2023年汽车产销情况 2023年汽车产销

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盘点2023年车市销量,国产车强势霸榜!

在2023年的车圈来说，“国产车很热！”可以说是自主品牌汽车划时代的一年；2023年的中国汽车很热，2023年的中国汽车卖产销分别实现3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%，创历史新高，连续15年保持全球第一；2023年自主品牌的年度市场份额达到了52%；2023年中国新能源汽车继续领跑全球，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，新车销量达到汽车新车总销量的31.6%；也正是2023年，中国汽车工业70周年！来自深圳的比亚迪在过去一年里贡献了超过300万辆的成绩，这也是中国汽车自主品牌首次进入全球销量总榜序列。

在乘联会数据中，乘用车批发排名表中，前十名中国产车品牌占据了6席，自主品牌强势霸榜！合资车中硕果仅存的只有一汽大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田，而在狭义的乘用车零售表中，比亚迪强势登榜第一名，超过一汽大众将近100万辆，也创造了国产车品牌中的奇迹，而吉利汽车、长安汽车分别位列第三名和第四名。如果从单一车型来看，过往勤俭持家的广东人买菜专用车，广汽本田飞度的销量也从年销量也下降了40%。

可见现时国内汽车市场从曾经合资与国产的销量一面倒，到现在所达成的大逆转，中国自主品牌实现了国产车销量占比上的反超。其中得益于国内新能源汽车的高速发展，不管是政策上的绿灯还是技术上的突飞猛进，新能源汽车在近几年受到了越来越多国内消费者的青睐。

除了国内势不可挡，在汽车出口方面，中国汽车也成功超越了日本；全年汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。可见自主品牌汽车凭借车辆智能化、节能化和高性价比的优势打动了海外市场的消费者。

当中作为龙头企业代表的比亚迪，2023全年出口超24万辆，同比增长334%；在2022年3月比亚迪率先停产燃油车，押宝新能源车；在完成上半场电动化的豪赌后，比亚迪智能化亮剑。

在销量与技术全面的加持下，迅速获得海外头部经销商的认可与支持，也加速了比亚迪全球化发展的步伐。乌兹别克斯坦市场的第1万辆新能源汽车是仰望U8，而同样，美国加州州长到访深圳想带两辆U8回去。

目前比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、乌兹别克斯坦等多个国家，足迹遍布全球51个国家和地区。而比亚迪只是中国汽车工业发展的其中一个时代缩影；如今自主品牌纷纷在海外建厂，诸如吉利在英国、印尼，长城在泰国、巴西，奇瑞在埃及、阿根廷，长安在泰国等等！

中国汽车工业智造是不是迎来了辉煌的春天呢？在阿宏看来这既是机遇又是一个挑战。

一来要帮助海外地区建设充电基础设施；

二来要建立入乡随俗的本地化的营销和研发能力，融入本地汽车发展中；

三来还需要持续输出中国新能源汽车文化来增强海外国家的民众对中国品牌的信心和兴趣。

想要在全球布局中国新能源汽车，这并不是单靠某一个汽车企业可以实现的，而是需要我们所有的自主品牌以及政策上的绿灯通力协作，我们才能跑得更快更远！

2023年燃油车销售1395万辆,净减92万辆,路在何方

起因是微博一条#欧洲2035年燃油车禁令或推迟#的话题，保时捷首席财务官梅施克近日在活动上称，尽管现在围绕燃油车停售有很多的讨论，但欧洲2035年逐步停售燃油车新车的计划可能会被推迟。

近几年，欧洲2035禁售燃油车是个不断被人提起的话题，就像久不见光的书籍每隔一段时间就得拿出来晒晒太阳，市场上关于“燃油车穷途末路”的声音也愈加响亮，甚至成为“过时、落伍”的代名词。

现如今欧洲2035禁燃令风声再起，在新能源汽车时代，内燃机的存亡危机重又被摆上台面，从保时捷高管的话里似乎能嗅到燃油车的未来，在欧洲那里。尽管唱衰燃油车之声甚嚣尘上，新能源车不断吞噬燃油车市场份额，燃油车的未来迷雾重重，但内燃机的灵魂永不落幕。只是，在这此消彼长的当下，燃油车路在何方？

l燃油车市场萎缩肉眼可见

毋庸置疑，在新能源车的步步紧逼之下，燃油车市场萎缩肉眼可见，这也是燃油车不被看好的原因之一。

据乘联会数据显示，2023年国内乘用车共零售2170万辆，同比增长了6%。其中，新能源汽车销售775万辆，净增207万辆，同比增长了36%；燃油车销售1395万辆，净减92万辆，同比下降了6%。在燃油车中，只有豪华车零售微增，自主品牌与合资全面下滑；而在新能源车中，自主、主流合资与豪华车总体均全面增长。

