赛第1

国籍：美国

身高：1.85米

体重：76kg

梅森将驾驶这台绿色涂装的凯越450Rally EX赛车登上2024达喀尔赛场。虽然这个涂装的审美水平非常一般，但梅森的实力是真的强，否则他也不可能跻身GP组。之前他曾使用老款凯越赛车进行训练，最近他第一次试驾新款凯越450之后大赞这台车比KTM还要快，实话也好恭维也好，梅森是不可能拿自己的职业生涯开玩笑的，他能选用凯越赛车参赛，说明他确实觉得这台车能帮助他在赛场上拿成绩。2023年达喀尔他因摔车未能完赛，但,拿到了一个赛段冠军，还在巴西的赛事上拿到了自己首个总冠军，这些经历都让这位被对手称为“疯子”的车手更加成熟，他对媒体表示他已经学会了把握比赛策略和节奏，不再会从第一赛段就一路疯跑。

49号车手切萨雷 扎切蒂Cesare Zacchetti

达喀尔最好成绩：2021年第38名

2023年战绩：意大利斯旺克拉力赛冠军

国籍：意大利

身高：1.79米

体重：82kg

切萨雷是一家户外用品店主，也是个狂热的拉力爱好者，他已经参加了5届达喀尔拉力赛，除了第一次参赛没能完赛之外，随后的四次他每年都有新收获。2021年第一次完赛获得第73名，2021年则进步到了38名，2022年开始他决定参加更具挑战的无后援组，拿到无后援组第15名，2023年则进步到了第11名。

一个偶

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