北京现代4月销量 北京现代4月销量2023

一篇好的文章需要好好的打磨，你现在浏览的文章是一篇关于北京现代4月销量 北京现代4月销量2023的文章，本文对文章北京现代4月销量 北京现代4月销量2023好好的分析和解答，希望你能喜欢，只有你喜欢的内容存在，只有你来光临，我们才能继续前行。

汽车大观|北京现代:在电动化中迷失

作者｜王云朋

出品｜汽车大观

尽管当下还在盛夏，但对北京现代来说，却感受不到一丝暖意。

数据显示，2023年1-6月北京现代累计销量仅为12.32万辆。上半年，虽然销量同比增长了13%，很有触底反弹的意思，但也是建立在产品大幅优惠的基础之上。

换言之，目前北京现代仍在以价换量，继续透支着品牌力。

销量不济之下，北京现代产能大幅闲置。

资料显示，北京现代曾拥有五座整车生产工厂、三座发动机生产工厂和一座技术中心，整车年生产能力超过165万辆。

然而，面对巨大的产能和不断下滑的销量，北京现代于2021年5月27日出售了北京顺义基地第一工厂，2022年关闭了第五家工厂。

时间来到2023年，6月20日，在首尔举行的投资者关系活动上，韩国现代汽车集团CEO张在勋表示，公司计划今年再停止另一家在华工厂的生产，两家暂停生产的工厂将被出售，同时在华提供的产品将从13款减少至8款，并专注于SUV车型和捷尼赛思品牌。

“为了改善品牌形象和盈利能力，公司正通过优化生产能力和管理地区阵容来寻求在中国市场的优势。”现代方面表示，剩下的两家工厂将会优化生产，并主要面向新兴市场进行出口。

作为曾在国内与本田、丰田、日产等车企同等级别的合资品牌，北京现代或许不会想到它会沦落到今天这般光景。

但历史的进程总是令人唏嘘，即使是一家车企、一个行业，高光和暗淡的切换，也如此飘忽不定。

500把镰刀搞创业

而在中国加入WTO的23天前，即2001年10月17日，原韩国现代汽车会长郑周永之子郑梦九来到北京。在北京市委一间会客厅里，当时的北京市委领导会见了郑梦九，并明确表示北京市将支持北汽与韩国现代的合作。

2002年4月29日，北京汽车工业控股有限责任公司与韩国现代汽车株式会社在北京签署战略合作协议书。5月，现代MOBIS的首个海外工厂——江苏摩比斯汽车零部件有限公司模块工厂竣工，为现代汽车的国产奠定了基础。

2002年7月，北京现代工厂筹备组进驻位于顺义的原北京轻型汽车公司厂区，这里将被改造成北京现代的厂房。

当时，号称“十年规划、十年建成”的北京轻型汽车有限公司，厂区里有些地方杂草的高度甚至超过人。

为了解决厂区的荒草问题，筹备组进厂后的第一件事是每人发一把镰刀，把厂区内的荒草先清理一遍。这便是北京现代人后来口口相传的“500把镰刀搞创业”。

彼时，北京现代员工的敬业精神，把不可能变成了可能。仅用了4个月时间，原先破旧的北京轻型汽车厂被整备一新。

2002年10月18日，北京现代汽车有限公司挂牌成立。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，北京现代被视为发展首都经济的龙头项目和示范工程。

为此，当时北京市下达了“当年签约、当年建设、当年投产”的任务目标，于是中韩双方在正式签约成立合资公司后，仅用了1个多月时间就实现了北京现代第一工厂的投产，首款车型为索纳塔。

2003年2月24日，北京现代完成四大工艺生产线的一期改造，形成了5万辆的轿车生产能力。当年12月28日，“家轿之王”伊兰特正式上市。在北京现代的发展历程中，这款产品扮演了“主力军”的角色。

