华为销量2024 华为今年的销量

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新势力2023销量榜解读 华为理想飘红 蔚来小鹏堪忧

回看2023年的中国车市可谓热闹非凡，有些事情符合人们的预期，也有一些则超出了想象。整体来看，中国汽车整体销量不出意外的将会冲破历史高点，尽管最终统计数据还未出炉，但根据中汽协预估，2023年中国汽车销量有望达到3000万辆左右，创历史新高，其中新能源汽车产销将超过900万辆。

当然，在一片热闹繁华背后，各大车企在过去一年的竞争角逐也当真是“血雨腥风”。特别是对于普遍进入到2.0时代的造车新势力们来讲，从年初的踌躇满志到年终放榜时的“原来人间悲喜并不相通”，如今敢称在汽车行业占据一席之地的品牌也就十之一二，反而分化趋势愈发严重。

从目前已经公布2023年全年成绩单的造车新势力品牌数据上看，大多数车企的交付量都有着同比较大幅度的提升，头部格局更加清晰，而其中也不乏表现不那么尽如人意的。

“蔚小理”座次已被打乱，2024年继续“搏杀”

理想汽车以37.6万辆的交付成绩一举拿下了2023年国内造车新势力车企的销量冠军，不仅超额完成年初的销量目标，并且相较2022年同比增长182.21%。值得一提的是，理想在去年12月份成功站到了月销5万辆之上，继当年10月突破4万辆之后，再次刷新了自己的单月销量新高。可以说，凭借着三款在售车型，并且售价均在30万元以上，仍能够取得如此强势的表现，理想从市场认可度到产品盈利等方面，已经与后方集团拉开了明显差距。

面向2024年，理想汽车也毫无意外的大幅上调了自己的目标，挑战年销80万辆，以及单月交付量达10万辆、单车月交付量达3万辆、超充站数量达2000座。新车方面，理想MEGA预计将于本月正式上市，作为品牌首款MPV车型，这款车能否成为理想纯电领域的“开门红”尚未可知，但结合已知的产品力和理想的市场热度，MEGA已经具备了又一款爆品潜质。

蔚来汽车以全年交付16万辆，同比增长30.66%的成绩排在次席，尽管相较2022年也有着不小的涨幅，但从数据上能明显看出，作为曾经国内造车新势力的“领头羊”，蔚来似乎正在经历着自己的“中年危机”，不仅与理想之间的距离被逐渐拉大，单月销量也时常被小鹏、零跑等品牌反超。去年12月分，蔚来汽车的月销量为18012辆，最终仅完成其全年目标的65.3%。

在去年岁末的2023 NIO DAY期间，蔚来汽车创始人李斌坦言了过去一年蔚来汽车所面对的困境和不足，但同样也表达了对未来的信心。除了全新旗舰轿车ET9带来的强大曝光和热度外，其第二品牌不出意外会在今年正式入局20万级的大众家用市场，这或许也将成为蔚来汽车新一年反击战的最佳“弹药”。

交付量位于蔚来身后的是零跑汽车，没错，并不是大家想象中的小鹏。2023年，零跑汽车累计交付新车14.4万辆，同比增长超29%。不得不说，经过去年售价下调之后，零跑汽车的销量增长是显而易见的，尤其是在12月份交付量达到了18618辆，虽然未能突破月销2万辆，但仍然刷新了交付量历史新高，实现119%同比增长，最终成功跻身国内造车新势力年销量前三名。

一直以来，零跑汽车给人的印象就是主打性价比，事实上，零跑也是目前造车新势力中为数不多坚持“全域自研”的品牌，成立八年来累计交付已超30万辆，可见从产品，到技术，消费者的认可程度正在逐年升高。另外，零跑汽车在2023还成功“出海”，并于Stellantis达成全球战略伙伴关系，再加上后续C10、C16等新品将相继发布，使得人们对新一年的零跑走势更加可期。

