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时代变了,中国汽车出口量超日本,今年或成世界第一

近10年以来，国产车的进步幅度可以说是肉眼可见，不仅摆脱了廉价低质的标签，而且在中高端领域也小有建树。不过对于国产车一直有个声音，那就是“国产车只会在中国内卷，有本事卖给老外去”。

如今国产车也熄灭了这些质疑声，去年汽车出口量突破300万辆，同比增长54.4%，成为全球第二大汽车出口国，仅次于日本。而到了今年，汽车出口数量继续突飞猛进，成为全球第一十拿九稳。

成全球最大汽车出口国

根据中汽协数据显示，今年4月汽车企业出口37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。1-4月汽车企业出口137万辆，同比增长89.2%。

分车型看，4月乘用车出口31.6万辆，环比增长3.7%，同比增长2.2倍；商用车出口6万辆，环比增长1.2%，同比增长41.6%。

新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍。1—4月乘用车出口114.2万辆，同比增长1.1倍。

商用车出口22.8万辆，同比增长31.5%；新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。

从可查询到的数据来看，日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口95.4万辆，同比增长5.6%。而中国第一季度汽车出口107万辆，同比增长58.1%，领先于日本。

从目前的趋势来看，中国1-4月的汽车出口已经超过日本不少，如果保持目前的态势下去，今年大概率会超过日本，成为全球最大的汽车出口国。

从网友的评论来看，大多也认为这是国产车崛起的一种象征，对于国人而言是一件好事。当然，也有一些网友认为目前出口的车辆大多为低端车型，并且出口的国家也大多为第三世界国家。

这些车企成主力

1-4月份整车出口的前十位企业中，上汽出口量达31.3万辆。其中旗下自主品牌MG在海外销量异常火爆，在澳大利亚、新西兰、墨西哥等国家都有不错的成绩。而MG在欧洲最热销的车型则是MG MULEN，其设计、智能化、操控感都很符合欧洲人的用车需求。

奇瑞出口24.4万辆，同比增长接近翻了两番。其中瑞虎7和瑞虎8系列都是奇瑞的主力出口车型，而捷途的产品已经出口到30多个海外国家和地区，也成为了新的增长点。

与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，其出口达到5.8万辆，同比增长13.4倍。但相比于国内一骑绝尘的销量而言，比亚迪在海外的总量还是偏少，而这也与其海外售价太高有关系，未来如果能建成海外工厂，相信销量增长也会更快。

此外，长城出口7.4万辆，同比增长99.1%。这主要是因为俄罗斯被制裁后，以长城汽车为主的中国汽车大量出口到俄罗斯，加上长城在俄罗斯有CKD工厂，因此销量增长迅速。

至于网上有些言论说“中国汽车出口的很大一部分是特斯拉”，事实上看，特斯拉在1-4月的出口量为12.8万辆，占比不到10%，目前出口的大多还是以国产车为主。

从出口的地区来看，俄罗斯、墨西哥、沙特阿拉伯出口量位居前三，而且比去年大幅同比增长。俄罗斯市场主要是因为受到西方制裁，大量合资车企关闭，中国汽车填补了空缺。而沙特阿拉伯则进口不少，以及各品牌新能源汽车。

与此同时，进口车正在下滑

在国产车大量出口的同时，我国汽车整车进口量却在不断降低，数据显示，3月我国汽车整车进口量环比增长26.6%，同比下降24%，整车进口金额环比增长24.8%，同比下降12.4%。

在过去的几年里，进口车的销量其实一直都是走低的趋势，这主要是因为新能源车的兴起和国产车的崛起。

目前国内燃油车市场也在不断萎缩，而进口车绝大多都是燃油车，销量也随之下滑。而新能源车方面，国内有特斯拉、比亚迪等一众新能源厂商，进口新能源车基本展现不出优势。

此外，目前合资车不断降价，让一些进口车的性价比显得更低。例如雷克萨斯就是其中的例子，在亚洲龙降价3万元、凯美瑞降价4万元的当下，雷克萨斯的销量也下滑明显。因此目前销量稳定的进口车，大多是高端豪华车型，如奔驰GLE、卡宴。

