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【汽车人】全尺寸SUV的竞争态势

如今新能源全尺寸SUV已经开始抢占市场，并且依托品牌，不断加快数字化能力建设。

文 /《汽车人》黄耀鹏

从9月初到10月国庆长假，市场上有一批名字里带“9”的新能源SUV上市或者预热上市。

9月19日，小鹏2024款G9无预热上市（严格说G9属于中大型）；9月30日，问界M9开始预售、预热，预计12月上市；10月1日，传祺ES9开始全国预售。

“9”这个数字在中国文化里的意味，大家都知道，这些车的名字都在暗示，属于各自品牌车系当中尺寸最大的那个。没错，就是大型SUV或者称为“全尺寸”SUV。

虽然没有严格定义，但全尺寸SUV通常都是车长超过5米、轴距超过3米，三排布局（6座或7座）的大个头、大马力、大空间的大家伙。

市场变了

在今年6月份上市的理想L9，是这一级别的新能源先行者。在这款车发布之前，很少人认为全尺寸SUV是一个值得关注的细分市场。

这一块市场不但被进口车牢牢占据，而且本身是一个年销不过十来万辆的小市场。奔驰GLS是这一市场的王者，比宝马X7多了一倍的销量，去年也不超过2万辆(19446辆)。

但今年市场行情显然不同。GLS 450 时尚版（中规3.0T），官方定价119.6万元，优惠10万元（有诚意还可以再谈），而去年初还加价10万元。头部品牌这么做显然迫于压力。今年全尺寸SUV市场发生了重大变化，那就是新能源大型SUV已经开始抢占市场。

根据乘联会1-8月的数据，C级以上SUV的销量为46万辆，占据市场份额的3.5%。而全尺寸SUV并未单独列出，根据去年的比例来看，占据了C级以上的20%。这么看全尺寸SUV不超过10万辆，推及全年，也就在15万-17万辆（考虑到四季度冲量）。这一市场的增速可能高达两位数，但仍未摆脱小众地位。

虽然这一市场已经不再是“零和博弈”，但今年的增量基本都被中国品牌拿走。GLS加价多年，如今受迫降价，就是明证。

市场仍有潜力

这里面有一个小问题，为什么全尺寸SUV这种产品，只在中美卖得好？

如果简单说，那就是中美都是幅员辽阔、人口众多、市场环境复杂、购买力强劲的国家。其余国家都不具备以上所有特点，都有一个或者几个短板。

如果稍微细想一下，欧盟的边界在1992年“消失”后，其实也成为这种大市场，但为什么欧洲人更多地买小车呢？以前总有观点说，欧洲人喜欢开小车，或者由于税收政策驱动。

其实，凡是人类，如果没有限制的话，对空间的渴求是一样的，即都喜欢大车。试想，假设一个200-300公里的自驾游目标，车上有众多娱乐设施，到了宿营地，在车上一家3口、4口可以各躺各的，餐厅排号也能在车上等，还能从冰箱里拿冰水喝。这种体验还是非常契合通勤以外的家庭场景的。

这里不一定非要大家庭（可能更适合MPV），核心家庭才是全尺寸SUV的主要消费者。

这类车并不适合硬派越野，即便脱离通勤场景，也以城市间穿梭为主，不会远离路网和服务设施。

这就涉及到现代城市规划，是追求宽路疏网，还是窄路密网。严格说，后者是一种被动选择，因为这类城市的街区格局，早在进入汽车时代之前就已经固化了。

这个问题极为复杂，并不像人们想象的那样，即密路网能治理拥堵。密路网对行人和自行车友好的“过滤渗透性”，让汽车驾驶的吸引力迅速下降。这导致了私家车出行不再经济，而且街区路网和设施的尺寸，也让小车的适应度更高。

说白了，欧洲人呆在不拆旧、不重新大规模进行路网建设的老城区，只能被迫开小车，即市场偏好跟着生活场景走。而中国到处充斥着新城和苏式规划的转轨设计（大院、大街区、大尺寸街道），天生就对大尺寸车辆容忍度更高。

从这一点看，中国的全尺寸SUV市场，距离容量天花板还有相当的距离。随着生活场景的丰富化、生活圈子的扩张，以及收入的提升，全尺寸SUV的需求也会增加。

理想汽车并非教育了消费者，而是提前出发，刚好与市场进化合拍。但是，理想的L7/8/9尺寸越来越大，产品逻辑却非常相似，彼此区隔度不大，而品牌护城河也没有构筑出来。虽然“大沙发大彩电”这类描述有贬低之嫌，但可以看出理想的这几款SUV都在舒适性体验上下功夫。