生产线和产品的迅速落地，让北京现代在2003年对北京市生产总值的贡献率达到了8%，对北京市规模以上企业工业增加值的贡献率达到21.8%。

其中，拥有四眼花生灯的索纳塔在公务车、出租车等市场取得了出色的销量表现，达到52000辆，在B级车市场占有率达10%，创下汽车市场投产第一年产销总量的奇迹。

“现代速度”曾令人惊叹

2021年，当人们惊叹于特斯拉和上海打造的“特斯拉速度”时，却淡忘了17年前现代和北京达成的“现代速度”。

2002年12月23日下午3时，北京现代第一工厂，一辆白色索纳塔缓缓驶下生产线。

此刻，距北京市政府与现代的会面过去14个月、距项目确定过去8个月、距公司成立仅过去2个月。

那一年，是中国加入WTO的第二年，也是韩系车在华极速之旅的开端。入世之后，中国的经济发展走上了快车道，与之伴随的还有迅速壮大的汽车市场。

在此背景下，凭借高颜值、高性价比等要素，韩系车在中国市场的销量也是节节走高，呈一片欣欣向荣之景。

北京现代方面，2002年索纳塔一战成名，投产第一年就取得了5.2万辆的傲人成绩，占当时B级车市场10%的份额。

2004年4月，北京现代一工厂二期改造工程竣工，发动机工厂正式投产，北京现代完成从5万辆到15万辆年产能的飞跃。

同年12月23日，北京现代第20万辆轿车驶下生产线。在当年中国汽车市场环境低迷的情况下，北京现代逆势上涨，完成了全年15万辆的生产任务。

2006年，北京现代覆盖A0级、A级、B级、SUV多个细分市场的产品线初步形成，并完成第50万辆新车下线。2007年，北京现代先后完成发动机第二工厂正式竣工投产、大区调整、成立三大事业部、12个办事处，实现销售中心前移，提升了对市场的反应能力。

2008年4月8日，随着第二工厂竣工并投入运营，技术中心完成一期建设，北京现代开始从单一型的汽车制造企业向全能型汽车企业转型。同样是这一年，北京现代缔造了国内汽车厂商累计产销100万辆的“用时最短纪录”。

2012年，北京现代销量接近86万辆，同比增幅超过15%，位居年度国内车企销量排行榜第4位。其中，悦动、瑞纳销量超过20万辆，第八代索纳塔以月均8300辆的销量表现跃居细分市场前五，成为帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁之外最畅销的B级轿车。

2013年，北京现代开始进入百万销量时代。数据显示，当年北京现代产销突破100万辆，位居年度国内车企销量排行榜第5位，市场份额升至6.8%。

北京现代也成为继大众、通用之后，国内第三家单一品牌产销破百万辆的车企和国内用时最短实现“500万辆”的品牌。

在此之后的2014年、2021年和2021年，得益于此前的增长惯性、“D+S”战略以及多款SUV产品的强势表现，北京现代销量虽有浮动，但也都保持在年销100万辆以上。

从第1辆到第1000万辆，北京现代用了16年。而同样的目标，上汽通用用了17年，一汽-大众用了23年，上汽大众则用了30年。

可以说，在当时的“现代速度”光环之下，北京现代已隐隐有了与南北大众battle的实力。

高光与暗淡的切换

“大概是从17年开始卖不动了，之前最好的时候一个月卖百来台没问题，现在每个月门店目标就40台左右，压力还是挺大的。”一位北京现代4S店工作员表示。

2021年正是现代的转折点。这一年，虽然北京现代推出了全新悦动、伊兰特EV等新产品，进一步完善了产品阵容，但销量还是骤降至近82万辆，一下子跌去30多万辆，降幅达到27.8%，

在此之后，北京现代更是难以遏制下滑趋势。统计数据显示，2021年到2022年，北京现代销量分别为79万辆、71.6万辆、50.2万辆、38.5万辆和28.4万辆，遭遇“六连降”。

