4月份雅阁销量 雅阁四月销量

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4月轿车销量公布!比亚迪双将登顶,雅阁领跑B级车!

根据乘联会的最新零售销量数据显示，4月份国内狭义乘用车市场零售销量达到163.1万辆，同比增长55.6%，环比上涨2.5%。

其中，值得注意的是，在4月的轿车销量仍然是保持领先水平，4月总销量达79.1万辆，同比增长49.8%，从侧面能够反映出来，如今消费者的购买欲望渐渐恢复，传统的A级车也回到了正轨。那么，轿车销量榜单哪些车型表现最出彩？下面我们便来分析一下4月轿车销量。

比亚迪秦系列

4月销量42,647辆

首先，你能发现，挤入轿车榜单前二的皆是出自比亚迪，比亚迪秦系列和海豚都取得了一份非常亮眼的成绩，比亚迪秦系列以月销4万+的成绩卫冕冠军，对比去年23,520辆的成绩，秦的销量几乎提升了近2万辆，同比增长达到81.3%，秦系列的销量增长并没有停下来的意思。

秦系列增长如此迅速，其强大之处在于均衡的产品特色，DM-i插混技术赋能迅速打响了秦PLUS在紧凑型车市场的名号，良好的产品口碑，极致的价格吸引力，达到了一传十、十传百的口碑效应，且快速抓住了主流消费市场，成为10万级新能源市场的优质之选。

并且，秦PLUS在今年开年后，迅速推出了冠军版，价格由原来的11万多，下降至9.98万起，完全是打进了10万级以下的市场，简言之就是，发挥出了价格的性价比优势，也让秦聚焦在入门级别的范围里，在疯狂挖传统合资车型的墙角。

比亚迪海豚

4月销量29,961辆

而比亚迪海豚能收获到如此多消费者的青睐，也离不开它精准的A0级车的定位，4月销量能达到29,961辆我认为也在预料之中。

为什么这么说？从海豚的产品点上，就能够看出来这款新车的诱惑力相当大，同样拥有2700mm轴距，不是和飞度比较了，即便放在传统紧凑型燃油车市场，卡罗拉、思域、轩逸和朗逸这些A级车都不比它们差多少。所以，非常明显的，能想到买海豚的消费者，就是冲着它车内空间或许接近传统A级车的使用水平而去的。

东风日产轩逸

4月销量26,975辆

而看回传统燃油车，日产轩逸也依旧是保持领先的水平，也不管市场玩得多花，轩逸就是以空间、配置和价格这些优势，打动了80/90/00后的顾家消费群体。并且，我觉得轩逸的这种非常明显的标签化，销量上升的势头也还能持续个好几年。

其实除了智能化是时代大趋势外，我特别提出来的，就是可靠和耐久性。这应该也是大部分消费者选择轩逸的原因之一。

今时今日大部分中国品牌虽说很卷，但是老生常谈的问题，车好不好车，用起来顺不顺手，是一个值得思考的问题，很多新品牌的车型经常出现一些令人诟病的设计，就是人体工程学设计一团糟，使用起来哪哪都不是很顺手。而轩逸作为老牌的车型，自身的功底原本就非常扎实，历经多代发展，产品不断地优化改进，功能和座椅等设计布局非常人性化，日常使用非常顺手，这也是为什么轩逸“移动沙发”名号能够一直代代相传的原因了。

上汽大众朗逸

4月销量26,536辆

除了轩逸之外，多年以来能够在紧凑轿车市场中打动消费者的还有大众朗逸。其4月销量能够26,536辆，销量排名位居第四位还是挺让人意外的，毕竟，在去年这个时候销量在1.5万辆上下徘徊。

而为什么朗逸在销量上能提升这么快呢？我认为是有两个原因的。

其一是，在去年改款之后，换上了一副更加像“帕萨特”的前脸，不禁让消费者觉得，我花个10几万的价钱，能换来“帕萨特”的尊贵感，还是相当划算的。所以，能明显看出销量提升一大半，也增强了市场份额。

其二是，新款朗逸还升级了一套全新的1.5T发动机，该发动机集成了APS缸壁减摩喷涂、350bar直喷技术、可变截面涡轮增压器、高压缩比米勒循环等新技术，在官方宣称能够提升燃油效率，使用也更加省油，官方公布的WLTC综合油耗仅为5.40L/100km。

虽然，如今新能源市场瞬息万变，但是纯燃油车型只要油耗能做到更低，还是有消费者愿意买单的。在合资油车和自主插混之间犹豫的消费者，朗逸、轩逸等，这几位也仍然是中国家庭选择10万级家轿车型中绕不过去的选择。

