2024款黑色凯美瑞视频 21款黑色凯美瑞
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全新一代丰田凯美瑞曝光,尺寸大幅度提升,皇冠“同款”内饰
近日，我们从海外媒体获悉了2024款丰田凯美瑞在美国的售价信息，新车售价区间为26420美元-31390美元，起售价约合人民币19万元，相比现款车型上调了100美元，当然了2024款凯美瑞在配置方面也有所提升。同时我们还获悉了一组全新一代凯美瑞的效果图，据悉新车将于今年下半年或明年初正式亮相，有望在2024年第二季度上市。
通过海外发布的效果图可以看出，全新一代丰田凯美瑞采用了全新的设计语言，新车前脸采用了更加低矮的造型，而且引擎盖上方的线条也更加圆润。前脸进气中网的尺寸更加修长，内部还进行了熏黑处理，同时丰田车标还进行了上移动。两侧全新造型的大灯组造型纤细修长，在引擎盖的分割下还形成了分体式大灯的视觉效果，同时灯组周边还进行了黑化处理。下方包围处则换装了大尺寸的贯穿式进气口，搭配两侧造型独特的侧进气口，形成了极强的性能感。
车身侧面造型优雅流畅，一条圆润的腰线贯穿前后，搭配前后硬朗有力的轮眉和侧裙处内凹式的线条还展现出了非常不错的光影效果。细节方面，B/C柱和车窗装饰条均采用了熏黑处理，下方配备了大尺寸的多幅式轮圈，而且侧裙处还添加了黑色包围，车身尺寸方面，根据海外媒体透露，新车将会有小幅度的提升。
尾部全新一代凯美瑞明显比现款车型更加时尚动感，上方微微翘起的小尾翼处还进行了黑化处理，两侧尾灯组造型修长，并采用了当下流行的贯穿式设计，红黑相间的灯带就算在没有点亮的情况下也有着极强的辨识度。下方包围处还运用内凹式的设计，突出的尾唇加上部分横向线条的运用还营造出了不错的层次感，同时新车取消了现款车型的双边共四出排气，取而代之的是隐藏式排气布局。
内饰方面，新车采用了与皇冠车型相似的布局风格，左侧是皮革材质包裹的全新三幅式多功能方向盘，方向盘下方还运用了金属色的装饰条点缀。前方是液晶仪表盘，中控处是一块悬浮式显示屏，并通过部分黑色装饰件与仪表盘形成了一体式设计，空调出风口的上方还保留了部分物理按键，加上下方造型小巧精致的挡把，科技效果营造的还是非常不错的。
动力方面，全新一代丰田凯美瑞将搭载2.5L插电式混合动力引擎和2.4T混合动力版引擎，传动匹配8速手自一体变速箱，部分车型还会提供四驱系统。新车将基于升级后的TNGA-K平台设计打造，所以新车整体外观造型更加运动化，而且车身尺寸也会迎来小幅度提升，这对于喜爱大空间的消费者来说，相信全新凯美瑞会是一个不错的选择。
2024丰田凯美瑞美国上市,车型丰富总有一款满足你
丰田凯美瑞是美国最畅销的轿车，2024 款凯美瑞是该款车的第八代车型，提供混合动力或汽油动力五个等级的 4 缸或 6 缸车型选择，几乎可以满足各种预算和品味，甚至还有时尚的 Nightshade 版本，适用于 SE 级或高性能、V6 驱动的 TRD 级。2024 款凯美瑞起价为 27,515 美元，价格仅比 2023 年上涨 100 美元（混合动力车为 200 美元）。2024 年款凯美瑞混合动力车建议零售价为 29,950 美元，比基本型非混合动力凯美瑞高出 2,435 美元
2024丰田凯美瑞的所有车型均标配丰田Safety Sense 2.5+标准，可选择 7 英寸或 9 英寸尺寸的浮动多媒体屏幕、4.2 或 7 英寸 TFT 多信息显示屏以及平视显示器。音频选项包括可用的六或九个扬声器系统，其中九个扬声器 JBL? Audio Plus 系统在 XSE 和 XLE V6 上标配，在 TRD 型号上可选，以及适用于 XSE 和 XLE 等级混合动力或燃气变体的 JBL Premium 音频套件。
2024 款凯美瑞提供三种动力系统可供选择：2.5 升 Dynamic Force 四缸发动机、3.5 升 V-6 发动机或丰田混合动力系统 (THS II)。Dynamic Force 2.5 升发动机强劲而平稳，在 6,600 转/分钟时可产生令人印象深刻的 203 马力和 184 磅英尺的扭矩。5,000 rpm 时的峰值扭矩（XSE 等级为 206 马力和 186 磅英尺，使用双出口排气装置）。大多数 AWD 等级的功率为 202 马力，而凯美瑞 XSE AWD 等级的功率为 205 马力，带双排气管。
