2024新款飞凡r7 2023款飞行家最新消息

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或定价21万?中大型轿跑SUV新款飞凡R7,挑战小鹏G6

“胜败乃兵家常事”，能够重振旗鼓、卷土重来，才有望成为最终的胜利者。

最近，上汽飞凡汽车发布了一张“价值10亿体验”的海报，引起了广泛的关注和热议，而背后的“主人翁”则是一款我们熟悉的车型：飞凡R7。

稍作了解就知道，飞凡R7是上汽飞凡旗下的中大型轿跑SUV，凭借着出色的性能和丰富的配置，短期内就获得较高的关注度。但面对“内卷”的市场环境，2023款飞凡R7定价27.99-38.99万，并没有吃到市场红利，反倒被20.99万起的小鹏G6这样的“搅局者”占据了先机，率先在20-30万级市场站稳脚跟。而飞凡R7高开低走，虽然红极一时，但似乎有点后劲不足了。

不过，汽车行业没有永远的胜利者，随着消费者的购车需求和整个市场不断变化，只有不断调整价格体系和产品力，才有机会在激烈的竞争中突出重围。而这次，2024款飞凡R7迅速做出调整，据说在舒适性、智能化和驾控体验等方面都做出了升级，直接向小鹏G6发起挑战，将目光锁定20万级市场。

2024款飞凡R7定价多少合适?

1.车型定位

从定位来看，飞凡R7是一款中大型SUV，拥有4900mm车长以及2950mm轴距，对比小鹏G6的4753mm车长和2890mm轴距，尺寸大了一圈不说，还能拥有更加宽敞的内部空间，从实用性方面来讲算是“降维打击”。

2.产品力升级

在进入新能源车比拼的“下半场”，拼的是智能化和舒适性，回归家用属性本身，这些才是消费者所关注的产品优势。飞凡R7想要翻红，必须拿出更多“硬货”才行。实际上，本次新款飞凡R7也对整车进行了129处升级，堪比换代。

首先，新款飞凡R7最大的亮点便是投入10亿，打造出飞凡湾域驾驶系统，让整车在驾控和舒适性上得到了全面提升，在智能舒适表现上，整车首搭的飞凡巴赫座舱，采用了行业首创的飞凡巴赫沉浸矢量音效技术，在保证车内NVH表现的基础上，能够带来更有氛围感的座舱环境。另外，新车搭载3+1超视觉智能交互系统，基于AR-HUD整合人机交互驾驶信息，驾驶体验和驾驶安全都有显著提升。

以上这些升级可以说目的很明确——提升产品力和性价比，迎合用户喜好，可以看出新款飞凡R7的诚意是比较足的。

3.错位竞争

参考大众ID.3的定价策略我们就能发现，在“新能源时代”并不能沿用传统营销思路，继续保持傲娇姿态并不能取得最终的胜利，选择错位竞争来降低竞争压力，才能重振销量。此前的飞凡R7瞄准的是30万级SUV市场，面对的是热度同样很高的理想L8、问界M7等车型，想要在这一领域“分一杯羹”还是比较难的。

而20-30万级别的市场则存在较大的机会，特别是25万左右的SUV市场，是消费者增购、置换优先会考虑的价位，目前的市场需求量处于上升趋势。从小鹏G6的走红就能发现，消费者需要一款极具智能化、豪华感、驾控体验、高颜值的轿跑型SUV，而这也和新款飞凡R7的定位相契合。而新款飞凡R7通过合理控制成本、优化供应链，在保证品质的前提条件下，将起售价定在21万左右，相信它会打个漂亮的翻身仗。

总结：本次新款飞凡R7充分总结此前的教训，采用价格、价值双战线布局，产品力彻底升级将大大提升竞市实力。如果起售价最终落在21万左右，相信当下的20万级SUV市场将迎来大变革。而对于消费者来讲，有机会拿下一款起售价或21万的中大型SUV，这难道不会更香吗？

