马士基航运并购2024最新消息 马士基航运并购2024了吗

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十大船公司(中国十大船公司)

根据Alphaliner最新数据显示，

地中海航运公司在全球班轮公司运力100强中排名第一

，也就是说，2022年1月6日，

地中海航运正式超过马士基成为全球最大班轮公司。

截至2022年1月6日，Alphaliner全球班轮公司运力100强中，

地中海航运排第一，马士基航运排第二，达飞轮船排第三，中远海运排第四，赫伯罗特排第五，海洋网联船务排第六，长荣海运排第七，韩新海运排第八，阳明海运排第九，万海航运排第十

。

数据显示，截止到2022年1月6日，

地中海航运营运645艘集装箱船，总运力为TEU，占全球17.0%的市场份额。

与其他通过并购扩大规模的班轮公司不同，地中海航运完全依靠自身不断的扩张和发展完成。

近年来，地中海航运表现出强劲的扩张势头，不仅通过新造大型集装箱船扩张，自2021年以来，地中海航运还通过购买128艘二手集装箱船实现了快速增长，这也是航运史上前所未有的数字。

预计在2022年第一季度，地中海航运将完成其首次班轮公司并购，即

收购巴西航运和物流公司Log-In67%的多数股权

，收购完成为将为地中海航运增加约15000TEU的运力。

根据数据显示，地中海航运已确认的新造船订单量接近100万TEU，这也是所有班轮公司中最多的，这意味着在未来地中海航运将进一步巩固其全球最大集装箱班轮公司的地位。

此前，一些媒体错误地宣称地中海航运已经在2021年11月底或12月中旬占据了第一位。Alphaliner解释称这些报道不准确，因为这些消息来源忽略从签署购买二手船的协议到实际交船或起租的时间间隔。

针对收购Log-In67%的多数股权，也是同样

2021年12月21日只是批准了协议，但实际收购需要在2022季度第一季度才完成。

同样，由于地中海航运仅控制LineaMessina49%的少数股权，因此其约23000TEU的运力不合并计入地中海的总运力。

地中海航运目前是全球最大的班轮公司，包括自有船和租入的船舶。Alphaliner整合了其所有运营船舶的舱位，包括WECLINES和Medlog运营的船舶。

Alphaliner解释称，事实上进入2022年，地中海航运接收了去年购买的几艘二手船，缩小了与马士基的差距。其中包括1,118TEU的MSCADAF,1,087TEU的MSCMANASAF和2,732TEU的MSCGIADAIII。最终实现超越的4,992TEU的MEXICO号，该轮是在马士基租约下。地中海航运2021年6月从非经营性船东XTShipping公司以5050万美元购买了这艘船。MEXICO于2021年12月30日抵达新加坡锚地，几天后交给地中海航运，并于2022年1月6日清晨更名为MSCMEXICO。

在未来几周内，地中海航运和马士基之间的运力差距将有可能变化，理论上讲，

起租和还船导致的运力的波动可能会导致马士基暂时再次排第一，但随着新造船的交付，预计地中海航运将在2022年上半年甚至更长的时间里成为Alphaliner全球班轮公司运力100强榜单上长驻的全球第一。

不过值得一提的是，早在2021年马士基首席执行官施索仁和中远海运高管曾高度默契地公开表示，

船公司的船队扩张应该与市场增长保持同步，而不是盲目追求全球运力的排名。

据悉，随着2021年集装箱班轮业一系列整合、并购、破产重组，到2021年全球集装箱班轮业前十大船公司总运力占全球总运力达84.7%。

此外，从全球集运市场总运力的占比来看，三大联盟中的2M联盟总运力占比达34%；海洋联盟占比达30.1%；THE联盟占比达18.9%。

请问有谁了解Maersk(马士基)的上海分公司?