迈入2023年，北京现代的颓势也没有任何好转。数据显示，今年1-6月份累计销量仅为12.32万辆。

销量持续滑坡下，北京现代的亏损在不断扩大。数据显示，2021年-2022年北京现代分别亏损62.8亿元、50亿元、62.84亿元。

由于销量和业绩的不佳，从2021年开始，北京现代管理层也开始频繁变动。

2021年，陈桂祥接替刘智丰担任北京现代常务副总经理。

2021年7月，北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替陈桂祥，担任北京现代常务副总经理。

2021年6月，刘宇调任北汽新能源，北京现代中方一把手位置由杜君保接替。

2021年，北京现代两位副总经理向东平和樊京涛也相继离开。

2022年6月，吴周涛重返北京现代，出任常务副总经理一职，担任北京现代中方“一把手”。

2023年，杜君保离开，换成总经理吴益均。

此外，巅峰时期，北京现代拥有北京、重庆、河北三大生产基地，5座整车工厂总产能超165万辆。

但2021年5月，北京顺义第一工厂被造车新势力理想汽车收入囊中，将其改为了理想汽车北京绿色智能制造基地；2022年，北京现代北京第二工厂和重庆工厂相继停产；时间来到2023年，沧州工厂也被曝在6月停产，其他配套企业裁员撤离。

对于北京现代遭遇的困境，2022年3月北汽集团和韩国现代共同向北京现代增资约9.42亿美元（约60亿元人民币）。只是从目前的市场表现和业绩看，北京现代似乎已经成为一个填不满的“无底洞”。

从0到100万辆，北京现代创造了“现代速度”，但从100万辆跌落到20万辆，这种“高光与暗淡”之间的急速切换，又何尝不是另一种“现代速度”？

探寻“失意”的根源

“从2021年开始，北京现代的销量逐渐走低，真正的原因是：过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正的做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”此前，吴周涛在接受媒体采访时表示。

事实也确是如此。如果说2021年韩系车销量的下滑是受“萨德事件”影响，那么在萨德风波远去之后，北京现代与起亚销量的持续下滑，就印证了“萨德”不是罪魁祸首，它仅仅是导火线，深层次的原因出现在企业内部。

首先是产品层面，由于多年来销量的扶摇直上，北京现代在此之前并未及时引入较为有特点的新技术与新产品，以至于出现了老伊兰特四代同堂销售的奇观。

而近几年主推的第七代伊兰特和第十代索纳塔，也因在碰撞测试中表现不佳而备受诟病。

2022年11月，中保研（C-IASI）发布的测试成绩中，伊兰特仅有一项评分获得G（优秀）评级，其余测试项目评级分别为A（良好）和P（较差）。第十代索纳塔方面，在2021年中汽研C-NCAP进行的正面40%偏置碰撞测试中，主驾驶一侧的A柱明显弯折，甚至是近乎断裂。A柱之折，也成为索纳塔的致命一击。

除了产品力不足，品牌力的逐步衰弱，也是北京现代困境的根源之一。

相较于一众欧美和日系品牌，现代汽车的历史并不算久远，而这也就致使北京现代一直都在走“以价换量”的道路。

但“性价比”是一把双刃剑，此举虽令北京现代一时取得了较为不错的市场业绩，但也对其品牌力和溢价能力造成了损害，给消费者留下了低端合资品牌的印象。

这也导致目前北京现代旗下售价在16万元以上的第十代索纳塔、第五代途胜L/途胜L N Line、第四代 胜达 旅行家等车型，月销量可以忽略不计。

总的来看，在中国市场上北京现代乃至起亚品牌，除了“性价比”以外就没有更多令人印象深刻的卖点了。

在汽车市场内卷严重的当下,什么样的产品才能与众不同

中国汽车市场目前厂商之间内卷情况可谓愈演愈烈，自从雪铁龙在华开启第一波降价攻势后，后续跟风的厂家也开始玩起了价格战，这样的官方福利可谓是让一大批消费者尝到了甜头，价格的内卷确实会让一部分消费者买到性价比很高的车，但只有回归产品本身，真正的好产品还是讲究一个货真价实。

颜值是当下年轻人的需求之一

众所周知，当下国内汽车市场依旧处于非常严重的内卷时代，在这个时代下的很多新车都玩起了价格战，在配置几乎相差无几的前提下，更低的价格确实让很多媒体赶到惊讶，当然呼声最高的还是消费者，毕竟收益的也是消费者。而年轻人又是目前市场中的消费主力军，在消费逐渐回归理性后，摆在他们面前的依旧是新车本身的竞争力。

