2025氢能源 氢能未来

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上海推行燃料电池新政,氢能时代或将来临

上海率先推行燃料电池新政，氢能时代或将来临

虽然电动汽车现在是新能源汽车的主流产品，但氢能源作为最具发展潜力的能源，在新能源发展的热潮中也备受关注。

氢能被称为传统内燃机的最佳解决方案，原因在于其充装时间短。续航里程长的优势一直备受国际关注，毫无疑问我国也不例外。上海的燃料电池新政策是我国深思熟虑的结果。

燃料电池前景好，上海成为先驱

从上海六大部门联合发布的《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》中可以看出，2025年之前，在上海购买符合相关资质审核的燃料电池汽车，厂家将获得积分奖励，加1分将奖励20万元。

而且，对于加氢站的建设，上海也给予了一定的支持。 2025年之前建成的加氢站最高可获得建设投资总额的30%，但三年内最高拨付金额不超过500万。

在氢能的价格方面，群众不必太担心。 2025年前，取得运营许可的加氢站将按年获得补贴。 2021年每公斤20元，2022年至2023年每公斤15元，2024年至2025年每公斤10元。

上海此次率先成为氢能产业先行者，开启燃料电池新篇章。据中信证券预测，北京、广东等地也将出台氢能补贴新政策。

我国氢气车发展现状

我国氢能源汽车的发展现状可以用一句话来概括。发展速度比较快，技术有所欠缺，所以还需要继续努力。

近十年来，我国新能源汽车销量约450万辆，其中纯电动汽车占主要部分。我国氢能源汽车销量2021年为5000辆，2025年为5万辆，2030年可能达到100万辆，由此可见一些专家对氢能源的期待有多大。

现实并没有辜负专家的期望。从2021年的15辆到2021年的2737辆，2021年氢能源汽车累计销量已突破6000辆，直接提前完成了专家的阶段性目标。氢能源汽车的快速发展还体现在物流配送、公共出行等多个领域。

国内一些车企也在积极研发氢动力乘用车，并取得了一定的成果。例如，长城计划在年底推出全球首款C级SUV，续航里程达900公里。红旗也不甘示弱，直接展示了基于红旗H5的氢燃料电池版本。据悉，该车0-100KM/H提速仅需10秒，加油时间仅需3-5分钟。

专家指出，在新能源领域，氢能源汽车与电动汽车是互补、同台竞争的关系。如果两者能够携手组成新能源战线，就能共同驱动美好的未来。随着上海率先推出新燃料政策，预计将有更多的先行企业成为先锋，推动我国氢能源汽车有序发展。共同推动氢能源的崛起。

氢能源(未来的清洁能源)

随着全球能源需求的不断增长和对环境保护的日益关注，寻找替代传统能源的清洁能源已成为全球热门话题。在众多的清洁能源技术中，氢能源因其高能量密度、无污染排放和可再生性等优点，被认为是未来最有潜力的清洁能源之一。本文将介绍氢能源的基本原理、制备方法以及应用领域，并探讨其在未来能源体系中的前景。

1.氢能源的基本原理

氢能源是一种通过将氢气与氧气反应产生能量的能源形式。这种反应称为氢气燃烧，其化学方程式为：

2H2+O2→2H2O+能量

氢气燃烧的产物只有水和能量，不产生任何有害的气体或固体废物，因此被认为是一种无污染的能源形式。此外，氢气是一种高能量密度的燃料，相比于传统的化石燃料，其能量密度更高，能够提供更多的能量。

2.氢能源的制备方法

目前，主要的氢气制备方法包括水电解法、天然气蒸汽重整法和生物质气化法。

水电解法是最常见的氢气制备方法之一。该方法通过电解水分解水分子，将水分解为氢气和氧气。电解水的化学方程式为：

2H2O+电能→2H2+O2

天然气蒸汽重整法是利用天然气中的甲烷与水蒸汽反应，生成氢气和一氧化碳的方法。该方法的化学方程式为：

CH4+H2O→CO+3H2

生物质气化法是利用生物质材料，如木材、秸秆等进行气化反应，生成氢气和一氧化碳的方法。该方法的化学方程式为：

C6H12O6→3CO2+3H2

3.氢能源的应用领域

氢能源具有广泛的应用领域，包括交通运输、能源储存和电力供应等。

在交通运输领域，氢能源可以用于驱动氢燃料电池车辆。氢燃料电池车辆是一种利用氢气和氧气反应产生电能驱动电动机的车辆。与传统的燃油车相比，氢燃料电池车辆不产生尾气排放，具有零污染和零排放的特点。

