2024年纯电动汽车 电动汽车2023

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【汽车人】现代汽车:充满挑战的2024

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虽然营业利润连续两年破纪录，但现代汽车在2024年想要继续保持高增长，可能面临多重挑战。

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文 /《汽车人》麦可

2024年开年，现代汽车在中国取得了不错的开始。北京现代1月销量达到22501辆，同比增长12%。而凭借全球其他市场的良好表现，现代在2023财年（12月期）也拿出了一份相当亮眼的报表。

2024年1月25日，现代汽车发布了2023年财报：全球市场总共售出了辆车，与2022年相比增长7%；销售额增长14.4%，达到162.7万亿韩元；营业利润增长了54%，达到15.12万亿韩元，营业利润率为9.3%；而净利润为12.27万亿韩元，同比增长54%。

2022、2023两年，现代汽车连续刷新了营业利润历史纪录，也让现代-起亚集团力压斯特兰蒂斯和雷诺-日产-三菱联盟，坐稳了全球第三，但2024年仍然面临着挑战。

美、欧、韩、印四大支柱

自萨德事件发酵以来，韩系品牌在中国市场开始衰退，而这种颓势数年来并没能获得显著改观。

2023年底，现代设立在重庆的工厂被折价出售，由重庆市政府下属企业接收，这是现代汽车在中国收缩产能的举措之一。2023年第四季度，现代在华销量同比下降了5.9%，而这一基数本就已经不大，持续的减量已经在很大程度上影响了集团全球销售部署。

与中国市场遇冷形成对比的，是现代汽车在美、欧、韩、印四大市场的高歌猛进。2023年第四季度，现代在北美零售销量同比增长8%；欧洲增长13.5%；韩国增长3.4%；印度增长9.8%。正是这四个销售新支柱市场的不错表现，弥补了现代在中国损失的销量，最终达到了辆的成绩。

而在盈利方面，高端车型捷尼赛思的热销和全球市场对现代SUV（尤其是Santa Fe）的青睐是现代在2023年保持高利润的基石。捷尼赛思在经历品牌重塑后市场表现相当不错，尤其在韩国国内备受瞩目，2023年前8个月就达成了100万辆的全球销量，其中韩国本土贡献了60万+的数据，其余销量数据大部分来自北美。

新能源方面，在2023年最后两个月，现代全球电动汽车（包括商用车）销量同比增长27.7%，达到辆。其中贡献最大的是混动车，达到了辆。放眼2023全年，现代全球电动车销量达到辆，同比增长37.2%，其中EV车型辆，HEV车型辆。现代旗下专属电动品牌IONIQ在北美及欧洲、韩国、印度市场销量表现也在爬升之中。

在商用电动车领域，现代汽车在2月1日宣布与依维柯签署了一项基于现代eLCV平台的欧洲轻型商用电动车供应协议。从商用车板块寻求突破，也是近期很多车企转型电动化并开拓海外市场的不错选择。

2024年的挑战

最大的问题依然是EV。

虽然与自身相比，现代的电动车事业处于攀升期，但对比代表行业真正顶级水准的特斯拉、比亚迪乃至其他后起之秀，现代电动车并没有优势。

排除HEV车型，现代EV产品的全球销量在2023年后两个月甚至有2%的同比下降。即使算上HEV，现代在2023年整个电动化产品线的增幅对比2022年也有一定程度的退坡。

2024年，据目前形势推测，除了中国以外的电动车市场增速会进一步放缓，欧洲和北美部分国家已经开始利用政策限制非本地生产零部件的补贴。而南亚及东南亚地区基础建设的发展速度也不利于迅速打开足够大的电动车需求缺口，至少在2024年内看不到爆发级的增长潜力。