广汽本田雅阁

4月销量25,590辆

这次本田雅阁能够撑起了整个B级车销量的基本盘，更是携带着销冠的气势，直接冲在B级车队伍的前头。

能做到这一成绩，也离不开现款雅阁掀起清库存的浪潮，原来需要19万多才能买到的混合动力，现在各地的经销商都放出了4万左右的优惠，你敢相信花个16万左右就能提走一辆混动雅阁？另一面，雅阁本身的产品车极为出众，出色的空间、极低的油耗、耐用的品质等也都做得非常出色。这样一来，雅阁成功抢走了不少准备买凯美瑞、迈腾的客户。

而按照现在的架势来看，新一代雅阁也将会在5月正式上市了，除了继续提供1.5T燃油版车型外，还将首次新增插电混动版车型。新一代雅阁e:PHEV使用第四代i-MMD混动系统，搭载2.0L发动机与电机组成的插电混动系统，纯电续航里程为82km，综合油耗4.88L/100km，在机械素质上，新一代雅阁也秀出自己的“绝活”。

所以，新一代雅阁带着全新的插混动力切入竞争严重的B级车市场，结合本田自身出色的技术背书，同样有爆款的潜力，预计在上市后也会有不错的市场表现。在这top 10排行榜中大概率还是会有它的一席之地。

写在最后

目前来看，比亚迪的秦和海豚也完全是站稳在了入门级别的市场，形成了一个较大的体量，看得出来，一时之间我相信也没有哪一款车能把它们所占领的风采打破。

那在这样激烈的竞争，这月也会催生出新一代本田雅阁、别克君越、哈弗枭龙等更多更出色的产品。而对于我们消费者来说，选车时也是一种幸福的烦恼。

4月中级车市场:雅阁第一,帕萨特第三,名图只卖了26辆

4月份的汽车销量榜单已经出炉，在备受关注的中级车市场，最近热度颇高的雪铁龙C6和标致508L销量均出现了不同程度的下滑，排在前三名的则是雅阁、凯美瑞和帕萨特，熟悉的日系、德系分庭抗争的时代仿佛又回来了。接下来咱们就一起来看看计入排名的53款中级车的具体表现。

如上文所述，本田雅阁、丰田凯美瑞和大众帕萨特占据了前三的位置，其中雅阁以25590辆的表现大幅度领先于排名第二的凯美瑞，改款车型即将上市，希望雅阁不会重蹈当初CR-V换代时销量大幅下滑的覆辙。

帕萨特单月卖出了14866辆，因为对手们的不给力得以重返榜单前三，排名相比3月份也足足上升了3个名次。

奔驰C级、特斯拉Model 3、大众迈腾、宝马3系以及丰田亚洲龙的销量也都在10000辆以上，其中只有特斯拉Model 3一款车环比出现了下滑，考虑到每个季度末都是特斯拉的集中交付月，这也已经见怪不怪了。

销量榜单前10名里还有奥迪A4L和凯迪拉克CT5两款车，分别卖出了8598辆和7866辆，前者销量环比下滑，后者销量大幅增加，两款车的处境形成了鲜明的对比。实话说，如果不在意品牌的差异和空间方面的些许劣势，凯迪拉克CT5确实要比奥迪A4L更适合年轻人。

排在11-15名的是日产天籁、比亚迪海豹、深蓝SL03、红旗H5和本田英仕派，销量最高的天籁也只卖出了6740辆，和榜单前十名断档严重。值得一提的是两款新能源汽车海豹和深蓝SL03的表现都只能算一般，再算上销量忽高忽低的特斯拉Model 3，中级车市场依旧还是燃油车的天下。

红旗E-QM5、蔚来ET5、小鹏P7、别克君威以及别克君越此次排进了前20名里，对应销量分别为4876辆、4293辆、4064辆、4057辆和3814辆。蔚来ET5一款车占去了蔚来品牌大半的销量，4月份销量环比下滑了近2000辆，这是蔚来汽车表现不佳的主要原因。而小鹏P7经过改款后产品力有了明显的提升，销量也是连续三个月连续大涨，只是隔壁的比亚迪海豹冠军版起售价只要18.98万元，压力又来到小鹏P7这了。至于别克“双君”，曾经随便一款车单独拎出来都可以独当一面，如今加在一起销量也未能超过10000辆，而且这还是在有着大幅度优惠的前提下，确实有些可惜。

