2024款林肯z什么时候上市 2024款林肯z试驾视频
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“做自己”,才是最优解——林肯电混家族上市
2024年开年，林肯为自己的新品选择了一次高调的上市，发布的产品包括全新电混林肯Z和全新电混林肯冒险家，同时林肯Z和林肯冒险家两大产品也全线焕新至2024款。
尽管在现场我们看到了林肯对于这套动力系统详尽的技术解读以及众多媒体试驾的实证案例，但不出意外的话，林肯后续依然会在舆论场上收获一波类似“技术落后”、“创新乏力”、“结构陈旧”的评语，其理由无外是不能All in新能源的品牌是没有前途的，不能绿牌的混动是落后的，无法插混、增程或者纯电的新能源是行将就木的……
中国车市的舆论场就是以这样一种近乎失去理智的状态在带着这个市场滑向不可知的未来。
豪华品牌应该如何应对当下的新能源战场，是一个至少现在还没有结论的问题。每一个豪华品牌的破题路径都不一样，每一个豪华品牌的收获和阻力也不尽相同，但是我们看到至少有两点是共通的：
第一，新能源产品对于燃油产品的体量影响在豪华品牌而言确实要小于非豪华品牌。
第二，新能源对豪华品牌的影响方式与对非豪华品牌大不相同。
先说说第一个问题，它意味着激进的技术变革大概率不会带来销量的本质改变，更温和、多层次的渐进式改良才符合豪华品牌的现实境况。
本次发布的林肯电混产品所搭载的混动系统其实我们并不陌生——这也是舆论场后续差评的核心论据，尽管针对林肯品牌的产品架构有所改进，但它的核心依然是与丰田专利互通的那套混动系统，所谓并不先进也并不新鲜的论点，就源于此。但是对于林肯来说，这套技术体系是现成可用的，加上针对性能取向的调校，其可靠性和先进性不需要再进行验证，市场教育成本最低，是产品升级的最佳可选路径之一。
林肯品牌现阶段在中国市场的销售体量并不算很大，同时有豪华品牌的属性傍身，产品架构向新能源升级最要避免的就是无脑冒进，轻易进入红海竞争，比如现在一团红热的插混或者增程市场。这块市场虽然看上去容量大，增速快，但是核心技术趋同性强，可替代性大，购买决策迁移成本低。而现阶段在市场上购买与林肯电混产品同价位的增程或者插混产品的用户，普遍带有从数码行业迁移而来的国货思维，不仅林肯，任何一个合资品牌在这个维度都毫无优势，参与这样的竞争成本收益比极低，贸然全面转型，反而更易引发结构性的动荡。假设林肯这一次发布的并非电混而是与自主品牌同一技术体系的增程版的冒险家，当下的问界或者理想的用户就会把它作为购买清单中靠前的选项吗？除了被卷入更惨烈而无止境的价格战，林肯大约不会有任何其他的收获。
再来看看第二个问题，这个问题最好的注解，其实是福特中国总裁兼首席执行官吴胜波在现场的一段谈话。
吴胜波在现场为林肯电混证言的方式是从用户画像入手，这也确实是豪华品牌赖以立身的根本和必须坚持的路径。吴胜波认为，林肯品牌的车主是“自信而从容的社会中间力量，认同传统价值也用于尝试新鲜的改变；他们乐于陪伴家人探索世界，享受在路上的快乐；他们喜欢简单的生活方式，不愿被续航里程和充电问题所困扰。”吴胜波并不否认新能源市场的发展确实催生了多样化的动力系统，但他强调的是，动力形式没有最好，只有最合适，林肯要“坚定自己的节奏和路线，探索真正适合于客户需求的答案”，这其实也是林肯决定将电混家族推向市场的底层逻辑——“做自己”。
这个逻辑并不复杂，用户画像决定了生活方式，生活方式决定了使用场景，使用场景决定了工具选择。有人会把新能源产品的使用过程当做一个产品完善流程来享受并乐此不疲，由此造就了网上关于车机和智驾的滔天流量，也抬升了这一轮新能源产品的销量。但就像现实生活并非网上的“人均问界M9”一样，“研究”汽车的毕竟是极少数，“使用”汽车的才是绝大多数。作为工具，汽车的存在感到底应该更高还是更低是个见仁见智的问题，但是林肯这样的豪华品牌显然更能洞悉自身用户的需求，采用“电混”的技术路线也正是为那些希望将更多的时间和精力放在更有价值的现实生活中的用户服务——他们注重生活品质，清楚自己的生活重心，不会把“制作充电地图”作为一种生活乐趣，希望生活工具能够更稳定而高效地服务于自己。