大咖总结

在国产车的蒙羞布被扯下后，进口车的丝绸带也被摘了下来，而这此消彼长的背后，还是国产汽车的进步，以及国内消费者思想观念的转变。如今越来越多人开始接受国产汽车，未来也希望国产汽车能被越来越多外国人所接受。

汽车4月销量

1. 汽车4月销量的概览

4月是一个重要的销售季节，也是汽车行业销量的重要时期。据统计数据显示，2021年4月全国汽车销量为218.58万辆，同比增长8.6%。其中，乘用车销量168.9万辆，同比增长8.8%，商用车销量49.68万辆，同比增长8.1%。这一数据表明了今年以来汽车行业的复苏势头持续，逐渐回归正轨。

2. 热门品牌销量分析

在4月份的销售中，一些品牌表现出了极高的活跃度。其中，国内车企中，长安汽车销量达到了20.49万辆，同比增长了5.8%；吉利汽车销量达到了16.37万辆，同比增长12.4%。进口汽车品牌中，奔驰汽车销量达到了6.1万辆，同比增长8.7%；宝马汽车有6.2万辆，同比增长了10.2%。这些行业龙头品牌的表现，展现了市场竞争激烈的现状。

3. 新能源汽车销售的表现

作为当前汽车行业中增长率最快的一部分，新能源汽车在4月份表现依旧。据统计，4月份新能源汽车产销分别为21.2万辆和20.8万辆，同比增长了114.5%和118.6%。其中，纯电动乘用车销售增长了129.7%，实现了10.6万辆的销售量。这一数据表明，国内新能源汽车行业的前景十分看好。

4. 营销策略对销量的影响

随着市场竞争加剧，车企们也更加注重推广与营销策略。例如，在4月份，比亚迪推出了360度全景展厅的全新营销模式，通过VR虚拟现实技术实现了线上展厅与线下展厅无缝统一。分析数据显示，该营销方式的效果显著，其销量增长率达到了19.1%。在这样的市场环境下，营销策略将成为拉动销售增长的关键因素。

5. 特别行业的销售数据

在汽车销售市场中，一些特别行业表现出了较为不同的趋势。例如，长途客车方面，4月份销量为2.58万辆，同比增长了19.5%；铁路客车方面，4月份全国共完成运输旅客1.36亿人次，同比增长了23.5%。与此同时，货车和物流行业方面，4月份销量与产量虽有增长但增速相对较低，甚至出现了下滑。

6. 汽车行业的未来趋势

在全球经济和环保意识的背景下，汽车行业正在向着绿色、智能化、共享化的方向发展。在未来，新能源汽车的销售将会继续快速增长，智能化、互联网化程度更高的产品将更受市场欢迎。同时，电商模式的汽车销售也将逐渐形成趋势。这些新的发展趋势将为整个汽车行业带来更多的机遇和挑战。

7. 政策对汽车销量的影响

与其他行业一样，政策对汽车销量的影响也非常大。例如，最近多个城市相继推出了新能源汽车限购政策，这将对新能源汽车的销量产生影响。此外，政策的调整和优化也将会影响汽车品牌的竞争格局。在政策的影响下，汽车行业也将会不断发生调整和变化。

8. 结语

总体来讲，汽车行业的销售态势表现出了逐渐恢复甚至加速增长的趋势。然而，市场竞争的压力也越来越大，只有不断优化产品、营销策略与服务，才能够在激烈的竞争中求得长足发展。随着环保理念的深入，智能、共享和电商模式的汽车将会成为未来行业的重点。汽车行业的未来仍充满机遇和挑战，让我们一起期待这个行业的发展吧。

中国汽车市场报复性回暖,4月销量结束连续21个月下降

4月份中国汽车市场呈现的暖意依然存大巨大的不确定性。当前汽车海外市场的风险是否会传导到国内依然难以估计。对2021年全球汽车市场最乐观的预计，销量也将同比下跌12%以上，最悲观的估计甚至高达30%。从这个角度而言，即便中国汽车市场4月份的数据相对积极，但每一个业内中人也需对未来有一份谨慎。