排在第四位的便是小鹏汽车，2023年全年共交付新车14.2万辆，同比增长17%，虽然与其年初制定的20万辆年销目标依旧存在较大的差距，但整体来看，在经历了上半年的销量低谷，以及组织调整、高管贪腐、阿里减持等一系列风波之后，最终还是稳住了阵脚，第四季度更连续3个月交付量达到2万辆以上，为2024年的进一步发力打下了基础。

要说小鹏去年的高光时刻莫过于主打智能化和高性价比的G6大规模交付，以及与大众汽车达成了战略合作。2024刚开年，首款MPV车型X9正式上市，从定位和价格上不难看出，品牌冲高和利润转正依然是小鹏汽车接下来的工作重心，但越发内卷的市场环境无疑是个不小的挑战，在一轮轮淘汰赛过后，小鹏的先发优势正在被抹平，甚至被反超，如何迎头赶上将是新一年的最大看点。

如果说前面的蔚来和小鹏在过去的一年存在些许失意，那么哪吒汽车的最终表现恐怕就只能称之为“失望”了，全年12.75万辆的交付成绩，同比下降16.16%，几乎只完成其年初定下25万年销目标的一半，特别是在其他品牌大享年末红包行情的时候，哪吒汽车12月份销量更是出现断崖式下滑，仅为5135辆，是被统计中当月唯一销量同比下滑的造车新势力品牌。

必须要说的是，在2022年，哪吒汽车以15.2万辆的表现，成为国内造车新势力品牌的销量冠军，被视为当之无愧的黑马。然而，进入2023年以来，哪吒汽车的交付量便开始逐渐放缓，最终不升反降，已经有了掉出“一阵”的趋势。在《一品汽车》看来，去年的价格战让本身主战场就处在中低端市场的哪吒汽车很被动，再加上主销车型竞争优势不突出，以及后期新品冲高效果不佳，都成为了其整体销量下滑的原因。显然新的一年里，无论从产品、营销还是内部管理方面，哪吒都还有很多功课要做。

“新玩家”持续入场，新能源赛道仍暗流汹涌

在造车新势力第一阵营持续“搏杀”之际，随着新能源汽车市场的渗透率扩大，2023年另一个不容忽视的现象便是互联网和手机厂商对于涉足汽车领域的热情也在不断增加，譬如百度、华为、魅族、小米等都纷纷通过各种形式入局汽车赛道，而要说风头最盛的，必须得是华为了。

虽然华为一直表示自己并不会亲自造车，但如今在新能源汽车领域，华为的身影几乎可以说是无处不在了。目前，华为汽车的合作模式分为零部件、华为HI以及鸿蒙智行三种模式，其中与赛力斯合作打造的问界系列，在新M7上市后，交付量正在显著提升。

通过官方公布的数据显示，刚刚过去的12月份，问界的交付量首次超过2万大关，达到2.45万辆，环比增长近30%，其中仅新M7一款车就在交付了2.06万辆。此外，不久前刚刚推出的问界M9，上市七天累计大定也已突破3万辆。

值得一提的是，问界2023年全年累计交付量为9.44万辆，虽然整体距离造车新势力“第一阵营”的10万辆门槛还有一步之遥，但是从去年9月份开始，每月环比净增长都超过25%，已经足见其成长潜力。而按照华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东的说法，问界2024年起单月交付能力预计达到3万辆，并将冲击全年60万辆的销量目标。

当然除了问界之外，华为与奇瑞合作的智界系列也正处于销量爬坡期，首款车型智界S7去年11月底时预订量就已突破2万单，已经具备了车市“黑马”的苗头。不过，随着华为在汽车领域的路越走越宽，未来如何平衡多家合作品牌之间的关系，或许也将成为华为的主要工作之一。

2023年末的压轴大戏莫过于小米汽车的正式登场，和华为不同，小米是真正下场造车了，耗时1003天，首款车型小米SU7于12月28日正式亮相。要知道，小米作为曾经手机市场的“价格屠夫”，其新车在汽车圈里的表现自然也是备受期待，不过小米创始人、董事长兼CEO雷军已经明确表示，小米SU7的价格并不会如很多人想象中的便宜，9万9和14万9就不用再想了，其目标是要在2024年，进入智能驾驶行业第一梯队。