既然这一市场已经被新能源产品趟出路来，那么这也导致了竞争者很容易造出类似的产品。而且，对手们会思考，如何能形成自己的产品力。

行驶数字化竞争

一个必须回答的基本问题，就是这类车底盘和悬挂如何调校？

高风阻、高重心、长前悬、大跨度，哪一项都对调校很不利，很容易产生“开车如划船”的感受。它们无一例外都被调校为舒适型。这也说明，主机厂认为，这类车的常见场景里面，不包含重度越野。

在这个级别上，空气悬架已经是基本配置。理想L9用的是比较典型的前双叉臂后五连杆悬架，匹配空气悬架+CDC连续可变阻尼减震器，提供80mm的悬挂调节范围。理论上，可变阻尼解决了不同路况的适配性问题。

而小鹏G9的悬挂，则采用双腔空气弹簧+电磁主动调节减震器。“主动”的意思，就是依靠算力，根据地形起伏实时调整悬挂硬度。

实际调试上，会面临极为复杂的工程困境。需要在三个方向上部署加速度计、摄像探头和雷达，前者用于感知车身三向姿态，后两者用于捕捉地形起伏，并依靠算力绘制数字地形。算力中心发出对应指令，兑现为变磁阻力、步进电机作动距离，从而抵消地形起伏。

使用中央算力计算会面临数据通量和实时性问题。如果采用分布式计算，即同时部署姿态控制模块、多级刚度控制模块、连续阻尼控制模块（均为ECU），可以同时解决感知、解算和负反馈的功能。

这么描述过于粗陋，因为各方向不能保持绝对垂直，彼此会有交链影响，中央算力必须介入解决联动问题。

简单说，全尺寸新能源SUV，先进产品力已经进化到“行驶数字化”这一层次。以前靠机械调校怎么也无法满足所有工况的工程困境（多数时候做妥协和平衡），由算力来做更彻底的解决方案。所谓全地形车的概念，早就让位于变刚度、变阻尼的底盘技术。

显然，跨国车企全尺寸SUV，在这方面处于空白（仍然靠机械调校），但价格要两三倍。客户不需要了解底层机制，只需用体验就能感知到差异，可以很容易对照一下，哪一款产品处于技术力领先的第一集团。

算力上的竞争

这只是全尺寸SUV技术发展的一个技术方向，但足以分出高下。而车机、自动驾驶，则依赖品牌建构的跨平台解决方案，全车系都可以同时迭代，这就不属于这一产品级别所独有的产品力。

现在业内已经达成共识，自动驾驶算力方面，高配车型至少配两块Orin X（512Tops算力）或者相当的算力芯片；而低配用一块Orin X（或者使用地平线征程5、Orin N）。

显然，到了全尺寸SUV这一价位，不部署512Tops以上算力，已经说不过去了。

如今算力已经成为新能源时代的基础设施，不只依靠车载的本地算力，还需要在云端部署算力。特斯拉在这方面又一次走到前面，云端超算平台Dojo率先进入了商用化，而非停留在画饼阶段。

由于数字基础设施并未到位，云端无法实现实时指挥，当前云端的核心功能，莫过于大模型训练。《汽车人》在《大模型：汽车的自我革命》一文中，有所阐述。

现在AI在自动驾驶上主要的进化方式，正从感知型AI向决策型AI转变，即从完全依靠本地算力向端到端（E2E）转化。而端到端的能力，就由云端算力构造的大模型赋予。

可以预料，全尺寸SUV作为品牌的顶级产品，必须赋予更富裕的本地算力，以便为决策型AI发展留出余地。品牌最好尽早部署云端算力，以解决这一级别产品智能竞争力的问题。然后再逐级下放，复用能力，降低成本，从而抬升整个品牌的竞争力。

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15万级自主品牌全尺寸SUV 0的突破!实拍全新哈弗H5

哈弗H5这个名字离我们最近的一次也已经是五年以前了，那个时候的哈弗H5已经推出了很长一段时间，已经超过了一般汽车产品8年的生命周期了。而在今年，随着之前P04测试车的曝光，哈弗重启了H5这个番号，不过这次的H5却是以一个完全不同的形式出现在我们面前——全新一代哈弗H5从原先的紧凑型越野SUV进化为国内同级别唯一的全尺寸越野SUV，大有一种中国版凯雷德的既视感。那这一期我们就来为大家带来全新一代哈弗H5的静态实拍体验。

