2024混动车型免购置税吗 2024混动车型价格及图片
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从政策上来说，国家刚刚出台了未来4年的新能源购置税补贴政策，明年购置税补贴将会有所变动。根据财政部、税务总局、工业和信息化部发布的公告，2024年1月1日至2025年12月31日购买新能源汽车可以免征车辆购置税，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；2026年1月1日至2027年12月31日购买新能源汽车可以减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。这意味着，未来4年新能源购置税仍将继续作为补贴与刺激政策存在，前2年和后2年的额度不同，3万元的购置税补贴仍然可以拿到，但超过33.9万元的部分需要自己承担。
购置税的计算方法是：购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。这意味着在换电模式下，缴纳购置税时的计税价格可以将电池价格刨除，从而降低计税价格。这一政策对蔚来等采用BAAS车电分离方案的企业特别有利，也对其他跃跃欲试“换电模式”的企业有利，甚至对当前在网约车领域活跃的换电模式车型也有利。
政策并没有对插电混动车型区别对待，而是将纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车都纳入了免征车辆购置税的范围。这给燃油车和插混车型留出了窗口期，也给新能源汽车产业链带来了机遇。但是，插混车型的热销也会给专注纯电动车企带来一定压力。因此，车企需要好好思考未来4年的规划路线，是否需要推出插混车型，以保持竞争力。
总的来说，政策的出台再次夯实了新能源汽车的发展方向，对自主品牌的发展非常有利。而对于合资品牌，他们需要调整和适应这一政策变化，并加快响应速度，以保持竞争力。未来4年，新能源汽车市场的竞争将更加激烈。
就爱赶晚集?混动版林肯Z顶配卖36.58万,还得缴购置税
如果说德系车造新能源车一直在“磨洋工”，那钟爱大排量自吸的美系车，一定就是爱赶晚集。以国内市场来看，除了电驱基因纯正的特斯拉，美系家族还真没啥拿得出手的新能源车型。甚至，在2024年的今天，美系家族推出混动车型时，居然给咱们带来了一款油电混动车型。没错，它正是前几天刚上市的新款林肯Z。
要知道，从眼下来看，油电混动的存在感几乎已荡然无存。论省油，它不及插混车型；论动力，插混/纯电车型双电机一上，油混又如何招架得住？
并且，油电混动车型和传统油车一样都悬挂蓝牌，这也意味着，购车用户需缴纳购置税，无形中约等于增加了用户购车成本。但事实上，混动版林肯Z给出27.48-36.58万的售价区间，已经明显偏高，甚至都没把捷豹XEL、凯迪拉克CT5等选手当作竞品，而是直接来到“34C”的段位。
聊到这儿，我不禁想问大家，如果是你们，在34C和混动林肯Z之间，你们会选择谁呢？我个人认为，就品牌影响力、车型产品力、用车品质感等多维度来看，应该只会有极少部分消费者会选择后者。毕竟，门槛更低的燃油版林肯Z，过去半年的平均月销量都难以破千，如今又来了价格更贵的混动林肯Z。难不成，品牌方认为，加了电机销量就能好起来？
确实，上了比亚迪电驱系统的混动林肯Z，强动力/低油耗都有拿捏，不仅做到了234kW最大功率输出和6.04秒零百加速成绩，WLTC综合油耗也低至5.99L/100km。但混动林肯Z这一动力，放在同级/同价位阵营，就无可替代了吗？答案当然是非也。
加入价格战的奥迪，已经将A4L 45TFSI车型裸车价打到了30万以内，这台带quattro四驱+2.0T高功率发动机的A4L，零百加速能轻松跑到6秒。且在奥迪的底盘调校功底和四驱系统加持下，45TFSI的A4 L既不缺操控乐趣，更不缺稳定性和多路况通过性。相比之下，与福特蒙迪欧有着千丝万缕关系的林肯Z，在驾控水平和底盘质感方面，都缺乏一些豪华属性。
当然了，混动林肯Z在内饰用料这件事上，还是很有美系豪华家族风范。可以看出，混动林肯Z在中控台面、车门饰板、中央扶手等多处细节上，都用了大量软包材料，以及烤漆面板、金属饰条作为装饰，整个内饰质感的确没得挑。
包括混动林肯Z在顶配车型还配备了前排加热/通风/按摩，座椅肩部、腰部、腿托也均支持独立电动调节，大沙发座椅带来的舒适性也足够加分。但我还是那句话，得到混动林肯Z的高品质座椅和内饰用料同时，也需要你牺牲品牌调性、保值率和综合用车体验。
并且，对大部分消费豪华中型车的用户来说，大家对油耗的关注度并不是很高，且德系三雄“34C”在市区拥堵路况的油耗表现，也谈不上高，高速上更是动力嘎嘎猛、油耗嘎嘎低。权衡之下，指导价27.48万起的混动林肯Z，从多个角度来看，都很难具备优势。更何况，咱们都还只是聊混动林肯Z与它的蓝牌竞品，当提及到它的绿牌竞品时，我盲猜，混动林肯Z的关注度也很难达到及格线。
坦克300 Hi4-T无伪实车曝光,硬核外观+插混动力
在国产硬派越野车领域，随着方程豹豹5的上市，从之前的油车竞争，转入新能源车的比拼。进入2024年，捷途旅行者CD-M（插电混动版）在最近被官宣将于2024年3月开启交付；而原本有望在去年亮相的坦克300 Hi4-T则姗姗来迟，预计它将在今年春节之后上市。就在日前，我们从互联网平台获得一组坦克300 Hi4-T车型的实车图片，换装插电混动系统的新车型对比燃油版在性能与油耗均有一定程度的改良。
从实车的图片来看，坦克300 Hi4-T和燃油版车型的细节区别在于，它的B柱涂装为熏黑色，在车身右侧新增了充电插口，并在尾门的左下方悬挂“Hi4-T”尾标，彰显出新能源车型的身份。而它的前后包围依旧保持黑色钢制保险杠、前杠下护板、底盘护板、“书包式”备胎和侧开尾门，营造车辆的硬派效果。此外，坦克300 Hi4-T在部件上可选涉水喉、电动侧踏、拖钩孔等专业配置。
内饰方面，目前还没有坦克300 Hi4-T车型的车内图片，参考坦克500 Hi4-T车型和坦克500燃油版的内饰差异，洋葱猜测坦克300 Hi4-T车型将延续燃油版车型的布局设计，而坦克300 Hi4-T车型与燃油版车型的区别在于在UI显示界面加入插电混动系统的模块，包括电量、纯电续航里程显示以及动力模式选择。
动力部分，根据申报信息显示，坦克300 Hi4-T将搭载一套由2.0T发动机+9HAT变速箱＋P2电机组成的插电混动系统。其中，2.0T发动机型号为“E20NA”，最大功率180kW；而驱动电机最大功率为120kW。而坦克300 Hi4-T的综合油耗为2.29L/100km，亏电油耗为9.5L/100km，对比燃油版的亏电油耗为9.9L/100km。
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