不难看出，小米SU7的最大优势将来源于智能驾驶技术以及小米澎湃OS生态，而按照计划，这款新车预计将于今年上半年量产上市，这也意味着之间可能会有将近半年的空窗期，以目前新能源汽车市场的发展趋势来看，届时小米汽车还能拿出多少新东西出来，现在我们也只能画上一个问号。

可以明确的是，目前无论是已经有所建树的华为、魅族、百度等，还是刚刚下场的小米，它们尽管还只能算是汽车赛道上的初生牛犊，但释放出来的野心却都不小，2024年的压力已经给到了排在前面的“蔚小理”们。

写在最后：

综合看下来，如今依旧留在台面上的这些造车新势力品牌，大部分都在2023年实现了销量的同比增长，不过除了理想汽车之外，其余均未能达成此前制定的销量目标。诚然，2024年新能源汽车的市场前景不容小觑，但对于每家品牌而言，无疑也面临着一个更为残酷的竞争环境。

在《一品汽车》看来，从理念的1.0时代，到踏踏实实造车的2.0时代，再到由华为、百度、小米等科技公司掀起的全面智能体系化3.0时代，造车新势力的竞争格局已经出现更加明显的分化，前有像特斯拉、比亚迪、埃安这样的新能源头部巨头阻拦，后有如深蓝、极氪、岚图、智己以及大众ID等传统创新品牌的追击，谁能够挺过销量更大、市场更卷、行业发展水平更高的2024年，或许才真得能算是在市场中站稳脚跟。

从20万到上百万,华为四大品牌曝光:年度目标稳了?

2024年前两个月，问界汽车分别以32973辆、21142辆销量，连续两月蝉联国内造车新势力销量榜首。问界的畅销，无疑令车企与网友们看到了华为强大的品牌号召力，也让消费者更期待华为智选车业务其他车型的到来。

不用急，华为智选车全家桶马上就要来了，而且是问界、智界、傲界、享界四大品牌均有新品将至，覆盖30万元~100万元价位，轿车、SUV、MPV等车型全都有。

今年是华为智选车爆发的一年，也是向其他车企展露智选车实力的时刻，若即将推出的这些产品能获得消费者认可，那么华为将证明自己拥有「帮助」任何车企冲上高端的实力，从而获得更多车企的合作。

当然，一切的前提在于，华为与四家车企合作的新产品能够打动消费者。

问界，补上最后的价位空缺

作为华为智选车业务的首个品牌，其与赛力斯联合打造的问界汽车已然成为了国内造车新势力中的「扛把子」。不过目前问界汽车的产品价格却有些奇怪，M5与M7价位重合，都是25万元起步，顶配不到35万元，但M9价位却处于45万元~57万元。

鸿蒙智行官方已确认，问界M5智驾版将迎来配置更新，预计5月交付，但标准版暂无更新计划。小通认为，问界M5应当适当降价，或推出低价换代款，避免与M7直接竞争，毕竟近几个月问界M5的销量并不理想。

至于35万元~45万元价位区间，将由问界M8填补。近期问界M8已有大量谍照曝光，从图片来看，该车「承前启后」，前脸与M9基本相同，尾部则与M7十分相似，标配激光雷达。

该车具体信息暂未曝光，推测对标理想L8车型，主打家庭场景。问界M8的尺寸可能略大于M7，提供5座/6座/7座版本。从目前信息曝光的密集度来看，该车估计今年下半年才会发布上市，智驾功能无疑是产品一大亮点。

2024年问界汽车的销量目标为60万辆，平均月销五万辆，不过1月和2月问界汽车累计销量仅5万余辆，接下来的压力不小。

3月起汽车行业逐渐回暖，新款M5智驾版也将上市，问界M8虽无更多信息，但参考M7和M9的热销，提前预定爆款并不过分。问界的首要之急恐怕是提升产能，避免消费者久等，发生类似智界S7的情况。