正因如此，在中国这个电动车超级市场无法大踏步前进的现代汽车，很难在2024年继续大力拓展电动车事业。

2023年近27万辆的电动车销售成绩要想在新的一年保住，已经是一个挑战，要实现2024年30万辆的销售目标恐怕相当吃力。

另外，现代起亚集团在SDV（软件定义汽车）领域也已经落于人后，这是一个很容易让人忽视的问题。韩国汽车工业一直以来以制造业为核心，长期缺乏软件开发人才。现代汽车会长郑义宣表示，现代在软件开发方面属于追赶者，而且“有很长的路要走”。

与其他企业因零件材料问题、质量问题召回产品不同，现代在2023年的28次产品召回，其原因有一半以上是由于软件缺陷。

现代已经联合了三星电子改善自身的软件研发水平，并且从公司内部寻求解决办法。1月18日，现代宣布重组旗下全球软件开发架构，将其与AVP先进车辆平台进行整合，并任命曾担任大型互联网公司Naver首席技术官（CTO）的宋昌贤（Song Chang-hyun）担纲负责。

除了行业层面的隐患，现代在2024年保证利润的最大挑战是难以降低的销售成本。据韩国Yujin Investment Securities统计，现代汽车2023年10月至12月期间在美国单车促销激励平均为2495美元，已经是2022年同期的2.5倍。

为了保证销量，现代在重点市场需要承担的销售成本正在逐年增加，而2024年可能是平衡被打破的关键时间点。面对实体经济全球性低迷和竞争的加剧，考虑到销售成本压力，现代已经将2024年的营业利润预期调低到8%-9%区间，低于2023年的9.3%。

电动车疲软、软件开发落后、销售成本激增，将是2024年现代保持盈利最大的挑战。

坚持发展氢能

作为长线目标，现代依然没有放弃氢能。

“氢能是为下一代人准备的，而不是我们这一代。”郑义宣在2023年CES展上如此断言，继续为现代汽车推进氢能源事业稳定军心。

与对马岛另一边的丰田一样，现代是氢能源车最坚定的推进者。虽然处理掉了重庆的工厂，但现代2023年在广州却投产了一条新的氢燃料电池生产线，并配合建设了研发、销售基地，保持在中国的清洁能源存在。

郑义宣在1月举行的现代集团年会上致辞说：“在氢能领域，作为全球第一个将氢燃料电池电动汽车商业化并有效利用氢能源的公司，现代汽车集团正在积极倡导和推进氢能产业发展，同时也将构建一个从氢能生产到运输、储存、运用等整个生命周期的氢能事业生态系统。”虽然面临盈利压力，但氢能源作为现代的长期目标，依然是必须坚持投入的研发成本大户。

在整个氢能源产业链，现代可能是目前研究并实际操作最为深入的企业。从废弃物制氢到大型储运船，现代的氢能综合配套业务覆盖相当广泛。作为韩国超级财团之一，现代也能够获得国家级别的行政支援，并且从高级别领域获取包括东盟在内的国际市场机会。

但郑义宣口中的“下一代能源”是否能够尽早变现，则是决定集团未来发展的重点。已经有很多企业放弃了氢能，专心转型电动化，现代还能坚持多久，依然要看Sanda Fe和Kona这些高利润车型以及高端品牌捷尼赛思赚来的钱能烧多久。

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智己汽车1月1日公布，2023年12月销量为10412台，其中智己LS6销售9878台；智己汽车全年累计销售38253台，同比大增665%。

◆ 广州上线自动驾驶公交便民服务

备受广州市民关注的自动驾驶便民线30日正式进入示范应用。广州巴士集团共5条自动驾驶便民线正式进入示范应用，还将开放3条自动驾驶线路试运行。该批自动驾驶便民线服务由广州巴士集团提供，巴士搭载了文远知行领先的自动驾驶全栈式软硬件解决方案，最高时速达40公里。在城市开放道路、早晚高峰拥堵时段等情况下能实现稳定自动驾驶。目前，自动驾驶便民线路这一场景应用已经取得了示范应用收费资质。