10亿元投入值不值?动态测试2024款飞凡R7驾驶体验

一句话点评2024款飞凡R7：

一次极具诚意的改款升级，扎实、舒适的底盘调校令人印象深刻。

优势：

1、后驱5.8秒破百，动力性能强劲又不失舒适。

2、底盘系统全面升级，行驶质感比肩豪车水准。

3、轴距近3米，车内空间非常充裕。

4、引入飞凡巴赫座舱，舒适性出众。

5、支持换电，补能更方便。

不足：

1、品牌影响力一般，市场存在感较低。

2、飞凡换电站目前较少，想换电并不容易。

首先，还是要照例说一下参数。我这次拿到的试驾车，是一台后驱单电机车型，其性能参数和老款车型没有区别，电机最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速时间5.8秒，堪比3.0T六缸动力。

实际体验上，不管是低速行驶还是高速巡航，这台车都能给予你充沛的动力输出。同时，它的电门调校也充分考虑了舒适性，初段响应足够灵敏，但不会有很窜、很难受的感觉，提速非常线性、平稳。

新车还采用风琴式踏板设计，相比悬吊式踏板，用户可以更细腻地控制电门开度，来掌控动力输出，进一步提升起步加速的平顺性。

当然，2024款飞凡R7最大的亮点，还是它底盘全新升级的飞湾域动态系统。该系统是上汽历时3年，投入10亿研发资源，基于自研电车调校系统打造而来。它引入了航空三轴技术理念，简单来讲就是通过优化弹簧、减震器阻尼等一系列底盘参数调校，实现3向（Roll横滚、Pitch俯仰、Yaw偏航）6自由度更出色的车身动态表现。

即在坑洼和弯道路段容易侧倾的情况下，车身稳定行驶不摇头；市区频繁加速、制动路段容易俯仰的情况下，车身晃动轻微不点头；山路过弯和高速快速并线时容易偏摆的情况下，车身稳定过弯不甩头。

在场地试驾和道路试驾环节，我也尝试了像直线加速、麋鹿测试、启停跟车等不同工况场景，新款飞凡R7都有着十分出色的表现。

滤震方面，新车的底盘调校强调舒适性，最直观的感受就是很整，而且厚重感十足。不管是路面的细碎震动，还是通过减速带、坑洼路面时大幅度的颠簸起伏，它都能过滤得非常干净，不会给你特别清晰的路感。

转向方面，新款飞凡R7的转向手感舒适，但不失精准性，车尾的响应也非常灵活，配合轻盈、标准、沉稳3种转向模式，驾驶人可以轻松找到适合自己的操控感受。

与此同时，新款飞凡R7还采用了前235、后265的马牌高性能轮胎，这种前窄后宽的胎宽设计，对于后驱车来说，能够更好地保证驱动轮获得充足的抓地力，抑制打滑，提升车辆在过弯时的车身稳定性。

制动部分，新款飞凡R7搭载One-Box集成式电制动系统。它的前段制动脚感线性、柔和，后段机械制动介入也来得并不突兀，因此很难会出现刹车点头的现象。另外，新车同样提供轻盈、标准、沉稳三种制动模式可选，适应不同用户的驾驶偏好。

除了滤震、转向、制动以外，新款飞凡R7还特别针对横向来风对操控的影响，进行了专门的优化调校。低至0.238Cd的风阻系数、575mm低质心车身，加上车身侧向空气动力学优化，让新款飞凡R7具备对抗大风的底气。

在此基础上，新车还配备了PDC转向侧风补偿系统，能够对侧向来风提供扭矩补偿，确保车辆在车道内不偏航、方向盘稳定不晃动。

在今天的测试场地里，我们也体验了一把持续横风状态下的动态测试，飞凡R7确实没有出现明显的晃动、摇摆，而且也不需要一直人力纠偏，车辆就可以平稳通过。这意味着当我们在沿海地区自驾，或途经跨海公路时，能够更从容安全地应对大风天气。

总结

经过一整天的试驾，可以看到，在飞湾域动态系统和扎实的三电技术加持下，新款飞凡R7无论是动力性能、行驶舒适性和操控性，都有着非常出众的表现，这10亿果然没白花。上一个斥巨资升级的问界M7，如今订单数已是遥遥领先，那么这次的新款飞凡R7，会是下一个爆款吗？欢迎评论区中留言。

改款堪比换代?2024款飞凡R7,凭啥销量翻红?

