汽车3月份会大降价吗 三月份的车

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三月份买车便宜吗

1.三月刚过完年，一般买车的都是年前买的，汽车经销商为了冲销量会降价。

2.三月也是一年中第一季度的最后一个月。为了完成季度任务，汽车经销商也会开展各种活动。

3、五·一是汽车销售旺季，买家多，价格优势不大。三月是淡季，买家少，竞争少，价格肯定低。

三月买车的好处：

1、处理时间相对较快，因为整个汽车市场在3月份不太热，所以业主在处理业务或银行贷款时，速度相对较快。

2.汽车磨合良好，3月份正处于不冷不热的时期。在这种情况下，新车的磨合可以使车辆达到最佳状态。

3.提前买车可以在四五六月的假期使用。

汽车之家报价

3月库存预警指数62.4%:降价后的4S店,还是卖不动?

2023年第一季度，车市迎来了一波史无前例的降价狂潮。尤其是3月份以来，伴随着东风系旗下品牌率先掀桌“大甩卖”，包括但不限于马自达、起亚、丰田、长安、荣威、吉利、奇瑞、本田、大众、福特等品牌加入了“降价肉搏战”，一时间杀的刺刀见红。

对于这样前所未有的价格战，舆论端呈现“褒贬不一”的声音。有人认为真金白银优惠下，势必会提升经销商门店的客流量，尤其是那些动辄优惠大几万块钱的车型，毕竟“没有卖不出去的车，只有不敢给的价格”。

但有人不看好这次价格战。在他们看来，除了一些真实的现金优惠外，还有不少品牌或者4S店玩儿一招“狸猫换太子”，掺杂了大量的“综合优惠”，也就是现金优惠基本和以前不变，靠的是一些噱头来吸引消费者到店。

那么，实际的3月份车市，究竟是怎样的状况？借着这次价格战的“东风”，广大4S店有没有赚的盆满钵满？

昨日，中国汽车流通协会发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”，从当中数据来看，3月份的汽车经销商库存预警指数依然达到了高位水平的62.4%，虽然和去年3月份相比下滑了1.2%，但环比依然上升了4.3个百分点。

与此同时，中国汽车流通协会还公布了3月份市场需求、平均日销量、从业人员和经营状况指数。从结果来看，都呈现环比下降。

由此判断，3月份广大汽车经销商依然被高压的库存折腾不轻，所谓“掀桌子式大降价”并没有起到应有的效果。大家在短视频平台上看到的4S店销售火爆的情况，在现实生活中却是另外一番模样。

或许你会好奇，为什么降价后的4S店，还是卖不动？堆了这么多的库存？

一方面，咱们中国人买大件商品有“买涨不买跌”的消费心理，用不少消费者的话说，不敢确保现在购买的就是低价，生怕过了今天它还会跌。久而久之，这种消费心理形成了浓厚的观望情绪，大家都认为等等会有更大的优惠。

另一方面，就是我们上文所介绍到的混乱的价格秩序。一部分“浑水摸鱼”的品牌和4S店搞了一些“综合优惠”的噱头来吸引消费者，但大家到店后发现和实际情况不一样，这种反差更加加剧了他们的观望情绪，更不敢现在买车了。

目前可以肯定的是，2023年车市开局不利，导致经销商销量任务实现难度较大，这已经成了既定事实。据中国汽车流通协会调研的数据来看，超过六成的经销商表示完成度不足80%。其中，20.5%的经销商完成度在70-80%，46.0%的不足70%。

别忘了，在2022年年底和2023年年初，几乎所有头部汽车品牌都公布了激进的销量计划，要在原有的基础上实现增长。然而，一季度的经销商已经混成了这番模样，这也预示着剩下的三季度势必肩上的担子更重了。

好在近日国六A/B切换延期的消息释放了出来，使得经销商可以有更多的时间消化库存，算是让他们缓了一口气。

诚然，无论喜也罢忧也好，一季度已经画上句号，今天是二季度的第一天，伴随着车市竞争的激烈更加白热化，能否在这季度实现销量的回暖，目前大部分经销商持谨慎乐观的态度。咱们不妨让子弹多飞一会儿，相信时间会给出最终的答案。

“降价潮”愈演愈烈,这个时候买车会不会被坑?

3月份，降价浪潮太猛了，大部分品牌都抵不住压力开启降价，毕竟别人降价自己不降价，真怕市场遭遇滑铁卢。

当然，也有很多热销车型，本身买车就要排队交车，即便是遇到降价浪潮定然也不会轻易降价，所以这些车型和品牌，为了稳住用户的“军心”，都推出了保价政策。

2023年3月，汽车行业可以用一个字来形容——卷。

汽车行业的明争暗斗

在这样的降价浪潮中，大家最关心的问题就是：“这个时候买车值得吗，会不会刚买完车价还会降”？

来回顾一下本周，长安深蓝SL03作为一款热销品牌、车型，居然也会推出降价政策，其次，上汽大众品牌全系车型也开启降价，参与到降价浪潮当中，根据网络上有热心网友：在降价潮中，只花了11万多，就买了一台上汽大众ID.3，当然这其中也有ID.3的改款车型即将登场的原因在，但这个价格的确是让很多用户“垂涎”。