当下的年轻人，他们大多数都是刚毕业或者刚刚组建家庭的90后、95后，对于A级产品的需求比较高，在颜值方面设计更年轻、更运动的A级车往往是他们关注的对象。伊兰特作为全球畅销车型，上市三十年，历经六代车型进化，全球累计销量接近1500万台。2003年，伊兰特在国内推出，17年来累计销量近500万辆，多次蝉联A级车市场销量冠军，是名副其实的“家轿之王”。第七代伊兰特经典回归，将重塑伊兰特品牌新形象。

第七代伊兰特基于全新设计理念和第三代技术平台i-GMP打造，满足了产品线对前卫、个性、实用车型的需求空缺，同时也符合当下年轻人对外观审美的需求，毕竟韩系车在颜值方面相较于一众竞争对手都属于能打的类型。感性运动的设计理念确实是现代目前在华销售新车的主要设计风格，目前是为了将车设计的更年轻，贴合更多消费者的审美需求。不仅如此，伊兰特的外形还采用了诸多类似钻石切割的风格，这种造型官方称之为参数动力学，通过分割的几何形体之美带来全新的感性体验，对于工科生来讲，这样的设计可以说会让他们赶到非常舒适。

这种棱角分明的视觉冲击力营造出的运动氛围和极高的车身比例，在同级别合资品牌中是很难看到的，虽然A级车都主打务实，但在原有的基础上增加一些设计“彩蛋”，这并不是一件坏事。240T GDi车型提供专属的运动配件包，黑化的设计足够满足当下年轻人对运动属性的欲望。

内饰部分伊兰特同样没有马虎，以驾驶者为中心的沉浸式座舱设计，主驾驶位置采用同级独有的包裹式设计，提供黑色和浅色两种不同的内饰颜色，在黑色内饰基础上，240T GDi车型还有专属红色缝线，分别被布置在方向盘、车门板和座椅上面，座椅侧翼还采用绗缝工艺，大大提升质感。双10.25英寸智慧连体屏采用高清电容屏，支持多点触控；三指触控时，跳转到整体菜单；四指触控时，跳转到主页面；五指触控时，息屏。并且240T GDi车型配有专属的240T标识，提供了专属的运动配件包，包括黑色镀铬前格栅、单边双排、后尾翼、金属踏板、方向盘红色缝线、黑色内衬、人造皮纹座椅套等，这对于热爱运动的年轻人来讲，可以说是吊足胃口，至少氛围感非常到位。

韩系车在配置上诚意十足

在配置上韩系车向来都是同级别中的佼佼者，第七代伊兰特的配置确实对比下来非常丰富。双10.25英寸智慧连体屏内置Hyundai SmartSense智心合一安全系统，智能语音识别，以及手机APP远程控制一应俱全。值得注意的是，为了更好的满足国内用户的使用习惯，伊兰特的车机系统是和百度强强联合打造，百度作为国内知名互联网大厂，可以说非常了解过人的使用习惯，这一点伊兰特可谓是深得民心。

当然，以上这些都不算什么，伊兰特为了能更好的适应国内路况和国人驾驶习惯，配备了同级最多的23项ADAS配置。其中，FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像为同级独有，就算你是刚拿驾照的新手司机，对于这台车的上手难度几乎非常容易，并且以上这些主被动安全配置的加持，可以大幅减少日常驾驶带来的不必要的剐蹭和小事故，为后续修车、用车的人力、财力、时间成本都有所降低。

<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-1268-w0/mapi/news/2023/06/29/fe7da7a3429e40dbb055eb8098.jpg" class="imgborder" alt="汽车的仪表盘

描述已自动生成">

<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-1270-w0/mapi/news/2023/06/29/705bb6ddb2154adc8b292c2c2ee17006.jpg" class="imgborder" alt="桌子上摆放着蓝色的车在路上

中度可信度描述已自动生成">

当然，L2+级驾驶辅助的使用无疑是解放了驾驶者的双脚，长途驾驶缓解了疲劳。基于百度地图实现限速、转弯自动减速等功能，让车主率先体验自动驾驶乐趣。而NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、LVDA前车出发提醒是同级独有。要知道，伊兰特的售价可是在15万元以内，不算终端优惠后的价格，这款车在合资品牌中相比德系车、日系车是完全具备强大的竞争力的，毕竟韩系车在国内给人最大的印象就是配置高、颜值高的特点，以上的优势可以说在伊兰特上继续发扬光大。

