2023年3系 奥迪新款3系

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新老宝马3系细致对比!老款爱运动,新款偏舒适,你喜欢哪款?

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

说起宝马3系，我之前已经详细测试过F30系列的宝马3系，不论是国产长轴的3系还是标轴的3系我都驾驶过，所以对于3系还是很有好感的。这次有幸同时找到了2台宝马3系，分别是底盘代号F35的宝马320Li，以及底盘代号G20的最新一代宝马325i标轴版。我也非常好奇，新老两代3系在设计和感受上会有什么区别？

我们先来看看F35的宝马3系。因为之前我也测试过F30系列的3系，所以对于这一代宝马3系的驾驶感受还是非常熟悉的。对我来讲，没有开过E系列的3系是一个很大的遗憾，所以宝马3系的驾驶精髓究竟有多么深奥，我确实解读的不算完整，但是单纯讲F系列的3系，我感觉可以用一个词形容：紧绷。

F系列的3系从外观上就是一个非常紧绷的造型，车身上有不少折痕式的线条，不仅仅会让这台车显得更加运动，也能让这台车显得更加紧凑。如果不与其他车型对比的话，这一代3系在视觉上并不显大，即便是这台长轴距版的车型，体型依旧是十分干练的。

当然作为一台前置后驱的车型，F系列的3系在车身比例上的拿捏还是足够稳定的。短前悬的设计，加上宝马特有的霍夫迈斯特拐角，都让这台3系有着非常高的辨识度。这台F35的320Li也具备M运动套件，相比于时尚版的车型，除了前后杠的造型上有些区别之外，在轮毂和侧裙的设计上也有些许不同。

从这一代宝马开始，宝马用上了最新的“天使眼”大灯，LED的光源和辨识度很高的日间行车灯，是F系列宝马最出彩的设计之一。

相比于外观，这一代3系吐槽最多的就是内饰的设计。相比于同年份的奔驰和奥迪来讲，F系列的3系在内饰造型上并没有沾到太多便宜。不过相比F30的车型，F35改进了M运动方向盘的造型，也更换了换挡杆的设计，以及换装了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些颜面。

当然忠实的宝马粉丝，必然不会因为内饰设计而放弃宝马的车型。宝马一直以来的优势就在于，保留了较多的实体按键，而且每一个功能按键都放在了恰到好处的位置，按键手感也足够扎实。这也是宝马一直倡导的，以驾驶为中心，所有设计都是服务于驾驶员的理念。

F35从之前的N20B20发动机更换为了B48B20C发动机，虽然在动力上几乎没有变化，马力数和扭矩都完全一样，但是B48发动机摒弃了很多N20B20身上的通病，在稳定性和耐用性方面有了不少的进步。当然，来自ZF的8AT变速箱始终勤勤恳恳，堪称业界标杆。

之后我们再来看这台底盘代号G20的325i。这台车也同样搭配的M运动套件，但是线条相比于F35来说更加柔和与舒展了。在我拍摄的过程中，有不止一个人将这台3系当做5系。由此也能看出，这一代的3系在外观上是受到肯定的。

新款的3系在设计上也更加扁平化，中网与大灯贯通，显得车身宽度更加的低矮。实际将两台3系放在一起对比时，你才会发现，新款3系的车头明显要更加高一些。

由于是一台标轴版的3系，所以在侧面线条上更加和谐。但是新款的3系在车身尺寸上放大了不少，即使是这台标轴版的325i，那台320li相比也没有短多少。不过稍加对比就会发现，新款的3系车头比例更加的修长，车尾更加的紧凑，所以新款的3系显得更加漂亮，但是尺寸上却没有太多劣势。

从2021年开始，宝马大刀阔斧的改变了内饰的用料和设计。之前测试宝马X5时，我就说过，现在的宝马在内饰上已经补足了短板，没有之前的廉价感了。这台G20的3系也同样如此，内饰用上了手感细腻的皮革包裹，方向盘的气囊盖上甚至用了双缝线的工艺，只有细节到位了，质感才能体现出来。

内饰上，最新一代的3系终于不再是全黑色塑料内饰了。中央的仿木纹饰板，四周点缀了银色的装饰条，同时再加上金属质感的按键和空调出风口，最后是这个造型立体，晶莹剔透的电子档杆。这一切都为3系的内饰增添了很多豪华质感。