1.新车的基本信息

全新一代哈弗H5采用了非承载式车身，带有独立的大梁，仍然拥有着硬派越野车该有的最基本要素。作为一台全尺寸SUV，新款H5的长宽高分别达到了5190/1905/1835mm，轴距达到了3140mm，可以说是一台庞然巨物，车在气场就在，也是长城汽车有史以来尺寸最大的SUV。车身结构方面，全新一代哈弗H5采用了前双叉臂后五连杆整体桥的结构，承载能力更强，同时也保证了较强的通过性。

通过性参数方面，新哈弗H5的接近角为25°、离去角为22°，空载最小离地间隙位200mm，最大涉水深度为600mm。我相信去一些人少景美的地方的时候，通过性肯定是没问题的。

讲了这些参数，还是简单的说说这款车的外观设计。新款哈弗H5的外观设计语言非常硬朗、刚毅，和金刚炮有异曲同工之处，可以说是坦克500青春版造型，一眼看去档次感十足，并且还采用了全LED发光源，照明效果极佳——要知道很多合资品牌的车在这个价位上给你的是全卤素大灯。

来到侧面，3140mm的轴距和5190mm的总车长给人带来的直接感受就是这台车出奇的长，非常粗壮的C柱上以及其上面的镀铬条更是强化了这一特点，毕竟B柱、C柱长了之后更容易让人觉得整车被无限拉长。这能给车里带来什么样的空间表现，我们一会儿下一节给大家直接放出来。

全新哈弗H5的车尾也采用了完全全新的设计，它用一根黑色装饰条贯穿了整个尾部，看到这个我甚至设想这台车以后会不会有贯穿尾灯版本，毕竟2024款哈弗大狗就已经有了。后尾灯采用竖向布局，点亮后效果不错，其中的灯组排布类似于坦克300，并且内部同样采用了全LED灯组，在野外还是非常能够保证安全性的，尤其是车队一起出门需要有编队跟车的情况，作为越野车来说这种事儿一定少不了。还有，作为一台目标价为在15万元左右的产品，在给到你这么大尺寸的同时并没有像某些厂家一样图省事把包括但不限于转向灯、刹车灯之内的重要功能性灯组一起塞到后保险杠上，专业性值得点赞。

（贯穿式车尾设计）

（光源配置布局）

2.这么大的车，内部空间表现怎么样？

我们刚才说到了，全新哈弗H5是一台体型很大的车，那么车内表现如何？

首先我们还是必须得声明一下，虽然这台车的尺寸和轴距都非常惊人，但是全新的哈弗H5暂时只推出了提供两排座椅的大五座车型，七座车型还在规划当中。大家可以期待一下。

进入车内，第一观感就是这台车给营造出的感觉并不是一台预期指导价只有15万元级别的车型，尤其是结合着这个尺寸。车内极力营造出了一种类似坦克500里的配色氛围感，包括爱马仕橙的座椅、门板包覆配色匹配灰黑色车内装饰条，配色豪华且并不单调。各位还可以从图片当中看到仪表台和前排门板上沿还有缝线工艺处理。

中控部分，哈弗H5采用了目前长城集团最新的人机交互I/O系统，包括液晶主仪表以及一块大尺寸的横向布局车机，空调和四驱相关的按键也以实体按键的形式出现在中控通道当中。车机功能方面包括车辆基本设置，还可以观看抖音短视频，功能可以说并不算很多，但是都是平时必要的、最高频使用的功能都在，并没有多少花里胡哨的东西，能满足绝大多数人的娱乐和导航需求。

另外，中央通道上的布局也和之前的车型多有不同。哈弗H5采用了无实体手刹翘板开关的方案，也就是说手刹相关的设置都在车机当中。具体位置在“小车图标”—“驻车制动”子菜单当中，大家可能需要适应一下。

来到后排，最值得说一说的就是这个座椅。这套座椅的包裹性和填充物的柔软程度简直是简直了，非常的舒适、非常的柔软。说句实话，如果不是还有其他媒体老师在旁边拍摄，当时非常疲倦的我都想直接躺到后排座椅上睡个午觉，因为它实在是太软了，对于背部的支撑也是恰到好处，这尤其是对于后背有不舒服的人来说，实在是太过于美好。

这么大尺寸的一台车，后排不能翻倒怎么行？哈弗H5的后排座椅可以实现分段翻倒，折叠起来之后后面是一个十分巨大的纯平空间，这个情况下的后排容积为2116L，足以放下露营所需的各种装备，或者当一个床也是十分惬意的。不过这里我需要提出一点，整个后舱的空调出风口少了一些，目前只有后排中央马鞍那里有一个出风口，如果说希望更好的利用后面的巨大空间，还是希望在顶棚上或者哪里多加几个出风口。