动力对于伊兰特来讲依旧足够经验，你可以选择Gamma 1.5L MPI发动机+智能CVT变速器的动力组合，最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，百公里综合油耗4.9L。CVT变速箱内部为高效链带传动，扩大变速器速比范围，相比于其他品牌，这台变速箱反应更迅速直接，提速更快，传动效率更高，同时使油耗降低，拒绝冷启动保护的现象发生。如果你对动力有更高阶的要求，那么Kappa 240T GDi高功率发动机+7DCT变速器绝对可以满足你，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，百公里综合油耗5.2L，这台发动机还获得了“沃德十佳发动机”称号，综合实力不容小觑。

写在最后：

<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-1267-w0/mapi/news/2023/06/29/8db5a7c7e22b49729d6a627bf1bacbb2.jpg" class="imgborder" alt="海上的汽车

描述已自动生成">

虽然说当下是新能源车的舞台，但传统燃油车还并未落伍，新势力的科技配置在燃油车中同样可以实现，绝大多数的消费者购车观念还是更倾向燃油车，因此在内卷严重的当下，自身实力过硬的产品往往更能站稳脚跟，受到大家的认可，从销量上就可以看到第七代伊兰特做到了。

【汽车人】现代汽车:充满挑战的2024

?

虽然营业利润连续两年破纪录，但现代汽车在2024年想要继续保持高增长，可能面临多重挑战。

?

文 /《汽车人》麦可

2024年开年，现代汽车在中国取得了不错的开始。北京现代1月销量达到22501辆，同比增长12%。而凭借全球其他市场的良好表现，现代在2023财年（12月期）也拿出了一份相当亮眼的报表。

2024年1月25日，现代汽车发布了2023年财报：全球市场总共售出了辆车，与2022年相比增长7%；销售额增长14.4%，达到162.7万亿韩元；营业利润增长了54%，达到15.12万亿韩元，营业利润率为9.3%；而净利润为12.27万亿韩元，同比增长54%。

2022、2023两年，现代汽车连续刷新了营业利润历史纪录，也让现代-起亚集团力压斯特兰蒂斯和雷诺-日产-三菱联盟，坐稳了全球第三，但2024年仍然面临着挑战。

美、欧、韩、印四大支柱

自萨德事件发酵以来，韩系品牌在中国市场开始衰退，而这种颓势数年来并没能获得显著改观。

2023年底，现代设立在重庆的工厂被折价出售，由重庆市政府下属企业接收，这是现代汽车在中国收缩产能的举措之一。2023年第四季度，现代在华销量同比下降了5.9%，而这一基数本就已经不大，持续的减量已经在很大程度上影响了集团全球销售部署。

与中国市场遇冷形成对比的，是现代汽车在美、欧、韩、印四大市场的高歌猛进。2023年第四季度，现代在北美零售销量同比增长8%；欧洲增长13.5%；韩国增长3.4%；印度增长9.8%。正是这四个销售新支柱市场的不错表现，弥补了现代在中国损失的销量，最终达到了辆的成绩。

而在盈利方面，高端车型捷尼赛思的热销和全球市场对现代SUV（尤其是Santa Fe）的青睐是现代在2023年保持高利润的基石。捷尼赛思在经历品牌重塑后市场表现相当不错，尤其在韩国国内备受瞩目，2023年前8个月就达成了100万辆的全球销量，其中韩国本土贡献了60万+的数据，其余销量数据大部分来自北美。

新能源方面，在2023年最后两个月，现代全球电动汽车（包括商用车）销量同比增长27.7%，达到辆。其中贡献最大的是混动车，达到了辆。放眼2023全年，现代全球电动车销量达到辆，同比增长37.2%，其中EV车型辆，HEV车型辆。现代旗下专属电动品牌IONIQ在北美及欧洲、韩国、印度市场销量表现也在爬升之中。

在商用电动车领域，现代汽车在2月1日宣布与依维柯签署了一项基于现代eLCV平台的欧洲轻型商用电动车供应协议。从商用车板块寻求突破，也是近期很多车企转型电动化并开拓海外市场的不错选择。