智界，华为首款轿跑SUV来袭

去年底上市的智界S7，发布会上余承东就官宣订单量已突破2万辆，上市当天又收到了5000辆订单，对于一款25万元~35万元的产品而言，上市第一天收到25000+订单，已算是爆火。可智界S7的交付却成了问题，消费者迟迟等不到自己预定的产品，导致华为不得不出钱补贴消费者，并准备在今年4月推出S7的小改款，可能会有增程版。

还有消息指出，在该车之后，智界品牌将推出第二款产品——S9。有趣的是，该车并非轿车，而是一款轿跑SUV，预期价位40万元~50万元。近几年国内跨界车非常多，但基本与SUV相关，大空间太香了。

从谍照来看，智界S9采用溜背式设计，顶部有一颗激光雷达，车身比普通的轿车高一些，头部空间更充裕。内饰方面，智界S9延续了S7的设计方案，并且前排座椅有Maglink接口，可以外接华为平板。

值得一提的是，智界S9的方向盘不再是「Luxeed」字母，而是换上了全新logo，可能是智界品牌的新车标。就像问界汽车的命名几次变更，智界车标的变化，也说明该品牌正一步步探索适合自己的路线。

智界汽车可以摸着问界汽车的石头过河，倒是可以轻松一点，问界汽车从智选SF5算起，大概用了两年时间，才真正看清楚方向。

智界S9的到来，是华为智选车业务的一次探索，不再拘泥于传统的轿车、SUV、MPV三大车型，开始尝试跨界产品。轿跑SUV拥有更大的空间、更低的风阻，适合追求乘坐舒适度与操控性的消费者，再加上拥有华为的智能座舱和智驾功能加持，同价位拥有不错的竞争力。

当然，智界S9最重要的还是要确保产能，希望这次奇瑞给点力，别再出现让消费者苦等了。

傲界，又一个「仰望」？

比亚迪仰望U8的畅销，让消费者看到了国内车企的技术实力，也证明了中国车企能够立足百万级市场。华为与江淮联手推出的傲界品牌，同样定位百万级豪车，可是傲界能成为下一个仰望吗？

按照之前公布的消息，傲界品牌涉及车型包括轿车、SUV、MPV等车型，首款产品或为MPV。江淮与华为签署的《智能新能源汽车合作协议》公告指出，江淮与华为联合专为豪华MPV开发了「X6」平台，车长5200mm、轴距3200mm，规划年产能35000辆。

近几年国内布局MPV的新能源车企非常多，如腾势D9、魏牌高山、小鹏X9、岚图梦想家、理想MEGA、极氪009等，定价普遍在30万元~60万元。从销量排行榜来看，没有任何百万级MPV月销量能达到四位数，傲界MPV规划年产能35000辆，看来对产品很有信心。

关于傲界首款MPV，目前暂无太多信息，从X6平台尺寸数据来看，比「加价王」丰田埃尔法还要大不少，但是车长和轴距略小于理想MEGA，若不追求低风阻设计，头部空间可能会更充裕。推测该车会标配冰箱、彩电、大沙发，以及具有激光雷达的高阶辅助驾驶。

与合资百万级MPV相比，优势当然会大得多，毕竟埃尔法在日本本土售价也就25万元~45万元，只是在中国卖得贵。

另外，第一财经报道称，从内部人士获悉，傲界还将推出一款百万级轿车，对标<a class="baikekeyl" href="https://car.yiche.com/baoma7xi/" title="宝马7系" data-keyType="Serial" data-id="2033" target="_bl

2022年华为手机销量

该年华为手机销量为2800万部。

经查询华为官方网站显示，2022年华为手机总销量为2800万部，是2022年手机行业唯一一家手机销售量最多的公司。

作为全场景智慧生活领导者，其产品全面覆盖手机、个人电脑和平板电脑、可穿戴设备、移动宽带终端、家庭终端和消费者云等。

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