新能源汽车的市场份额已经占到35.7%，虽说燃油车在目前的市场里仍占据了大壁江山，但按照新能源汽车当下的增长速度来看，假以时日新能源车将和燃油车分庭抗礼。

除了销量的下滑，近两年油车的新品也不断减少。据乘联会数据显示，2021年-2022年，燃油车新品分别为59款、56款、56款，而到了2023年只剩27款，相当于直接腰斩。其中A级汽油车16款，较上年减少8款，B级以上较上年少了17款，只剩8款。这也侧面证明了各个车企正加大马力在转型之路上昂首阔步。

一方面，燃油车的迭代速度慢；另一方面，燃油车上市新品快速减少，减少了高性价比车型的提供，而新能源车推陈出新的速度堪比火箭，这将进一步推动新能源车追赶燃油车，直至超越。燃油车的未来确实需要彷徨，敢问路在何方？

l燃油车“唱衰论”为时尚早

燃油车市场萎缩是个不争的事实，但燃油车过时论未免太过武断，大可不必过分唱衰燃油车，燃油车远没有到被淘汰的地步。瘦死的骆驼比马大，燃油车还有将近55%的市场份额，其地位即使是高歌猛进的新能源车一时也难以撼动。

而且，从本次保时捷高管称关于欧洲2035燃油车禁令或推迟的消息来看，尽管欧洲没有明确推迟，但还是能从中窥出内燃机的生机。梅施克谈到欧洲部分地区，比如德国，电动汽车补贴“退坡”的情况，称：“高端和豪华电动汽车制造商可以在没有补贴的情况下开展业务，但是面向大众市场消减补贴是错误的。”

他认为，由于欧洲地区电动汽车充电网络基础设施尚不完善，电动汽车价格一直高居不下、激励补贴政策的退场等因素将阻碍消费者购买电动汽车。如果消费者对电动车望而却步，那燃油车的销量定会上涨。毕竟对于燃油车生产和销售大国云集的欧洲来说，转型无异于自我革命，而革自己的命总是困难的，欧洲2035燃油车禁令或推迟也是情理之中。

另外，即使在中国汽车市场，虽说陆续有车企表明开始停止生产燃油车，比如决绝的比亚迪，但仍有不少品牌坚持“油电”两腿并行的转型政策。2023年，诸如长安逸达、奇瑞瑞虎9、上汽名爵7系等增量表现突出。

虽然新能源车的重要性毋庸置疑，但燃油车是世界性主流车型，车企决不能放弃燃油车的新品推出，稳定燃油车消费仍是今年的重要课题。“以价换量”从长期主义来看虽不可取，但必要时也能解决燃眉之急，短时间内，燃油车还“烧不尽”。

不过，居安思危的精神还是需要的，未来燃油车的路将何去何从，还需要车企们绞尽脑汁好好想想。

l擎动点评

其实对消费者而言，汽车作为一款交通工具，其在本质上都是一样的，是服务于消费者，无所谓燃油车还是新能源车，二者不是非此即彼的关系。从宏观来看，新能源车确实相对来说更加环保。

但要说燃油车过时、过于武断地判定燃油车的生死是极不负责任的，在答案敲定之前，任何结果都有可能。无论以后内燃机是否会被抛弃，但对见证过燃油车辉煌时代的人来说，内燃机的灵魂永不落幕。

产销双破3000万 增速重回两位数|汽势纵横

汽势Auto-First|刘天鸣

2023年 中国汽车市场卷出新高度，汽车产销双双破3000万辆，新能源产销突破900万辆，全年出口接近500万辆，均创历史新高。

据中汽协1月11日发布的产销数据显示，2023年汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。与上年相比，产量增速提升8.2个百分点，销量增速提升9.9个百分点，产销总量连续15年稳居全球第一。

中汽协指出，全年整体市场销量呈“低开高走，逐步向好”特点。今年年初，受传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出、春节假期提前、部分消费提前透支等因素影响，汽车消费恢复相对滞后，前两个月累计产销较同期明显回落；3-4月，价格促销潮对终端市场产生波动，汽车消费处于缓慢恢复过程中，汽车行业经济运行总体面临较大压力；5-10月，在国家及地方政策推动下，加之地方购车促销活动等措施延续，市场需求逐步释放，“金九银十”效应重新显现；11月以来，市场延续良好发展态势，叠加年末车企冲量，汽车市场向好态势超出预期，产销量创历史新高。