文｜AutoR智驾 小语

4月中国汽车市场明显回暖。

据中汽协今天公布的4月汽车销售数据显示，汽车产销分别完成210.2万 辆和207万辆,环比增长46.6%和 43.5%,同比分别增长2.3%和4.4%, 月增速为今年以来的首次增长,其中 销量更是结束了连续21个月的下降。

这其中固然有2-3月份积累的订单，但市场的回暖是真真切切的。

4月份无论是中央政策还是地方都出台了一系列促进汽车消费的政策，无疑这收到了积极效果。

中汽协称，这其中整车企业生产经营已基本恢复,产量已达到去年同期水平。汽 车总体市场逐步恢复,一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动;另一方面则是受企业补库存的拉动,截至目前,行业企业库存水平基本正常。

根据中汽车密切跟踪的23家企业集团(204个生产基地，年销量占比超过90％)，各省市复工复产情况，截止5月11日，除新疆外，其他省市已全部复工。

当然4月份的数据尚不能弥补前几个月因疫情导致的销量下滑：

1-4月,我国汽车产销分别完成559.6 万辆和576.1万辆,产销量同比分别下降33.4%和31.1%。

2021年全年我国汽车市场相比2021年近一步下滑基本已是事实，实现正增长的可能性微乎其微。

中汽协对于2020全年销量给了一份乐观和一份悲观的预计数据：

所谓乐观和悲观是基于2021年下半年全球疫情是否能够得到控制还是继续蔓延——

如果下半年全球疫情得到控制，全年销量较2021年将下将15%；

而如果控制不住，全年销量将下跌25%。

中国汽车市场并不能在全球市场之外独存。

这在中国汽车出口市场的数据中可见一斑，4月,汽车企业出口7.0万辆,环比下 降22.9%,同比下降15.7%。

1-4月,汽车企业出口27.4万辆,同比下降12.6%。

不过解读4月份的产销数据，整体是正面的，相对而言所有相关数据都是提振市场信心的。

4月汽车产销均超过200万辆，略高于2021年同期水平。

同时乘用车产销降幅大幅收窄,其 中SUV产销已实现正增长;商用车则呈现大幅增长,单月产销量创历史新高,其中重型货车增长迅猛, 达到月度产销历史最高水平,轻型、微型货车增长也比较明显。

4月，商用车产销51.4万辆和53.4万辆，环比增长37.8%和37.7%，同比增长31.3%和31.6%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销继续保持快速增长；与上年同期相比，客车产销小幅增长，货车产销增长均超过30%，表现更为出色。

商用车数据的大幅增长，说明中国的宏观经济正在恢复，其高速增长显然有报复性投资等生产拉动的因素。

不过，4月份的新能源汽车产销数据却容易产生不同的解读，甚至不乏悲观之论。

4月，新能源汽车产销环比虽然延续了上月快速增长势头，同比降幅也比3月呈一定收窄。

4月，新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%，但同比依然下降了22.1%和26.5%。

其中纯电动汽车产销分别完成5.7万辆和5.1万辆,同比分 别下降31.4%和28.6%;插电式混合动力汽车生产完成2.3万辆,同比增长16.8%,销售完成2.0万 辆,同比下降20.7%;燃料电池汽车产销分别完成109辆和73辆,同比分别增长11.1倍和9.4倍。

与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量结束下降，呈较快增长，销量有所下降，纯电动汽车产销降幅仍然明显。

1-4月，新能源汽车产销均为20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4个百分点和13个百分点。

在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产量呈较快增长，销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈快速增长；与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量结束下降，呈较快增长，销量有所下降，纯电动汽车产销降幅仍然明显。