2024年的挑战

最大的问题依然是EV。

虽然与自身相比，现代的电动车事业处于攀升期，但对比代表行业真正顶级水准的特斯拉、比亚迪乃至其他后起之秀，现代电动车并没有优势。

排除HEV车型，现代EV产品的全球销量在2023年后两个月甚至有2%的同比下降。即使算上HEV，现代在2023年整个电动化产品线的增幅对比2022年也有一定程度的退坡。

2024年，据目前形势推测，除了中国以外的电动车市场增速会进一步放缓，欧洲和北美部分国家已经开始利用政策限制非本地生产零部件的补贴。而南亚及东南亚地区基础建设的发展速度也不利于迅速打开足够大的电动车需求缺口，至少在2024年内看不到爆发级的增长潜力。

正因如此，在中国这个电动车超级市场无法大踏步前进的现代汽车，很难在2024年继续大力拓展电动车事业。

2023年近27万辆的电动车销售成绩要想在新的一年保住，已经是一个挑战，要实现2024年30万辆的销售目标恐怕相当吃力。

另外，现代起亚集团在SDV（软件定义汽车）领域也已经落于人后，这是一个很容易让人忽视的问题。韩国汽车工业一直以来以制造业为核心，长期缺乏软件开发人才。现代汽车会长郑义宣表示，现代在软件开发方面属于追赶者，而且“有很长的路要走”。

与其他企业因零件材料问题、质量问题召回产品不同，现代在2023年的28次产品召回，其原因有一半以上是由于软件缺陷。

现代已经联合了三星电子改善自身的软件研发水平，并且从公司内部寻求解决办法。1月18日，现代宣布重组旗下全球软件开发架构，将其与AVP先进车辆平台进行整合，并任命曾担任大型互联网公司Naver首席技术官（CTO）的宋昌贤（Song Chang-hyun）担纲负责。

除了行业层面的隐患，现代在2024年保证利润的最大挑战是难以降低的销售成本。据韩国Yujin Investment Securities统计，现代汽车2023年10月至12月期间在美国单车促销激励平均为2495美元，已经是2022年同期的2.5倍。

为了保证销量，现代在重点市场需要承担的销售成本正在逐年增加，而2024年可能是平衡被打破的关键时间点。面对实体经济全球性低迷和竞争的加剧，考虑到销售成本压力，现代已经将2024年的营业利润预期调低到8%-9%区间，低于2023年的9.3%。

电动车疲软、软件开发落后、销售成本激增，将是2024年现代保持盈利最大的挑战。

坚持发展氢能

作为长线目标，现代依然没有放弃氢能。

“氢能是为下一代人准备的，而不是我们这一代。”郑义宣在2023年CES展上如此断言，继续为现代汽车推进氢能源事业稳定军心。

与对马岛另一边的丰田一样，现代是氢能源车最坚定的推进者。虽然处理掉了重庆的工厂，但现代2023年在广州却投产了一条新的氢燃料电池生产线，并配合建设了研发、销售基地，保持在中国的清洁能源存在。

郑义宣在1月举行的现代集团年会上致辞说：“在氢能领域，作为全球第一个将氢燃料电池电动汽车商业化并有效利用氢能源的公司，现代汽车集团正在积极倡导和推进氢能产业发展，同时也将构建一个从氢能生产到运输、储存、运用等整个生命周期的氢能事业生态系统。”虽然面临盈利压力，但氢能源作为现代的长期目标，依然是必须坚持投入的研发成本大户。

在整个氢能源产业链，现代可能是目前研究并实际操作最为深入的企业。从废弃物制氢到大型储运船，现代的氢能综合配套业务覆盖相当广泛。作为韩国超级财团之一，现代也能够获得国家级别的行政支援，并且从高级别领域获取包括东盟在内的国际市场机会。

但郑义宣口中的“下一代能源”是否能够尽早变现，则是决定集团未来发展的重点。已经有很多企业放弃了氢能，专心转型电动化，现代还能坚持多久，依然要看Sanda Fe和Kona这些高利润车型以及高端品牌捷尼赛思赚来的钱能烧多久。

以上内容是小编精心整理的关于北京现代4月销量 北京现代4月销量2023的精彩内容，好的文章需要你的分享，喜欢北京现代4月销量 北京现代4月销量2023这篇精彩文章的，请您经常光顾吧！