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12月30日，杭州富阳渔山乡墅溪村村委停车场内，5座国家电网电动汽车充电桩正式通电，这标志着杭州191个乡镇实现了新能源汽车公共充电站全覆盖。通过聚焦未实现覆盖的乡镇，下沉调研，科学选择意向站址布局公共充电站，2023年在杭州乡村建成46个公共充电站，共计363台充电设施。国网杭州供电公司还加快推进智慧车联网服务平台覆盖接入，集成找桩用桩、商业信息推送、社交互动等一体化充电服务体验。据悉，杭州市已有乡村公共充电设施3577个。到2025年底，杭州乡村地区充电设施预计总量将达6200个以上。

◆ 比亚迪2023年销量超300万辆

1月1日，比亚迪表示，该公司在2023年销售了约302万辆汽车，同比增长61.9%，超额完成年初定下的300万辆目标。其中，比亚迪在2023年售出了约160万辆纯电动汽车和约140万辆插电式混合动力汽车。

大众汽车集团公布2023年财报 纯电动汽车交付量增长35%

易车讯 3月2日，大众汽车集团公布了2023年财报表现。2023年大众汽车集团销售收入增长15%，达到3223亿欧元。其中，纯电动汽车交付量劲增35%，达到77.1万辆，并在所有区域市场均实现增长。

过去一年，纯电动汽车在集团交付量中的占比持续上升，2023年全年达到8.3%（2022年：6.9%）。在各区域市场取得良好表现的基础上，集团整体交付量增长12%，达到924万辆。其中欧洲同比增长20%和北美同比增长18%。此外，在中国汽车市场大众客户交付量仍提升2%。

大众汽车集团首席执行官奥博穆表示：“2023年是大众汽车集团战略重组的重要一年。去年，我们继续落实‘十点行动计划’和绩效计划，整顿梳理工作已经完成。我们已经为大众汽车集团的战略重组指明了方向。2024年，我们可以在此基础上继续努力，为2025年起的加速发展阶段奠定坚实基础。”

得益于业务经营的发展，汽车业务部门的净现金流增长至107亿欧元。此外，随着成品车辆供应链瓶颈的消除，年末集团库存大幅减少，价值约为50亿欧元。在支付约110亿欧元股息后，汽车部门净流动性在年末仍稳健保持在403亿欧元的水平。

大众汽车集团管理董事会和监事会向股东大会提议，每股普通股派发9.00欧元的股息，每股优先股派发9.06欧元的股息，与上一年相比，普通股和优先股每股派息分别增加了0.30欧元。派息比率相当于28%，略低于集团不低于30%的目标。

大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz表示：“2023财年的结果表明，我们正变得更加稳健。我们拥有出色的产品，并启动了雄心勃勃、覆盖全集团的增效计划。因此，尽管经济前景充满挑战，市场竞争激烈，我们对2024年仍充满信心。在此基础上，我们将坚定不懈地推动大众汽车集团的转型。我们预计，新产品的集中涌现、产品成本的积极趋势，以及持续落实成本纪律将推动集团发展。灵活性是我们的优势：在转型阶段，我们将继续投资产品组合的电动化和数字化，同时保持我们在燃油车市场的竞争优势。”

大众汽车集团将继续重点投资于中国市场、新产品、电池业务以及纯电动汽车和燃油车型的平台。2024年，投资比例有望达到13.5%至14.5%的高值。未来几年，集团预计投资比例将逐渐接近2027年11%的目标水平。通过更好地利用协同效应，集团将能够将2025年至2029年五年计划中的初期投资控制在1700亿欧元以内。

大众汽车集团预计2024年销售收入将同比增长5%。营业销售回报率预计将在7.0%至7.5%之间。集团预计，2024年汽车业务部门的投资比例将在13.5%至14.5%之间。2024年，汽车业务的净现金流预计将在45亿至65亿欧元之间，其中包括用于未来投资以及电池业务并购的现金支出。预计2024年，汽车业务部门的净流动性将在390亿至410亿欧元之间。

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