各大船公司背景及内幕介绍（排名不分先后）

1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈

根，是

一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公

室，所

以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政

府

收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来

在

丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新

员

工要求很高，分为 employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过

几

个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最

后

不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工

连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率

已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补

充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的

出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的

阔少娶到了漂亮老婆…… 忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公

司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？

2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几

个

人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数

出

一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合

同

把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融

舱，

船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆

太

多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工

作

的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份

公

司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己

的

钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣

越

来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸

直

航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内

幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。

长荣英文名EVERGREEN，我看到过的此公司的船和箱子都是绿色的，比较显眼。因为

船大多数都是巴拿马籍的，成本低，运价也便宜~~

4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政

策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什

么

钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背

景，主

管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收

入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时

候，他

在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要

领

导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文

物。

据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线

全

部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运

界

的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另

一

个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远

造

就了多少百万富翁，不得知晓。

5、铁行渣华：

P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人

都

知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该

公

司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立

了

铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有

让

人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其

实

呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一

样，就是一个字：稳！

已经被马士基并购，P&O的标志好像要从此消失了………………

6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘

了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法

国

公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了

CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的

名

称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初

在

航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另

外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚

国

家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由

万

荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请

在

讲述达贸公司时看吧。

据我所知，目前达飞用人唯亲的情况比较严重…… 这两年行业看涨，CMA在外滩中心

的办公面积也扩展过了。

7、加拿大太平洋（居然有人会误认为是太平船务？？？？）：俗称CP，Canada

Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎

么

办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用

洗

钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但

是

在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克

斯。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。

8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放

前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由

太

平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的

业

务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装

箱），三

是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给

两

个儿子经营。

9、中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎

配

似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中

国

集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事

长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确

定

发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字

号

的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产

成

本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了

运

力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航

线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条

2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营

手

法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。

中海好像有12000ETU的船了，TMD政府撑腰的就是亏得起呀…………

10、OOCL

OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家

都

不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成

为

第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓

定

期客货运服务。

一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当

时，“Victory”

级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并

论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐

量

达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外

的

母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六

年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海

外

国际主席之职。

香港人他妈的就是喜欢做地产，延安路陕西路这OOCL就自己造了幢东方海外大

厦，除了己用还出租。

11、HANJIN

90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大

连、

青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩

进

仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。

韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运

公

司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如

此，

韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其

他

的船去火拼美线.

实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核

心

业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和

设

备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。 大韩航空是大家都很熟悉的

名

字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运

为

一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥

梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价

格。

透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达

65%

的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最

短，最

经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世

界

顶尖级的航空公司之一。

上次在DISCOVERY频道看了个有关集装箱巨轮的专题片，里面作为范例的那船就是

HANJIN的。

12、NYK

（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且

看

后话。

NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是

最

大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部

分

是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。

NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.

后来又叫Mitsukawa Shokai.

后来Mitsubishi Shokai.

到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，

然后又叫Mitsubishi Kisen

然后Mitsubishi Mail Steamship Company

很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展

到

东南亚，菲律宾等等

那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，

当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。

梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。

1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加

搜

查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三

井

洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过

一

条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了

一

间干净舒适的精室，饮食供

丁泽娟简历

丁泽娟，女，现任大中华区新总裁。

11月8日，马士基宣布任命现任首席转型官丁泽娟为大中华区新任总裁，该任命将于2024年1月1日起生效。丁泽娟于1999年加入马士基，曾拦毕在中国和东南亚担任多个高级管理职位，并于2021年调任哥本哈根总部工作，担任彼时马士基航运公司海运产山码品全球负责人。

自1924年3月第一艘马士基航运公司的船舶挂靠上海以来，马士基服务中国对外贸易近百年。如今，公司在华拥有80个办事机构和超过1.7万名员工，业务范围从班轮运输扩展到物流、码头、采购、仓储配送等多个领域。

在马士基全球海运网络中，每三个出口集装箱中就有一个简唯芹经由中国出口，每六个集装箱中就有一个进口至中国。

马士基发展

马士基，即马士基集团，成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根。马士基集团旗下的马士基航运是全球最大的集装箱承运输公司，服务网络遍及全球。2014年马士基集团位列世界500强第172名。

2021年7月，《财富》世界500强排行榜发布，马士基公司在2021年《财富》世界500强中排行第305位。2021年12月18日，世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》，马士基排名第313。

2021年8月10日，《财富》发布世界500强排行榜，马士基集团位列世界500强第320名。2021年8月2日，《财富》发布世界500强排行榜，马士基集团位列世界500强第297名。

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