2024款新奔驰试驾 奔驰2026

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2024款奔驰EQE SUV上市,土豪们会不会支持?

2023年即将结束，对国产新能源厂商来说，这是收获颇丰的一年，但对大多数合资厂商来说，却又是一年虚度光阴，它们仍未进入主流新能源市场，就连财大气粗的BBA也不例外。

但即便如此，中国新能源市场的前景依然十分诱人，因此BBA们还是要进行正常的更新换代。近日新款奔驰EQE SUV正式上市，新车共推出3款车型，售价为48.6-63.06万元。那么这次更新换代，能带来什么呢？

2024款新车，变化在哪里？

2023年11月份，奔驰EQE SUV销量达到了1081辆，表现还是不错的。2024款新车属于年度小改款，外观内饰风格基本上没有发生什么变化，但配置上继续加强。

与现款车型相比，新车主要增加了5G通信模块，这会带来更优质的智能化体验，在人车交互、娱乐功能等方面有更好的表现。其余方面，新车基本上与现款车型保持一致。

这属于年度小改款车型的正常操作，奔驰EQ系列车型的设计理念已经确立，产品阵容还在不断扩充，在这种情况下，奔驰EQE SUV的整体风格和定位不太可能出现大的调整。

奔驰EQE SUV基础性能如何？

奔驰EQE SUV是目前奔驰新能源家族中定位最高的车型，市场表现还算可以。这款车的核心竞争力来自于奔驰的品牌号召力，除此之外，它自身的一些优势也能吸引一部分用户。

奔驰EQE SUV有着3000mm的轴距，采用大五座设计，后排空间和后备厢空间都比较可观。此外这款车的座椅功能也比较丰富，主副驾腿托调节、前排座椅腰部支撑、前排座椅加热、温度分区控制、车载空气净化器等均为全系标配。

但需要注意的是，这款车全系仅提供仿皮材质座椅，也没有提供通风、按摩功能，这就说明它仍是传统燃油车的设计思路，奔驰依然过分迷信自己的品牌，还不知道该怎么打造一款高端新能源车型。

在消费者关注的智能化体验方面，奔驰EQE SUV全系标配L2级别驾驶辅助功能，主动刹车、360度全景影像、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、透明底盘、AR实景导航、自动泊车入位等功能都没有缺席。

这些驾驶辅助功能，与同价位的奔驰燃油车相比已经算是不小的进步，但如果与国内主流新能源SUV进行横向比较，它只相当于国产20万元级别新能源SUV的平均水平。

奔驰EQE SUV全系均为双电机车型，匹配电动四驱系统，系统功率分为215kW以及300kW两种，续航里程则分为595km、609km和613km三种，满足用户日常需求还是没什么问题的。但需要注意的是，这样的动力性能，只相当于国产30万元级别新能源车型单电机版本的水平。

这就是目前奔驰EQE SUV，或者奔驰新能源家族存在的水平，它在整体性能方面可以满足用户日常需求，但没有什么优势，价格又虚高，之所以能获得一部分销量，是因为它在燃油车时代积累的品牌号召力。

奔驰EQE SUV主要卖给了谁？

奔驰EQE SUV这款车的价格相当高，放在整个奔驰家族中也算是比较高的，11月份月销量突破1000辆，那么这些车都卖给谁了呢？

首先，这些车主要是在渠道消化。奔驰EQE SUV一个月1000辆出头的销量，但在全国有数百家4S店，每个店也就是分个两三辆。奔驰在国内高端市场有着很强的影响力，每个4S店几乎都是当地高端用车人群的汇聚之地，随便搞点降价、促销，这些车型就会被消化掉。

其次，不排除部分奔驰品牌的粉丝，会抱着尝鲜的心理去买车。这些用户收入水平较高，家里或者公司往往有好几辆豪车，部分豪车可能在“吃灰”，花个几十万买一辆奔驰EQE SUV不是什么问题。全国的高端消费人群这么多，随便有人买几辆，这个销量也能撑起来。

但对奔驰来说，这并不是什么好消息，因为这意味着它的新能源车型并没有进入主流市场，完全靠品牌影响力在撑。要想在中国高端新能源市场站稳脚跟，奔驰还需要做出更多的努力，推出一些更接地气的车型。

三款车该怎么选？

奔驰EQE SUV的整体竞争力不强，这一点是没有什么疑问的。但如果用户是奔驰的忠实粉丝，一定要选择奔驰推出的电动汽车，那么奔驰EQE SUV就会进入他们的候选名单。那么新上市的2024款奔驰EQE SUV，该怎么选择呢？

新车共有三款，续航里程、能耗、基础配置方面都没有什么大的差别，但在驾驶辅助和动力性能方面还是有所区别的，这也是消费者选择比较关注的地方。

入门级的2024款350 4MATIC先锋版售价为48.6万元，售价全系最低，但并没有提供L2级别的驾驶辅助功能，如果用户对安全性能比较重视，那么这款车可能会直接被PASS掉，但如果是想省钱的话，那么这款车倒是可以考虑。

中配车型2024款350 4MATIC豪华版售价为51万元，新增L2级别驾驶辅助功能，可以满足部分用户在安全性能方面的需求。

顶配的2024款 500 4MATIC售价为63.06万元，动力性能有明显提升，同时还加装了主动转向系统和12.3英寸的副驾娱乐屏以及柏林之声扬声器，如果用户对动力性能有比较高的要求，那么可以选择这款车，但前提是，别跟同价位的国产新能源SUV相比。

结束语：不出意外的话，奔驰EQE SUV这款车依然难以进入主流市场。对奔驰来说，它需要集中优势的技术资源，打造出一款真正能参与市场竞争的新能源车型。2023年中国新能源市场已经进入淘汰赛阶段，就算是奔驰，也要跟得上时代。