2024 款丰田凯美瑞混合动力车的大多数车型都有七种外漆，并且大多数都可以免费选择。然而，Supersonic Red 和 Wind Chill Pearl 的售价为 425 美元。此外，XSE 型号有多种颜色可供选择，加上黑色车顶，价格为 500 至 925 美元。
各个级别的内饰选择也很丰富。LE 等级提供标准织物装饰座椅，有多达三种颜色可供选择，具体取决于外部颜色。内饰颜色选择包括白蜡木、澳洲坚果色或黑色。SE 等级提供 Sport SofTex? 装饰座椅标准，有黑色或灰白色可供选择，而 Nightshade 版本则仅提供黑色 SofTex。XSE 和 XLE 等级采用穿孔皮革装饰标准，具有优质的感觉，有黑色或灰白色可供选择，澳洲坚果色仅适用于 XLE 等级。以运动为导向的 XSE 等级还提供独特的驾驶舱红色内饰，营造出异国情调的跑车风味。
经过性能调校的凯美瑞 TRD 拥有独特的空气动力增强设计，配有亮黑色前分流器、侧空气动力学裙板以及带红色细条纹的后扩散器和亮黑色底座后扰流板。TRD 型号进一步强调了其以性能为中心的风格，带有红色缝线的 Sport SofTex 装饰和标准的红色缝线 TRD 头枕标志。2024 款凯美瑞 TRD 标配盲点监控器和后方交叉交通警报，以及加热外后视镜。
远程连接* 提供远程启动和车门解锁功能、车辆状态通知、访客驾驶员监视器和车辆查找器（XSE 和 XLE 等级的 1 年试用期）。Safety Connect* 包括紧急援助按钮、增强型路边援助、自动碰撞通知和被盗车辆定位器*（所有等级的 1 年试用订阅）。可用的 Service Connect* 可以提供有关燃油油位、维??护警报等的最新车辆信息（XSE 和 XLE 等级的试用期长达 10 年）。WiFi Connect* 将丰田凯美瑞变成滚动热点（所有级别均可享受 30 天或 3GB 试用，以先到者为准）。
降低混动门槛 提升车机体验 凯美瑞2024款实拍简评
3月6日，广汽丰田推出了全新的第九代凯美瑞，9款车型的价格区间为17.18—20.68万元。相比上代车型，这代车型在外形上算小改，内饰算大改，核心的升级点是推出了全新的2.0HEV混动版本，成为新车的主要动力。保留了2.0L发动机与CVT的动力组合，2.5HEV混动版将在稍晚些时候推出，而2.5L发动机与8AT的动力组合大概率是退出历史舞台了。目前整体价格区间控制在20万之内，算是对近期新能源车价格战的回应。近期，我们对凯美瑞2024款双擎2.0HGVP豪华版进行了实拍，看看它的具体表现。
相比上代车型，第九代凯美瑞的轴距与车身宽度保持不变，平台架构也没有变化，应该是基于上代车型改进而来，车架与底盘等核心部件通用。当然，前脸与车尾的变化较为明显，融入更多当前流行的元素，比如前脸采用无边界格栅，颇有几分新能源车的感觉，狭窄的上格栅与两侧头灯构成贯穿元素，混动车型提供主动闭合格栅。头灯变得格外细长，弯折的日行灯带也更有辨识度，标配全LED光源、自动点亮和自适应远近光切换，相比上代车型配置有提升。另外，新车还提供大嘴风格的运动版格栅，满足不同审美。
侧面造型看起来非常熟悉，整体比例不变，前后悬都比较长。侧窗造型有小幅度优化，在C柱上增加小片三角装饰，让侧窗整体更接近柳叶造型，这种装饰手法在雷克萨斯上多见，可以提升档次感。倾斜的腰线贯穿前后门把手，后者增加镀铬装饰，大部分车型提供前排无钥匙进入。双色外后视镜集成侧转灯但没有摄像头，全系都不提供360度全景影像，但中高配车型可选装。
尺寸方面，长宽高分别是4915/1840/1450mm，轴距2825mm。轴距不算长，车身宽度较窄，与雅阁整体尺寸接近，相比比亚迪汉轴距与宽度都小不少。
大部分车型采用17英寸轮圈，两个运动版升级为19英寸，密集条幅造型较为普通。轮胎规格为215/55 R17，胎宽偏窄，运动版胎宽增加到235mm。匹配韩泰Ventus S2 AS系列轮胎，抓地性良好，静音效果也有提升。