而从林肯本身的产品升级来说，电混家族的上市摘掉了“油老虎”的帽子，可以说产品从此再无明显短板。通过这种方式固化品牌忠诚度肯定比转化品牌忠诚度更有把握，而且成本更低。稳固自己的燃油产品基盘对于现阶段的林肯品牌来说，高过一切，对于其他豪华品牌来讲其实同样如此，而电混家族显然是林肯品牌现阶段最优选的解决方案。
极车说：
对2024年的各大汽车品牌而言，最大的压力恐怕还不是销售报表上的数字，而是舆论场上不可捉摸的风向，事实上，整个市场的变化节奏已经脱离了任何人的掌控，即使是风口上的品牌，也不知道风什么时候会停。尽管新能源的渗透率不断突破，但是越来越接近稳定的临界点也是一个不争的事实，而在这个临界点上，林肯电混这样的产品会很自然地成为衔接燃油和新能源的铆合点，在这个时间点上，林肯选择用电混产品去“做自己”无疑才是最优解，一个企业的商业抉择应该有这样的理智和成熟。
全新电混林肯Z | 打破成见
全系售价：23.58万-36.58万元
测试车辆：2024款 2.0T 混动 两驱尊耀版
测试车辆价格：36.58万元
测试地点：长沙
测试路况：城市综合道路
要打破人们的陈词滥调，让我们从推翻那些形成固定看法的偏见开始。
当高速运转的机器飞速进入中国之后，我们对事物的理解不限于上辈人的教诲、自身学习认知，以及周遭环境所影响，从而就有很多被固定在人们脑海中的刻板形象。但随着科技飞速发展，我们也应该打破一些限制性的定见，就如新能源和智能化加持下的汽车产业一样，不断刷新我们对汽车，或是对某一派系的刻板印象。
真正的转变不是表面上的装扮，而是从内心深处的涌动。
作为拥有百年传承的汽车品牌，林肯一直具备超凡脱俗的豪华调性，不论是以总统命名方式，还是上世纪的林肯加长轿车，都给人们留下深刻的印象。包括传统美式豪华的高油耗表现，也成为大家抹不去的固有认知。
当林肯开始着力布局电混车型时，也许我们就该意识到这个百年车企已经开始转变，就如此次搭载2.0T全新电混林肯Z的试驾，以电混技术为赋能，打破我们对“传统美式豪华”的成见。
全新电混林肯Z 的这套FHEV技术，可以在低速时用电机与电池进行驱动，启动时非常丝滑，犹如绅士一般，给予座舱足够的静谧与平稳。相同的，在电机加持下，车辆的起步动力来得非常积极，但这份积极并不激进，轻踩油门时车辆给到车上人员的反馈是很细腻的，和往常美系车给予我们那种粗犷的感觉截然不同，更符合我们对豪华沉稳的期许。
当然，如果你愿意打开运动模式，深踩油门后这辆全新电混林肯Z同样能给你的肾上腺素打一针增强剂。在油电双重发力的情况下，动力不仅比燃油车来得更加畅快，也会比纯电动车的动力体验更加持久。
倘若动力上的变化并不能让你有很大感慨，那么，一向被人们津津乐道的能耗问题，是否更能直击消费者的用车痛点？这次试驾活动跟往常有些不同，为了深入验证全新电混林肯Z的燃油经济性表现，厂家留给我们的燃油仅油箱四分之一余量，并把试驾路线安排在“高峰期”常驻的长沙大道上。
早晚高峰的频繁起停，一直是造成车辆高油耗的主要原因，紧急制动带来的能量损耗更是纯燃油车油耗提升的核心要素。这趟17公里的城区试驾路线，包含了城市道路、大桥路面、隧道、高速公路等多种路况，官方给出的WLTC百公里综合油耗在6L左右，但同行的大多媒体实际都开出了百公里5L以内的油耗数据，完全超出了大家对它的预期。
或许你也曾在影视作品里见到过传统美式豪华轿车的身影，宽大矫健的造型、大胆浮夸的镀铬饰件，以现在的眼光来看，就是一件充满着“老钱”气质的奢侈品。从车辆后排下来的通常不是戴着顶绅士帽的黑帮大佬，就是经常出入繁华地段的各种商业巨鳄。但随着时代审美，以及消费人群的变化，像林肯这一类的美式豪华典范，也正变得年轻、时尚。
全新电混林肯Z与林肯Z保持了相同外观设计，家族式的前格栅尽显优雅与大气，溜背造型与锋利的尾部设计，又将林肯Z骨子里自有的运动魅力展现，能够很大程度激发你的驾驶欲望，与当下主流消费层级人群的审美观念不谋而合。
即便在新能源横行的当下，全新电混林肯Z在外观上也并没有强调其电混身份，仅仅在前格栅中央的林肯品牌LOGO处加入了蓝色元素。但无法否认的是，它却十分重视“美式豪华”的精髓。
定位中型车的全新电混林肯Z，长宽高为4982/1865/1485mm，轴距为2930mm，和市场同级豪华选手相比，它的车身尺寸明显要大了一圈，符合品牌惯有的大而华美设定。与此同时，在夜间启动车辆后的灯语，以及开门时脚下点亮的灯毯，也为每一次上车赋予别样的仪式感。