发动机方面还是F35上面那台B48发动机，但是代号从B48B20C变成了B48B20D，尽管最大马力依旧是184匹，但是最大扭矩从之前的270N·m升到了现在的300N·m。虽然数据上是提升了，但是实际开起来的感觉，真的不如老款的F35运动了。

在日常驾驶的过程中，新款的3系不论是起步还是刹车，动作都要比老款的轻柔不少，即便是用上了电子手刹，每次起步时，电子手刹自动释放的瞬间，新款3系的动作也明显比我之前试驾过的其他车型要轻柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，让我突然有种陌生感。

我试着从宝马的角度分析这台车的变化。以宝马看来，这样的改变是绝对正确的，更加轻柔的换挡和起步，更加柔软和舒适的座椅，更加轻松和松弛的悬挂，更加温柔和放松的转向，在宝马看来是必选项。宝马必须用这些舒适性的改变来打动更多的消费者，从而让3系变得更加平易近人。这么看来，国产3系取消后轮防倾杆，也是理所应当的了。

可惜我不是宝马。作为一个普通的汽车消费者，我似乎更期待的是一台纯正的宝马3系。一台维持老款3系运动基因的基础上，增加豪华配置，增加安全配置，增加动力输出的3系。但是最新的这一代3系并不是我们设想的这样。

似乎宝马并没有理会我们这些少数人的观点，坚持将3系打造成一台舒适和轻奢的后驱座驾。诚然，我们在日常驾驶的过程中，我们80%的时间是在享受舒适，只享受20%的驾驶乐趣。但是作为热爱驾驶的我们，你真的愿意为了舒适放弃运动吗？

最后感谢两台宝马3系的车主提供本期节目的拍摄车辆。老款爱运动的F35，与新款要舒适的G20，你选哪个呢？欢迎在下方留下您宝贵的意见。如果回复数量够多，我会为大家找一台代表着宝马驾驶精髓的宝马E92双门轿跑。这期节目都到这里了，咱们下期节目再见！

进口版车型还有配备3.0升涡轮增压发动机的车型。

搭载3.0升涡轮增压发动机的车型是宝马的m340i。

宝马3系对标的车型是豪华品牌的中型轿车，例如奔驰c，奥迪a4l，凯迪拉克ct5，英菲尼迪q50l，雷克萨斯is等。

新款3系依然搭载了来自采埃孚的8at变速箱。

在底盘方面，新款3系的前悬架依然使用了双球节独立悬架，后悬架依然使用了多连杆独立悬架。

宝马旗下的很多运动型汽车都会使用双球节悬架，这种悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的，这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。

双球节悬架可以提高转向的精准性，并且可以抑制车身的侧倾幅度。

多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，这样可以提高车子的操控性。

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宝马自曝:下一代技术进步巨大!3系、5系、7系均将受益

（网上车市&智电出行&TopGear 德国慕尼黑联合报道）在距离北京7744公里之遥的德国慕尼黑，夜色降临时宝马集团总部“电池大厦”点亮的灯光，似乎在无声地提醒着过往的人们：THE FUTURE IS ELECTRIC.

通往未来的隧道，出现在距离“电池大厦”区区十几公里的慕尼黑国际车展上，宝马集团带来了号称史上最大单笔投资的“新世代”概念车。和以往发布过的其它概念车不同，新世代车型扮演的是“产品家族技术底座”角色，将宝马集团在数字化、自动驾驶、高效动力、设计语言等多维度最新、最大的进展集于一身。

宝马集团负责研发的董事韦博凡如此形容 新世代车型：它的设计理念和先进科技将对未来宝马车型产生深远的影响。更重要的是，宝马现有的产品也都会受益于新世代带来的巨大技术进步。

划重点1：新世代车型面向的不是单一车型

在所有德国汽车品牌中，宝马的电动化进程无疑是最坚决、也是收效最快的。当奔驰EQ和奥迪e-tron还在为提振销量“赔本赚吆喝”时，宝马i3和iX3已经成为国内30-40万级纯电动市场中两款炙手可热的代表车型。如果把现有i系列定义为纯电动宝马1.0时代，那么新世代车型则代表宝马的电动车即将步入2.0阶段。