车尾的主要变化是尾灯，弯折的灯带与头灯呼应，辨识度提升不少。另外，尾盖顶部增加了冲压式的尾翼，能起到降低风阻的效果，这也是雷克萨斯的风格。
车厢内部变化较大，中控台为全新造型，横向拉升的台面层次丰富，在木质面板上融合了静电触控的空调按键，实现平整性。台面与门板上有一定的皮面覆盖，触感较为舒适。中央10.25英寸悬浮中控屏成为交互主通道，车机有显著升级。挡杆台保留了机械式换挡杆，但储物空间更丰富实用。标配单色氛围灯，高配车型可选装64色律动式氛围灯。低配车型6个喇叭，中高配为8个，音响表现一般。
除入门车型 ，其余车型方向盘都是真皮材质，两侧有打孔，触感舒适，尺寸合适。左右横幅多功能控制区域按键更少更大，控制逻辑更简单。其中右侧用来控制标配的L2级驾驶辅助系统，这点相比上代也是较大的升级点，让低配车型更安全和便利。
这台车提供7英寸液晶仪表屏和双侧背光显示组合，信息交互简单明了。中高配车型采用12.3英寸全液晶屏，体验上更丰富。另外，中高配车型还提供新增的AR实景HUD抬头显示，导航时路口指示更加清晰好用。
这台低配车型采用10.25英寸液晶中控屏，大部分车型屏幕是12.3英寸，两者屏幕底座同样大，只是后者屏幕边框更窄，这里边框比较宽。低配车型车机不能联网，可玩性不高，主要价值是与手机打通，支持CarPlay、Carlife、HiCar等连接方式。中高配车型车机芯片升级为高通8155，触控流畅度提升明显，各种上网应用比较丰富，语音交互也快很多，支持声纹识别、双音区定位、免唤醒和连续对话，与国产车体验差别不大。
挡杆台左侧保留机械式挡杆，前方手机位带15W无线充电，还提供3个Type-C接口，右侧开放式空间有双杯架，后方扶手箱空间方正，前排储物方便很多。
仿皮材质座椅填充物软硬适中，坐垫与靠背都有良好的侧向支撑，前倾的头枕能提供合适的颈部支撑，人体工程学成熟。这台车坐垫高低可4向调节，还有2向腰部支撑。中高配车型可选装加热、通风与记忆。
后排座椅材质与前排相同，坐垫承托性良好，靠背也有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，头顶空间两拳，腿部空间一拳半，横向空间尚可。配置了三个独立伸缩头枕、带水杯槽和储物格的翻折扶手，地台式空调出风口，两个USB接口。这台低配车型提供普通天窗，中高配车型首次采用分段式天幕，后排头顶空间与采光都有较大提升。
尾厢空间做得比较讨巧，前端较为开阔，后端横向空间充足，容积虽然没公布，但我们估计与前代车型的620L相差不大，很实用。地板下方配备非全尺寸备胎和应急工具，后排座椅支持4：6比例放倒，空间拓展性也不错。
动力方面，先期上市的车型提供2.0L发动机和2.0HEV两种，其中后者是首次出现在凯美瑞上。这套动力发动机最大功率112kW、最大扭矩188Nm，电机功率为83kW、最大扭矩206Nm，系统的综合最大功率145kW，WLTC综合油耗4.2L/100km，在能耗方面不输当前热门插电混动轿车。2.0L发动机最大功率127kW/6600rpm，最大扭矩206Nm/4600-5000rpm，相比旧款功率与扭矩都有小幅度下降，应该是为满足新的排放标准而做出的改变，依旧匹配CVT变速器。
底盘结构与上代车型相同，采用前麦弗逊独立式与后E型多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。其中E型多连杆后悬挂有三条横臂和一条纵臂，拥有较多的几何约束能力，实现弹簧与减振器分离式布局，提升了尾厢空间的容积。
侃弟点评：
近期“电比油低”这个口号喊得很响，插电混动车的价格整体都降了不少。对于凯美瑞而言，喊口号是不需要的，用实际行动还击更加精准有力。厂家推出全新的2.0HEV动力，不仅带来更低的油耗，也让混动车型的入门门槛与燃油版相当，用户无需因为价格而纠结。之前低配车型不具备的L2级驾驶辅助成为标配，在安全性上不搞差异化，但车机、氛围灯、座椅等舒适性配置，就是要差异化，一分钱一分货。这就是丰田，对用户心理把握很老道，怎样在内卷的环境维持利润，手段也很成熟。我们预计，第九代凯美瑞能够维持当前的销量水平。
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