进入车内之后，又会察觉全新电混林肯Z在原有的基础上，为我们增添了不少时代色彩。首先是12.3英寸全液晶仪表和27英寸贯穿式全景屏，无论是从尺寸表现，还是科技感营造，甚至是操作的流畅度来看，全新电混林肯Z都走在了同级豪华车型的前沿。
此外，车内又保留了空调、音量、座椅调节等物理按键，满足了习惯“盲操”的用户需求，同时也保留了豪华车该有的精致感。包括全新电混林肯Z的乘坐感受，在拥有24项电动调节、Bader高级皮质的座椅上可以体会到，它依然延续了“美式大沙发”的品牌DNA。
不甘心只被塑造成刻板的形象，想要摆脱那些虚幻的限制和偏见，我们应该就像推倒一堆散乱的木柴堆一样，推翻那既定的刻板印象。对于有着百年造车史的林肯而言，美式经典豪华品牌是人们授予它的固有头衔，但通过这次全新电混林肯Z的体验，却也让我们发现了林肯推翻固有印象的决心。
全新电混林肯Z延续品牌豪华基因的同时，注入了时尚与科技元素，并在当代人高效用车的需求当中，为消费者释放更多的用车成本，回应新时代下的用车痛点。这，就是如今的“新美式豪华”品牌，跨越自身，打破成见。
文=卢宇宏 图=林肯
新款林肯Z正式上市,配2.0T燃油和2.0T电混动力
汽车走进生活，选最适合自己的车。
哈喽，大家好，我是红涛说车。
林肯Z定位是一款豪华中型轿车，虽然名气和销量都不如同级别的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，但林肯Z的驾驶感受还是挺不错的，就在近日，新款林肯Z正式上市（2024款），配置升级，并且提供2.0T燃油和2.0T电混动力供消费者选择，下面我们就来了解一下吧。
新款林肯Z燃油版推出了2款车型，指导价格为23.58-25.48万元，电混版推出了3款车型，指导价格为27.48-36.58万元。
外观方面，新款林肯Z延续了2022款的设计风格，前脸采用大尺寸的黑色进气格栅，内部有雨滴状镀铬填充，贯穿式灯带与左右大灯相连，使用了全LED光源，中高配车型有自适应远近光，电混版车型还配有转向辅助灯，而电混版是蓝底车标Logo。
新款林肯Z的长宽高分别为4982*1865*1485mm，轴距为2930mm，车身十分修长，溜背车顶流畅自然，搭配小鸭尾的造型，看起来运动又不失优雅，燃油版采用18英寸轮毂，电混版有专属的18英寸和19英寸轮毂，电混版除了沿用在售车型的车色外，还可以享受到电光银的专属车色。
新款林肯Z的内饰中控台布局和2022款保持一致，车厢内使用大量软性材质覆盖和皮质/真皮包裹，增加了谧静蓝和秋栗棕两种全新主题的配色，12.3英寸液晶仪表和27英寸中控大屏富有科技感，车机升级成了高通骁龙8155芯片，支持多指飞屏、语音免唤醒词、语音连续识别等。
入门版车型配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、被动行人保护、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、不可开启的全景天窗、前排多层隔音玻璃、主副驾驶座电动调节、128色氛围灯，中高配车型配有前驻车雷达、主动刹车、车道偏离预警、前方碰撞预警、全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、前排座椅加热/通风等。
空间方面，得益于4982mm的车长和2930mm的轴距，后排腿部空间很充足，地板中间凸起不高，座椅厚实，坐垫够长，保障了良好的乘坐舒适性。
动力方面，新款林肯Z燃油版搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为192千瓦（261马力），最大扭矩为393牛·米，与之匹配8挡手自一体变速箱，电混版搭载的是2.0T发动机（294马力）和电机组成的油电混合动力系统，电机最大功率140千瓦，电机最大扭矩320牛·米，匹配E-CVT无级变速箱，采用Power-Split动力分流混动技术，实时计算发动机和电机的最佳功率，自动匹配最佳动力输出模式。
结语：新款林肯Z相比2022款车型，车机升级成了高通骁龙8155芯片，2.0T燃油版动力有所提升，另外还新增了电混版车型，可以满足更多消费者的用车需求。
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