在能源储存领域，氢能源可以用于储存大规模的电能。由于可再生能源如太阳能和风能的不稳定性，需要一种可靠的能源储存方式来平衡供需之间的差异。氢能源可以通过电解水制备氢气，将电能转化为化学能，并在需要时再将化学能转化为电能。

在电力供应领域，氢能源可以用于替代传统的发电方式。传统的发电方式主要依赖于化石燃料，而氢能源可以通过可再生能源制备，具有更低的碳排放量。将氢能源与可再生能源相结合，可以实现清洁、可持续的电力供应。

4.氢能源的未来前景

氢能源作为一种清洁、高能量密度的能源形式，具有广阔的发展前景。随着技术的不断进步和成本的不断降低，氢能源有望在未来取代传统的能源形式，成为主流的清洁能源。

然而，要实现氢能源的大规模应用仍面临一些挑战。首先，氢气的制备成本较高，需要进一步降低制备成本。其次，氢气的储存和运输也面临一定的技术难题，需要研发更高效、安全的储存和运输方式。最后，建设氢能源基础设施需要大量的投资和政策支持。

综上所述，氢能源作为未来的清洁能源具有巨大的潜力。通过不断的技术创新和政策支持，相信氢能源将在未来的能源体系中发挥重要作用，实现可持续发展的目标。

结尾

氢能源作为未来的清洁能源，具有诸多优点和广泛的应用领域。通过氢气燃烧产生的能量，可以实现零污染和零排放的能源供应。氢能源的制备方法多样，包括水电解法、天然气蒸汽重整法和生物质气化法等。氢能源可以应用于交通运输、能源储存和电力供应等领域，为实现可持续发展提供解决方案。尽管氢能源面临一些挑战，但随着技术的不断进步和成本的降低，相信氢能源将在未来取代传统能源，成为主流的清洁能源。

氢能产业或于2025年迎拐点 无碳制氢是大方向

作为一种理想的清洁能源，又有望在汽车上推广应用，近年来，氢能产业及氢燃料电池汽车的热度居高不下。10月15日，氢燃料电池汽车发展再次迎来积极信号，工信部在《关于政协十三届全国委员会第三次会议第1438号提案答复的函》中提到，工信部高度重视氢燃料电池汽车发展，下一步，将加快推进《新能源汽车产业发展规划(2021–2035年)》报批发布工作，明确氢燃料电池汽车的发展目标和重点任务。从这则消息来看，氢燃料电池汽车的发展有望尽快迎来国家层面的发展规划。

图片来源：工信部

事实上，我国氢能产业正在快速发展，中央及地方支持政策密集出台。据中国电动汽车百人会统计，截止今年6月，全国范围内省及直辖市级的氢能产业规划超过10个，地级市及区县级的氢能专项规划超过30个，包括广东、江苏、山东、安徽、四川等在内的众多省市都推出了相应的推广补贴政策，各地方政府纷纷设立加氢站建设目标，并从产业产值、氢燃料电池汽车推广、固定式发电应用等方面提出了发展目标和行动计划。

不过，从全产业链角度而言，我国氢能产业仍处在发展初期，产业链中许多方面还面临着一些瓶颈有待突破。

氢原料成本较高

目前，我国氢燃料汽车应用已在部分地区实现了小规模化运营，且主要集中在商用车领域，截至今年8月，我国已有43家氢燃料电池车企的相关车型进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。其中，中通客车、上海申龙客车、东风汽车集团在目录车型数量中排名前三。

10月15日，中通客车控股股份有限公司党委副书记、总经理彭锋在2020氢能产业发展创新峰会上说，“中通客车在燃料电池方面整体运行效果不错，随着氢燃料电堆的技术在前进，今年12米的车只要4公斤氢燃料就可以达到一百公里，如果燃料氢价格下降到20元/公斤，氢燃料汽车将会比柴油车要便宜。如果氢燃料汽车大规模推广之后整个产业链条把成本降下来，那么燃料电池汽车率先在公交车方面推广会比较快。”在彭锋看来，氢原料的购置成本目前太高，大约80元/公斤，这是制约氢燃料电池汽车规模化发展的关键因素之一。