3.动力和四驱

因为这次是静态实拍，所以我们最多是启动了发动机来听一下声浪，然而它的动力总成和坦克300没啥区别，仍然是经典的长城发动机的声浪，十分低沉有力。全新哈弗H5车系提供柴油和汽油两个版本的动力，其中汽油版的最大功率为165kW，而柴油版的最大功率为122kW，汽油版匹配ZF 8AT变速箱，而柴油版则匹配8AT或6MT手动变速箱。

打开发动机舱我们还发现，在空气滤芯盒子的旁边还有一个旁通的进气口，我们猜想这是为了今后安装高位进气做好了预留。以后南方的小伙伴们玩水的话也不用担心进水了，开这车过个小河啥的还是很轻松的。

全新哈弗H5配备了差速锁以及伊顿智能分动箱，并提供独立的4H、2H和低速四驱功能，在面对诸如炮弹坑、交叉轴等恶劣地形时能有着更强的通过性保障。

4.总结

引用我之前写的关于P04（今H5）的一番话吧。中国自主品牌在全尺寸SUV上一直属于空白，海外各国厂商无论是采用了什么途径反正是都出了对应的超大尾箱、超长尺寸的巨型SUV产品，而哈弗H5的换代新生则实现了我们自主品牌在全尺寸SUV这一细分产品类别上的0的突破，勇气可嘉。

在这次静态体验过后，我认为对于用户而言，这款车是一种扩展生活半径、将诗和远方纳入计划的优秀选择，我们非常期待后面的动态深度试驾。您对这款车有什么看法或观点，欢迎评论区讨论，我们下期见。

全系2.0T+四驱,全尺寸豪华SUV,20多万的它太香了

眼看着双11即将来临，大家除了在电商平台各种买买买之外，恐怕还有很多人在考虑买哪辆车，毕竟现在离过年也没有多长时间了，能在春节时买台中意的新车开回家，也算是向亲朋好友证明了在外面混得不错。那么问题来了，当各位手握20多万预算的时候，哪款车型更值得选购呢？

既然说到这里，我们就要从大多数人的买车需求来看，要知道现在的年轻消费者在买东西时，一贯秉承着“既要又要”的理念，比如既想要品牌影响力和靠谱品质，又想要个性化和性价比。纵观整个汽车市场，在20多万的价位区间能符合这些条件的车型并不多，比如来自上汽大众的“全尺寸豪华大5座SUV”——途昂X。

其实无论是上汽大众，还是途昂，其在品牌影响力和产品实力方面都已经得到了市场的检验。而途昂X的登场，增加了溜背车尾造型设计和高光黑运动套件的它，凭借更具辨识度的车身外观和运动气息，无疑是给年轻消费者又提供了能彰显自身品位的个性化选择，这也是很多同级车型所不具备的元素。

把目光转移到车内，途昂X全系标配由12英寸中控屏幕+10.25英寸全液晶仪表盘组成的科技配置，配合上采用红色缝线、红色装饰条进行撞色点缀的方向盘、内饰和座椅，整车内饰给人呈现出的视觉冲击感，不仅会让人走进去后充满了激情，同时还极具科技感，这些很多全尺寸SUV呈现出的油腻感形成了极大的反差，变得更符合年轻人的审美口味。

而在大家非常看重的车身尺寸方面，作为全尺寸豪华SUV的途昂X，并没有因为采用了更具年轻运动化的溜背设计，而导致车内空间出现缩水的状况，它的轴距仍然长达2980mm，再配合上大五座的座椅布局设计，以及最大可拓展至1719L的后备厢容积，可以说车内的空间简直多到用不完。

考虑到大车身会提升在市区行驶的难度，因此我们可以看到途昂X不仅配备有达到L2级别的IQ.Drive高级智能驾驶辅助系统，做到最大限度规避大车在行驶时存在的视野盲区，同时还全系配备有PLA泊车辅助功能，要知道这项功能在大多数车型上都是高配以上版本才有的配置，途昂X却做到了全系标配，这不仅能缓解停车难问题，还让消费者看到了途昂X的产品诚意。

最后在车辆性能方面，由于我们是以20多万预算为选车基础，因此今天主要讲的就是2024款途昂X 380TSI版本，其搭载由2.0T EA888高功率发动机+7速湿式双离合变速箱组成的强劲动力总成，并全系配备全时四驱系统，能输出最大马力220Ps和峰值扭矩350N·m，综合百公里油耗低至8L左右，兼具高性能、低功耗和优异的通过性能。

大侠车谈：毫无疑问，拥有高颜值个性外观、全尺寸大空间、领先智能配置和强劲性能的2024款途昂X 380TSI版本，无疑是20多万这个价位区间，很值得被选购的一款产品，毕竟你真的挑不出它有什么短板！

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