榜单的第21-25名也都不是善茬，它们分别是宝马i3、名爵MG7、雪铁龙凡尔赛C5 X、奔腾B70和福特蒙迪欧，销量均在3000台上下。其中宝马i3销量已经连续多月走平，而凡尔赛C5 X则是靠着优惠排名上升了4个名次，值得一提的是名爵MG7，上市第一个月就卖出了2949辆，要外观有外观，要动力有动力，未来可期。

一汽丰田bZ3、红旗H5经典、大众CC、沃尔沃S60以及林肯Z排在了第26-30名。丰田bZ3卖出了2342辆，销量相比上市首月的297辆有了大幅度的提升，吐槽归吐槽，16.98万起就能买到一台丰田的纯电中级车，起步续航就有517km，这样的优惠确实不小，对了，这款车目前在终端市场已经有了万元左右的优惠。

销量超过1000台的还有雪佛兰迈锐宝XL、大众帕萨特PHEV和迈腾PHEV。迈锐宝XL优惠幅度巨大，售价和大众速腾相差无几，要动力有动力，要尺寸有尺寸，动态表现也是可圈可点，奈何就是卖不动，或许雪佛兰真该学学别克把内饰改一改了。至于大众的两款插电式混动车型，技术上并没有太多亮点，能够卖成这样完全是靠品牌和优惠支撑着。

马自达阿特兹、捷豹XEL、标致508L、凯迪拉克CT4、起亚K5和欧拉闪电猫的销量均超过了500台。其中仅有捷豹XEL和起亚K5环比出现了小幅增长，其余车型销量相比3月份都出现了一定的下滑，跌幅最大的是欧拉闪电猫，这款备受争议的电动车终于还是没能抗住大众的“口诛笔伐”。

销量在100

扒开本田四月份销量,有意思!大众却在全力转型

从本田的四月份销量快报来看，94.879辆的销售成绩，以及99.6%的同期比还是挺不错的。要知道本田三月份的同期比也才81.2%。似乎四月份也是个不错的月份，在接下来的五月份，广汽本田全新雅阁上市在即，似乎又是一个不错的开端。然而本田的竞争对手，大众却在全力的推进在新能源时代的转型。本田呢?行不行?

继续看快报，本田四月份共卖出了2.4万台新能源车。今年前四个月的新能源汽车累计销量为7.4万辆，这样的数字对应总的销量，并不比南北大众低。但当我们将其他厂商的销售数据拿出来对比就会发现明显的反差——已全面实现新能源转型的比亚迪月销均在10万以上，而作为造车新势力的理想则在3月实现了超过2万的销量。

值得注意的是，本田所谓的新能源销量也是有水分的。根据本田自己的说法，本田的电动化车型包括混动、插混和纯电。而事实上，比如说广汽本田这边包括皓影、型格、奥德赛、致在和凌派在内的e:HEV，这种单纯的混动早就不被认为是新能源汽车了。比如说本田奥德赛混动版，这样的车挂的可是蓝牌，不是绿牌。

纯电这块，东风本田的e:NS1月销基本保持在1000辆上下，而广汽本田的e:NP1 极湃1也低到了500辆级别，个别月份甚至给出了两位数的成交量。

至于插混动力，广汽本田皓影 PHEV和CR-V PHEV的销量也难以突破千辆级别。或许即将上市的十一代雅阁PHEV 能够打破销量魔咒。

这样一来，掰开本田在四月份的24168辆新能源车数字，我们可以发现它们的主要成分还是挂蓝牌的油电混动，这就是广汽本田和东风本田在新能源汽车时代的尴尬缩影。相比之下，大众拉了一飞机高管来参观上海车展之后，回头就裁掉了软件部门CARIAD。并进一步加大了在合肥的投资。

无独有偶，丰田bZ4X和bZ3虽然用买来的电池来追赶这个时代。但丰田的野心可是到2026年推出十款纯电车。广汽本田和东风本田的境遇，基本也可以看做是合资车企现状的缩影，相较于本土的各种造车新老势力。合资车在燃油车时代的优势已经丢失殆尽。

正因为如此，合资品牌在三月份也卷入了以降价来换取销量的地步。目前，本田已经将几乎所有新能源车型引入国内市场。但是这很难改变人们对它在燃油车时代的品牌惯性。同时，基于本田在产品配置上一贯的扣。即便是能上绿牌的本田新能源看起来也和它的燃油车是差不多的。大众干掉CARIAD就是因为这个部门光花钱还解决不了问题。大众的软件系统太烂，跟国产车完全没法比。

本田这边比起大众也好不了多少。如果本田还没有回过神来的话，就凭这跟燃油车好不了多少的配置以及从别人那买来的电池，要撑起牌面也是很难的。一旦LOGO的溢价被吃光了，本田还能玩啥呢?

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