关于供应链的成本考量，上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵亦有共鸣，他认为，燃料电池分成三大分系统，电堆、辅助系统、以及储氢系统。到今年年底，我国燃料电池里面的材料有能力实现量产和国产化，但在储氢方面，碳纤维生产企业仍然较少，目前碳纤维主要依靠进口。此外，高压的阀件国产化还没有突破，导致价格极高。氢能发展如果要迎来拐点，燃料电池相关材料的国产化是关键。

发展氢能要置于“无碳绿氢”的目标下

“氢能的生态是一个氢供应链，包含制、储、加三个部分，应用链主要是交通的应用链。从目前来看，应用链已经走在了前面，短板是氢的供应链。关于制氢，最根本的标准一定是要减少碳排放。”北京清华工业开发研究院副院长、滨化集团股份有限公司董事长朱德权说。

北京清华工业开发研究院副院长、滨化集团股份有限公司董事长朱德权

图片来源：中国电动汽车百人会

众所周知，氢能作为一种二次能源，是推动传统化石能源，清洁高效利用和支撑可再生能源大规模发展的理想能源。从产业链方面来看，制氢是源头，氢气需要人为后期制备。目前行业中公认有两种制氢方式，一种是化石能源（煤和天然气）制氢，一种是电解水制氢。在化石能源制氢中，煤制氢目前应用占比超过其他制氢方式，在当前我国煤化工行业较为成熟的背景下，煤制氢产量大且分布范围广。不过，煤制氢过程会排放大量的二氧化碳，需要碳捕集、封存和利用技术设备加以控制。而电解水制氢过程不存在碳排放，工艺简单，但成本较高。从环保角度来说，电解水制氢更适用于长期发展。

在制氢方面，行业内已有“灰氢不可取、蓝氢方可用、废氢可回收、绿氢是方向”的制氢技术路线，工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中也表示，发展氢能必须要置于实现2030年二氧化碳达峰和2060年碳中和这两大目标下，绝不能为生产氢气而产生大量二氧化碳，氢能发展方向必须是无碳绿氢。

工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中

图片来源：中国电动汽车百人会

在李毅中看来，尽管当前相关省市、企业和机构对氢能产业热情高涨，但总体来看，国内对氢能的研究仍然不够，他呼吁产业界关注破解制氢的氢源问题。李毅中认为，关于氢源制氢要有合理务实规划设计和标准，要明确方向防止盲目性；其次要抓紧建设二氧化碳捕集、封存和利用研发攻关，此外还要开展工业含氢尾气中氢的回收、提纯和利用。

2025年或是氢能产业拐点引导性政策成关键

尽管国内外在氢能领域的发展还在探索中，但未来氢能产业的发展前景毋庸置疑。目前，荷兰、德国等全球多个国家和地区已经颁布了氢能发展路线图，我国也已在多项产业政策中明确提出要支持氢能产业发展，支持政策出台频率也更加密集。今年9月，五部委联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》中也表明，要利用4年时间来打造国内氢能产业链，让整个产业链趋于完整，具备一定的后续发展的基础。

“我们认为我国氢能产业在2025年之前都处于产业的初级阶段，一些技术，产业的积累要在这一阶段做准备。”国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理张银广表示，2025年之前将是氢能产业的起步期，这一阶段主要依靠政府层面来引导，氢能应用主要以示范应用为主，相关技术和产品将在这一阶段逐渐成熟，产业链趋于完整，而整个氢能产业的拐点将在2025年左右。

国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理张银广

图片来源：中国电动汽车百人会

中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗也认为，2025年氢能产业发展将迎来最好时机，到那时，预计风电、光电成本都会降到0.25元到0.3元之间，国内的液氢的生产及运输，在实现民营化之后，也将实现成本下降。

中国氢能联盟此前发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书（2021年版）》显示，到2025年，我国氢燃料电池汽车保有量目标要达到10万辆，而现有数据显示，我国氢燃料电池汽车仅有6000多辆，从这一数据来看，未来四年，我国氢燃料汽车保有量还有9万余辆的缺口。

“我国正在出台一系列的产业政策，试图把一些限制性的、制约性的政策破除掉。另外，氢能发展还要增加一些引导性的政策，能够长期具有有效性，而不仅仅适用于在示范期和示范城市范围内。”张银广认为，氢能产业发展壮大需要探索出一条可以商业化运营的模式，如引入社会化资本，让有可行性的商业模式吸引社会资本的加入，氢能产业规模有望快速扩大。

他预计，国内氢能产业的高速发展期是2025-2035年，届时，氢能将实现商业化的应用推广，从交通领域向其他领域延伸。

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