除此之外，包括广汽集团旗下的传祺、广汽本田也有车型专属的厂家提供的补贴，甚至广汽本田车型最大优惠达到8万元。

除了车企之间的“竞争”，就连地方政府也加入到了促进消费的“热闹大战”中，之前湖北武汉地区最高12万元政企补贴，后续成都龙泉驿区推出“产销联动”，在活动涵盖的某单车累计补贴最高达到15万元。

虽然大家也都清楚，参与降价促销、补贴等活动的，大部分都是老款、冷门车型，但没有什么不是价格可以搞定的，降价5万行不行？不行？那我们就再降5万，总归只要价格降到位，“玻璃全干碎”。

当然，除了降价的品牌以外，也有一些“自信且高傲”的品牌，开启了搞出了一股“保价潮”，其中以理想为首，以极氪、零跑、哪吒等品牌紧随其后的阵营中，官宣90天内，如果产品降价，会将降价的差额返还给在活动时间内购买产品的消费者，当然，闭着眼睛都能想明白，这些品牌的车子目前看起来确实不愁卖，但为了打消在降价潮热浪中，有些“担心”的用户不敢购车，所以保价也的确是一种很好的选择。

就很像每年的双十一网购节，现在很多活动在月初就开启抢购，而为了让用户可以提前放心的购买，就会推出保价服务，如果购买的产品低于双十一当天价格，可以返差价，汽车圈的保价策略，道理同样。

买or不买？

虽然目前汽车行业的「降价潮」一直在积极进行中，但反而这成了汽车行业的竞争，用户虽然可以在这场“战争中”受利，但面对如此不定的市场，很多小伙伴肯定会有疑问：我现在该不该买？

关于该不该买，笔者认为，要根据行业的变化来分析。

首先就是目前行业内降价最“猛”的那些产品，比如最开始爆火网络的湖北武汉的雪铁龙C6，这款产品其实前文已经说了，一直都是非常冷门的存在，原价20万元的B级车，面对德系、日系在这个价位“纵横表现”，让雪铁龙C6真的像雪藏一样脱离大众视野，就连“百度图片库”找几张关于雪铁龙C6的照片，都显得颇为困难，所以这样的车型，虽然价格有一定的诱惑力，但选择时也要理性。

目前雪铁龙在国内市场越来越“哑火”，就连21、22年的「头牌」凡尔赛，在行业虽然一直有很高的话题性，但市场表现一直不温不火，所以在这样的背景下，选择法系这样的品牌更应该慎重。

此前铃木在国内也是一时风光的品牌，保有量甚高，最后市场开始持续低迷，无奈退出国内市场，所以雪铁龙是否会面临同样的结局也无从得知。

我们作为花钱购车的消费者，笔者还是建议尽量远离冷门库存车，现在看似捡了个大便宜，购车有很大的优惠，但未来二手车产值也会大打折扣，如果品牌一旦撑不住倒闭了，售后维修也是巨大的问题。

还有一个很关键的问题，为何20万的雪铁龙C6无人问津，12万才被大家广泛流传，主要原因就是在用户心中，雪铁龙C6这样的车型，根本不就不值20万，在降价以后，用户愿意去购买，更证明原本这个产品就值这个价格，所以雪铁龙真的好吗？问一下内心即可知。

其次，还有一些新势力品牌，产品能力的确让用户非常“垂涎”，以零跑刚刚全新发布的2023款产品，零跑C01，作为一款电动C级轿车，起售价居然不到15万，这已经“卷到家了”；还有零跑C11增程，同样依靠大电池、高配置被大家所认可，但仍然很多用户不敢买，原因和前文一样，就是因为零跑目前的表现尚不稳定，很多用户都怕零跑有一天会不会像威马一样走下坡路，届时无论是售后、服务等，全都皆空。

所以这样的冷门、无背景的产品，你还敢选吗？

这个时候肯定会有小伙伴会问，那我想买的车型，既没降价，也没发布保价政策，那就要考虑一下自己的意向车型是否是非常热销的车型，比如比亚迪宋Plus DM-i这种，每个月都登顶SUV销量榜首，这个时候否能买呢？

虽然这类车型看起来目前不会有大的降幅和优惠，毕竟风光无限，但现在的市场竞争压力太大，即便是在全球都获得认可的特斯拉，在2023年初一样迎来大降价，所以不是卖的好就可以「高枕无忧」，在大家都加入到价格战的时候，这些大品牌之间，也会明争暗斗，所以持币待购的用户，也依旧可以稳一稳。

写在最后

这场「降价潮」，最后的结局非常明显，如果不“搞死”几个无名之辈的品牌，看来大家都不会善罢甘休。

最后的结果，汽车市场将会像手机、家电行业一样，开启一场「优胜劣汰」的洗牌大战，此次降价潮，仅仅是这次洗牌的开始，也只是一个「小环节」，如果在这个小环节中没有挺住，那就证明确实没有背景。

所以对于现在持币观望的用户来说，别慌是最聪明的选择。

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