有人说，汽车市场如今的宽容度要比燃油车时代高很多，在见到深层的变化后，消费者是很愿意用钱包投票的。

诸如2023年发生的几个案例，AITO问界M7、小鹏G9，都在改款升级之后快速取得了很好的销量表现，而除此之外，这份名单中还包括飞凡R7。随着2024款车型在广州车展时上市，上市两周大定订单突破10000单，次月，其就刷新了R7这一车型的销量纪录，同时单周交付突破1000辆。

所以，在如此内卷的市场里，飞凡R7为何逆势翻红，这背后的原因，对你我选购新能源车，其实提供了很多消费指导。

打爆市场的不止价格诚意，更是全面创新

进入新能源时代之后，价格战降价潮其实一直没有断过，只是烈度不同。而在用户逐渐被这种趋势卷麻了之后，破局之路就是同时兼具诚意，并带来真正任务我有且实用好用的创新。

上市时，那句“堪比换代，24款飞凡R7四张王牌”就是破局点。一是中大型纯电轿跑SUV，兼具了美学、空间以及安全上的标杆水平，二是引入了航空理念的辅助驾驶系统，三是飞凡巴赫座舱技术，四是受用户好评度极高的超视觉智能交互系统。

尤其是第四点，在第一个订单破万的周期里，以华为视觉增强 AR-HUD 平视系统为中枢的配置，选装率超过8成，可见2024款飞凡R7与华为互相成就。和普通的HUD抬头显示不同，飞凡R7的70英寸AR-HUD可将仪表信息、安全辅助提示以及覆盖多车道的AR精准导航等信息，实时投射到驾驶员前方7.5米处的显示区域上，比如在遇到复杂的立交桥路口、三叉路口时，立体箭头能够非常清晰地指明方向，避免了到了陌生区域走错路的情况，也大大提高了驾驶的安全性。在飞凡R7上只需要不到20万元就可以配备，是很典型的越阶体验。

其他亮点中，诸如大尺寸+轿跑SUV的设计，车身长宽高分别为4900x1925x1655mm，轴距2950mm。 其造型由曾打造出大众最美车型CC的首席设计师Martin Kropp负责。不同于传统的SUV方正造型，新款R7百万溜背设计不仅极具视觉冲击力，还带来0.238Cd超低风阻表现。

飞凡巴赫座舱，这并非只是追求音效，更是让车辆相关的行驶和人类的动作进行搭配。比如，切换为飞凡巴赫大师方向盘，与智驾智舱场景深度适配，还搭载了行业首创的飞凡巴赫沉浸矢量音效技术，作为业内首个智能声音解决方案，其能让声音方向与用户注意力方向始终保持一致，让声音也能有方向感，实现听声辨位，进而更安全。

想杀出重围，自然还要有先天的好底子

而除了这些之外，2024款飞凡R7在其他方面的表现也是惊人。起售价18.99万元，从浅层刚需产品力上看，同价位的车型产品车没飞凡R7强，和飞凡R7差不多的，都比它贵。

尺寸上，2024款飞凡R7基本上面对价格相仿同级车型时都是碾压局，轴距上，要比小鹏G6和Model Y都更长60mm，长度则是超出100mm以上。

其次是性能部分，动力表现上，飞凡R7全系标配的是最大功率250kW的后置驱动电机，相比于小鹏G6的218kW（2023款580长续航 Max）、特斯拉Model Y的220kW（2023款后轮驱动版），数值上更好。加上2024款飞凡R7的风阻系数0.238Cd，官方零百加速5.8秒，相应能力在同价位同级中都是上乘。

另外，续航和补能表现上，2024款飞凡R7纯电续航为570-670公里（CLTC工况），也实现了动力和续航日用之间的平衡。并且在细节上，飞凡R7还有独家武器，自带智能晕车舒缓系统。针对电动车起步快，加速快，坐在后排的乘客很容易晕车，飞凡R7通过多个维度的感官统合来避免或降低车辆行驶中对内耳前庭器官的刺激，从而可降低30%-50%的晕车症状，大幅缓解晕车问题。

写在最后

主打诚意、主打突破，这是2024款飞凡R7手中握着的2项核心武器。

除了强大的产品力优势之外，它也不同于许多车型提供多个版本、拉开配置差距的做法，2024款飞凡R7主张入门即高配，且仅提供3个版本，降低了消费者的选车难度，也降低了高品质出行的购车门槛，18.99万起售的价格相当具有竞争力，性价比十足。

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