这样的跌幅意味着2021年全年达到去年新能源汽车总销量的可能性很小，电动汽车的总销量可能将继续是负增长。

考虑到疫情的影响，乐观派认为电动汽车取得这样的成绩已属不易，但悲观论者认为，当前无论是中央政策还是地方省市出台的扶持汽车政策，都明显向新能源尤其是纯电动汽车倾斜。

一方面中央政府明确了延续至明年的补贴政策，另一方面上海、深圳等一线城市都增加放宽了新能源汽车购车指标和降低了购车成本。

新能源汽车市场受到的市场关注和其产销数据表现不太一致。

而如果考虑到至今20.5万辆的新能源汽车，包含了特斯拉的销量，那么划分到各个品牌的销量基本上都以千、以百计。这样的销量不足以给一家新创企业以健康的现金流。

造车新势力的生存艰难可见一斑。

这同样导致我国动力电池企业生存也不如预期。

4月,我国动力电池产量共计4.7GWh,同比下降35.5%,环比上升5.5%。1-4月,我国动力电池产量累计13.0GWh,同比累计下降52.1%。

不过这虽然都是事实，但却忽略了一个因素，即2021年全年汽车销量本身走势因补贴政策在7月前后巨变而呈现出前高后低的走势。

呈现出明显的政策性特征，而今年4月份相比3月份数据变化不大，在一定程度上正呈现出一种常态化，这对于新能源汽车市场的正常发展是有益处的。

而在4月份，传统车企加大了促销力度和各种政策加持，在燃油车的高增长下，新能源汽车尤其是纯电动汽车能保持这样的销量已属不易。

伴随新能源汽车产业政策正趋于稳定，各市场主体会更自由地规划未来两年的市场政策，这对于新能源汽车企业的健康发展是有好处的。

中汽协在回答特斯拉在中国纯电动汽车市场过于强势时表示，特斯拉的产品特性事实上抢夺的更多的是燃油车的市场，并不会抑制国内品牌的发展。

这种论点有一定的合理之处。

4月份的产销数据，同时也说明了一点，在不确定的年代，马太效应更为突出。

1-4月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售513.2万辆，占汽车销售总量的89.1%。在汽车销量排名前十位的企业中，与上年同期相比，十家企业销量均呈下降，但降幅比1-3月呈不同程度收窄。

而4月，中国品牌乘用车销量环比呈较快增长，同比有所下降，共销售53.2万辆，环比增长22.6%，同比下降9.4%，占乘用车销售总量的34.6%，为2014年7月以来月度新低，占有率比上月下降6.5个百分点，比上年同期下降2.6个百分点。

4月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为17.2%、46.1%和76.4%，比上月继续下降。

1-4月，中国品牌乘用车共销售168.9万辆，同比下降39.3%，占乘用车销售总量的38.1%，占有率比上年同期下降2.5个百分点。

这进一步说明了中国品牌的主市场三四线城镇消费人群的购买力下降。

这是疫情对中国汽车市场带来的最大的不确定性。

稳定汽车市场事实上最根本的要害在于稳定低收入群体的收入和预期。

不过，4月份中国汽车市场呈现的暖意依然存大巨大的不确定性。

当前汽车海外市场的风险是否会传导到国内依然难以估计。

据中汽协统计，到4月初，全球停产的整车厂超过150家，面停产的零部件企业超过3000家；日本八家汽车制造商的全球产量预计同比下滑50%，而欧洲汽车销量最好的德国，4月份同比下降了61%；英国下降了97%，意大利下降了98%。

世界汽车产业到底会承受多大的损失？研究机构AutoAnalysis测算，欧洲工厂每多关闭一周，整个行业就损失80亿欧元，北美工厂每关闭一周，经济损失也高达75亿美元。

目前，大众、丰田、现代等多家整车厂已宣布将在本月复工，但从德国传来的数据显示，放宽管控以来，确诊数据大幅攀升。

欧美企业复工不会一帆风顺。

对2021年全球汽车市场最乐观的预计，销量也将同比下跌12%以上，最悲观的估计甚至高达30%。

从这个角度而言，即便中国汽车市场4月份的数据相对积极，但每一个业内中人也需对未来有一份谨慎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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