针对2024年中国汽车市场走势，中汽协认为，随着国家促消费、稳增长政策的持续推进，促进新能源汽车产业高质量发展系列政策实施，包括延续车辆购置税免征政策、深入推进新能源汽车及基础设施建设下乡等措施的持续发力，将会进一步激发市场活力和消费潜能。

预计2024年，汽车市场将继续保持稳中向好发展态势，中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，乘用车销量2680万辆，同比增长3%；商用车销量420万辆，同比增长4%。新能源汽车销量1150万辆，出口550万辆。

乘用车前冷后热破纪录

2023年12月，乘用车产销分别完成271.3万辆和279.2万辆，环比分别增长0.3%和7.2%，同比分别增长27.7%和23.3%。全年累计产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.5%和10.6%，连续九年超过2000万辆。

中汽协指出，乘用车市场开年受到政策切换与价格波动影响，市场承受了较大压力。二季度，在中央和地方促销政策、轻型车国六实施公告发布、多地促销活动、新车大量上市等共同拉动下，市场需求逐步恢复，上半年累计实现较高增长；下半年，乘用车市场持续走强，消费者购车需求进一步释放，继重迎“金九银十”后，年底再现市场热销现象。

乘用车国内市场销量增速不及大盘，并且国内传统燃油车市场销量呈现下滑趋势。据中汽协数据显示，2023年，乘用车国内销量2192.3万辆，同比增长4.2%，尚低于2021年最高点215.6万辆。传统燃油乘用车国内销量1404.3万辆，比上年同期下降109.4万辆，同比下降7.2%。

2023年传统燃料乘用车中，AO级及以下、B级车型同比均下降，A级、C级及以上车型同比呈正增长。全年累计销量主要集中在A级，累计销量969.6万辆，同比增长0.1%。分价格区间来看，10万-20万、30万以上价格区间的车型同比均呈正增长，其中50万以上涨幅最大。全年累计销量主要集中在10万-15万价格区间，累计销量586.7万辆，同比增长1.4%。

豪华国产车型销量跑赢大盘。数据显示，2023年，国内生产的高端品牌乘用车销量完成451.5万辆，同比增长15.4%。

中国品牌份额持续上扬

得益于中国品牌新能源汽车的持续热销，中国品牌市场份额持续稳超50%。中汽协数据显示，2023年12月份，中国品牌乘用车销量为161.9万辆，同比增长25.9%，市场份额达到58%，上升1.2个百分点。

2023年全年，中国品牌乘用车累计销量达到1459.6万辆，同比增长24.1%，市场份额达到56%，上升6.1个百分点，中国品牌乘用车中新能源产品市占率高达49.9%。德系品牌市场份额为17.8%，较去年同期呈现下降趋势，日系品牌市场份额为14.4%，较去年同期有所上扬。美系与韩系市场份额分别为8.8%和1.6%。

新能源渗透率破三成

在政策和市场的双重作用下，2023年， 新能源汽车持续快速增长，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，渗透率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。其中，新能源商用车产销分别占商用车产销11.5%和11.1%；新能源乘用车产销分别占乘用车产销的34.9%和34.7%。

2023年，新能源汽车国内销量829.2万辆，同比增长33.5%；新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。其中，新能源乘用车销量主要集中在A级与15万-20万价格区间内，累计销量分别为347.1万辆和283.3万辆，同比分别增长45.5%和52.7%。

新能源汽车市场高度集中。前十位的企业集团新能源汽车合计销量为824.1万辆，同比增长47.7%，占新能源汽车销售总量的86.8%，市占率高于上年同期5.8个百分点。

出口拉动汽车销量增长

2023年，中国汽车出海踏上新台阶，成为拉动汽车产销量增长的重要力量。数据显示，去年全年汽车出口491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。分车型看，乘用车出口414万辆，同比增长63.7%；商用车出口77万辆，同比增长32.2%。

出口市场中，传统燃油车占比大于新能源汽车，但增速略低于新能源汽车。2023年，传统燃料汽车出口370.7万辆，同比增长52.4%；新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.5%。其中， 纯电动汽车出口110.2万辆，同比增长80.9%；插混汽车出口10.1万辆，同比增长47.8%。

2023年整车出口量前十位企业中，上汽集团以109.9万辆稳居榜首，奇瑞与吉利分列二三位，出口量分别为92.5万辆和40.8万辆。从增速上来看，比亚迪出口25.2万辆，同比增长3.3倍：奇瑞出口92.5万辆，同比增长1倍；长城出口31.6万辆，同比增长82.5%。

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