按照计划，第一款量产的宝马新世代车型将于2025年亮相，在随后的24个月内还有6款新车密集推出。最早投放市场的两款车型包括一款中型四门轿车和一款中型运动型多功能车。在中国，宝马新世代车型将于2026年开始在沈阳投产。

面对两年后发布是否太迟的质疑， 韦博凡直言不讳地说：我们认为新世代车型上市的时间刚刚好。因为新世代车型是在全球范围内，快速进行工业化量产，并占到宝马整个产品阵列中相当大的比例。 在市场上有竞争力，并不只是在单一方面做得好，而是整个产品阵列都让人信服。

同时宝马也会与合作伙伴形成合力，加速推进并积极应对市场竞争。不只是数字化方面，还有电机及整个动力总成，都是我们自己开发出来的，所以新世代车型在驾驶感受方面也是实实在在的BMW。

划重点2：在技术上，宝马不会差别对待燃油车和电动车

对于外界普遍关心的宝马新世代车型是否会与现有的3系、5系、7系产生关联的问题，韦博凡回应称：新世代车型不分纯电车还是燃油车，只要是BMW车型都会受益于技术的演进和进步。即使是买燃油车的车主也会期待所买的车型在数字化方面能够达到和电动车同样的高度。

在2023年年底，搭载真正的L3级自动驾驶的宝马7系将于全球上市。 宝马中国研发团队也已启动L3级自动驾驶的本土化研发，将根据当地法规要求为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。

在L3级自动驾驶中，驾驶者可以享受游戏、流媒体视频等车载影音娱乐。L3级自动驾驶技术套件能够集成更多高性能传感器，例如新的激光雷达系统，并将所有传感器信息与长距离雷达、前置摄像头数据相互关联，建立起完整的环境模型。

划重点3：新世代车型将会比过去的宝马更宝马

虽然品牌Slogan可能会为了顺应时代发展不断演变，但我始终认为，Sheer Driving Pleasure才是对宝马品牌精神的最佳诠释。随着新世代车型的到来，外界对于宝马未来能否延续燃油车时代所追求的纯粹驾驶乐趣充满了疑问。毕竟在很多人看来，电动车除了使用成本低廉外，其他方面一无是处。

韦博凡对此强调，在电动时代，宝马的纯粹驾驶乐趣依然继续，新世代车型将会比过去的宝马更宝马。我们的计算单元是行业中前所未有的，直道快速加速在电动车上很容易实现，很多企业都能做到，但是驾驶乐趣并不仅限于此。

比如转向是否可以预测，可预测才知道下一个弯该怎么过，刹车之后能量回收有无摩擦力，变道后如何能够迅速复原，这些方面都要去把握。这些都是宝马的品牌精髓，我们都会保持。

划重点4：继续深化与中国伙伴的合作

中国市场在宝马集团内部的地位，从董事长齐普策在本届慕尼黑车展上的一段发言中便可一窥究竟，齐普策表示：中国是宝马全球最大的单一市场，也是宝马董事会成员出差的首选和第一个目的地。

“中国市场发展很快，尤其像数字化、电池技术都有长足的发展，我们要在中国深入参与市场发展。”韦博凡说，“目前宝马在中国拥有3,000多名研发工程师和软件开发人员，同时也与中国科技企业、大专院校等产学研领域开展广泛深入的联系与合作。”

韦博凡进一步表示，基于强大的内部技术自研，我们秉承开放式合作，不仅是和供应商合作，也在和中国领先的科技企业合作。比如新世代车型上配备的与ADAS自动驾驶相关的功能，就是我们与腾讯、百度、四维图新等科技企业合作开发的。

结语：

2023年的慕尼黑车展更像是一场中德车企之间的“暗战”，以阿维塔、零跑为代表的中国车企想要反客为主，在此举办自己新车的全球首发仪式，以吸引西方媒体和汽车爱好者的关注，为日后打开欧洲市场奠定基础。对于东道主宝马来说，打造新世代车型，并不是想要回击这些“不讲礼数”的New Money，而是更像一位身怀绝世武功的高手，为了突破桎梏而激发的自我较量。

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