五月底欧洲疫情 2023年4月欧洲疫情严重吗

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欧洲疫情严重吗?

欧洲疫情严重。根据查询相关公开信息显示，截止于2023年1月3日，欧洲属于疫情高风险地区，防疫要求是采取管控措施，欧洲已有200万人感染新冠。

新冠变异病毒世界范围内激增,欧洲为何会出现第三波疫情?

新冠病毒席卷全球，全世界人民的日常生活都受到了负面影响。我国虽然在这两波新冠病毒的卷土重来中保持住了良好的形势，然而变异病毒却在世界范围内激增，尤其是欧洲出现了第三波疫情，这也让很多人心怀恐惧。

欧洲之所以会出现第三波的疫情反弹无非是因为他们的数据不明朗、防控不过关、病毒循环反复，致使疫情越来越严重。

首先，欧洲刚开始的抗疫数据就不明朗，很多新冠病毒患者都被误诊成为了普通感冒。

我国从发现新冠病毒疫情患者以来就做到所有的数据公开对公众和全世界，这让我们可以随时跟住疫情，了解疫情的发展动态。

然而欧洲从病毒刚开始爆发就隐瞒数据，把很多新冠病毒患者都误诊成了普通感冒或者流行感冒，致使被传染的人越来越多。

其次，欧洲的风土人情和防控措施导致他们的疫情越来越严重。

欧洲一向是自由的国度，他们的人民也认为自由高过生命，在我们全国防控、全国人民都在家休息一个月的时间里，他们仍然在上街游行、呼吁着放开旅游和教育，认为封闭在家是一种违背自由的政策。

欧洲的防控措施也十分不到位，他们的医生甚至出现了罢工的情况，纽约这种大城市都沦为了停尸场。这种综合情况下，他们的疫情越来越严重，始终得不到有效的控制，只能看着死亡人数和确诊人数一天比一天剧增。

另外，欧洲有患者反复感染，这也会导致新冠病毒的变异。

大自然的生存法则就是优胜劣汰，病毒如此狡猾的生物也会在一次又一次与人类的交锋中提升自我。

目前，在欧洲甚至已经出现了可以逃避核酸检测的病毒，这也让很多人陷入了恐慌，欧洲的各种不作为让患者反复感染、导致新冠病毒快速变异。

疫情席卷全球 部分车企停工至4月20日

2021年初，新型冠状病毒肆虐，如今国内疫情基本趋于稳定，国外状况却不容乐观，截止到目前，国外累计确诊人数已经近14万人，尤其欧美地区形势十分严峻。为了防止疫情大面积传播，欧美地区汽车产业陆续停产停工。

欧洲车企大面积停工停产

最新数据显示，欧洲累计确诊人数逼近11万，随着疫情大量扩散，各国政府加大防控力度，导致欧洲本土汽车产业出现大面积停产停工现象。

其中意大利最为欧洲疫情最严重的国家，其境内菲亚特-克莱斯勒（FCA）的四家工厂宣布部分停产、兰博基尼唯一的工厂、倍耐力工厂宣布停产后，目前又爆出法拉利、布雷博旗下的工厂停产。

西拔牙受疫情影响仅次于意大利。当地时间3月13日，西班牙首相桑切斯表示，自3月14日起进入为期15天的紧急状态。紧接着，众车企陆续停工。

当地时间3月13日，大众集团旗下品牌西雅特宣布，公司后勤工作无法保障，位于西班牙巴塞罗那省的马尔托雷尔工厂于3月16日停产。

当地时间3月13日下午。日产位于西班牙巴塞罗那省的两家工厂宣布关闭。当地时间3月15日，福特宣布本周一关闭西班牙帕伦西亚省的工厂，为期一周。而这家工厂是福特在美国以外地区最大的整车工厂之一。

此外，雷诺位于西班牙巴利亚多利德和帕伦西亚省的两家工厂3月16日-3月17日停产两天。

美国三大车企陆续关厂

除欧洲地区以外，位于北美洲的美国累计确诊人数近1.5万，也成为疫情防控的重点国家。

3月18日，通用汽车证实，考虑到市场状况，公司将开始系统、有序地暂停北美的制造业务，并对工厂进行深度清洁，保护工人安全，停产至少持续到3月30日。

3月19日，福特表示，为了保护工人安全，公司将暂停北美工厂的生产，直到3月30日。在此期间公司会清理工厂，加强对疫情的防控。它将继续与工会领导人密切合作，寻找帮助工人维持健康和安全的方法。

FCA也宣布北美各地的工厂会停止生产，一直持续到3月底。在此期间，公司将审查和加强安全措施，并对下一步行动进行评估。

除此之外，本田北美公司和宝马汽车也表示，它们将关闭美国和欧洲各地的工厂，部分原因在于冠状病毒爆发削弱了消费者对汽车的需求。

全球车市销量走低已成事实

众所周知，2月是我国疫情的快速发展时期，也是防控最为严格的阶段，国内汽车销量也深受影响。乘联会公布的最新数据显示，2月汽车产销28.5万辆和31.0万辆，同比下降79.8%和79.1%，降幅较1月继续扩大。虽然3月份国内疫情趋于稳定，但车市真正复苏还需要时间。

而国外疫情是从2月下旬开始逐渐增多，欧美国家政府加强防控管理是在3月中旬开始，因此，意大利、美国等地区的汽车市场在3月份会受到疫情影响，且这种影响或将持续数月。

值得注意的是，即使未受疫情影响的2月份，欧洲市场销量也呈下滑趋势，据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，今年2月，欧洲乘用车新车注册了同比下跌7.2%至106.7万辆；而今年前两个月，欧洲乘用车销量为220.2万辆，同比下滑7.3%。

另外，法拉利因零部件短缺导致停产，外媒猜测很可能是因为布雷博制动零部件短缺造成的。而这家零部件工厂正是受疫情影响而被迫停工。

新一轮刺激消费或成趋势

为改善现有状况，拯救车市，各国或将陆续公布刺激消费手段。以国内为例，目前从中央到地方不断出台相应政策，刺激汽车市场消费。主要手段有限购地区适当增加号牌配合、解禁新能源汽车限购、延续补贴等。

此前，欧美国家曾通过以“报废更新”为主的财政激励措施刺激消费，支持汽车产业发展。还有一些国家会利用税收优惠手段刺激汽车消费。疫情影响过后的国外车市，面对严峻形势，势必采取相关措施，但刺激消费手段还未可知。

2021年注定是不平凡的一年，对于全球汽车产业而言，是挑战也是机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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