配2.0T+9AT动力,轴距超2米9,带你看奔驰GLC

现阶段在售的2022款奔驰GLC，全系分为4个配置版本，官方售价为40.63-47.39万元之间，因为新款车型即将上市，所以目前现款车型有着一定的终端优惠，入门版本的裸车价基本保持在35万左右，性价比还是挺高的。

对于奔驰GLC的外观设计，整体表现还是很出色的，尤其是豪华感营造上，更是有着独到之处。前脸方面，诸多家族标志性的设计元素融入其中，使其有着较高的辨识度，除此之外，镶嵌在中网内部的大尺寸奔驰车标，也做到了足够抢眼，显然能够很好满足用户对座驾档次的要求。

至于车身侧面，奔驰GLC采用流畅舒展的线条设计，看起来很是大气豪华。另外中型SUV定位的它，其长宽高分别为4764/1898/1642mm，车身轴距达到2973mm，对于这一尺寸数据，放在同级别中的表现还是很拔尖的，当然这也是确保外在气场的关键所在。来到奔驰GLC的尾部，车身轮廓较为厚实饱满，并且在熏黑效果的尾灯组合以及双边双出的排气布局加持下，使其呈现出十足的动感高级姿态。

一说起奔驰车的内饰，不少朋友都会和豪华联系在一起，这款奔驰GLC同样也不例外。虽然现款车型没有沿用家族最新的设计风格，但论起质感营造，在同级别中依旧占据上风。软质用料包覆中控台上方，还加入了银色饰板以及钢琴烤漆面板进行点缀，再加上悬浮样式的10.25英寸中控显示屏，可谓做到了传统豪华和现代科技两者兼得。

配置部分，虽然此次试驾的车型是低配版本，但满足日常使用完全没有压力。除了常规的安全实用配置之外，还装备了膝部气囊、主动刹车、自动泊车入位以及悬架软硬调节、可变转向比、方向盘换挡等高端的配置功能。对比宝马X3入门版本的配置，的确要厚道了不少。智能配置方面，奔驰GLC支持车载导航、主流的手机互联/映射、语音识别控制和车联网、OTA升级等，很好确保了日常驾乘体验感。

硬件部分，奔驰GLC搭载2.0T发动机，根据调校的不同，分为260和300两个版本。以本次试驾的2022款 三次改款 GLC 260 L 4MATIC 动感型为例，发动机最大功率和最大扭矩分别为145kW/320N·m，与之匹配9挡手自一体变速箱。官方给出的0-100km加速时间是8.4秒，实际开起来，奔驰GLC的性能输出比较强劲，虽是低功率版本，但深踩油门加速，动力响应较为直接，即便是高速超车，也能足够从容应对。并且标配的全时四驱系统，同样让奔驰GLC获得了相对出色的行驶品质以及脱困能力。

综合来说，通过此次深度试驾奔驰GLC，要说起给我印象最深刻的地方，主要就是在于宽敞且舒适的空间表现、豪华精致的内饰质感以及高级的驾乘品质。我觉得，如果你有入手豪华中型SUV的想法，对品牌档次比较敏感的情况下，奔驰GLC也许是个值得考虑的好选择。

试驾新一代GLC,越野性能增强,百公里实测油耗8.5L

作者 | 老Z

在大屏满天飞，加速动辄4秒的电动时代，油车还能给人带来惊喜吗？别说，还真可以！这不是“键盘侠”似的幻想，而是我在深度试驾全新奔驰GLC后得出来的结论。

作为全球最畅销的SUV，奔驰对GLC此次换代可谓拼尽了全力，总结起来就三个字——真能卷。

城市SUV玩越野，没在怕的

之前试驾奔驰，我都会先说它的豪华感，但这一次，我先从驾驶开聊。

众所周知，奔驰GLC的定位和宝马X3、奥迪Q5L一样，是一款注重公路舒适性的城市SUV。不过，这一代GLC不再固守豪华与舒适，开始卷起了越野性能。

比如，以往我们在进口奔驰GLS、GLE上才能享受的越野模式，首次给到了全新GLC这一级别车型。打开越野显示模式，包括行驶坡度、地形、海拔、地理坐标和指南针等道路信息在内的各种专属越野数据全部得以展示，这一设计不只是提高了越野便利性，重点是，能理直气壮地告诉你——现在的GLC在野外搞拉练，也不在怕的。

数据与图示可以通过中控屏、仪表盘或者HUD抬显多屏显示，驾驶者根据自己的习惯自由选择：仪表盘显示时速、转速，HUD显示越野攀爬坡度、倾斜度，中控屏显示实时越野影像，所有信息一目了然且互不干扰。现在流行数字屏，保证信息丰富度不是什么难题，但如何让繁复的路况信息实现分屏互动，里面是有定义逻辑的。

再比如，全新GLC增设了“实时越野路面影像”，该影像并非我们熟悉的透明底盘，它除了显示车轮行驶轨迹外，还能显示车头前方路径视图，减少视线盲区，帮助驾驶员尽早识别并躲避视野盲区中的石块、凹坑等障碍。

开启越野模式后，就可以下越野场拉练了。在越野模式下，系统会自动调整动力输出逻辑，侧重于发动机低扭输出。同时，油门踏板会变得更沉、更缓，跟运动模式下灵敏的油门反馈恰好相反。有经验的人都知道，越野过程中，油门太冲会很危险，更沉更缓的油门调校，有利于驾驶者根据路况合理控制轮上动力。

进入越野场，随时都能碰到考验交叉轴和滑轮组的场地，全新GLC标配4MATIC全时四驱系统，一旦监测到打滑车轮，会迅速调整动力分配，锁止打滑车轮。而我只需做一件事：稳住油门，车辆就能轻松通过。

拱桥攀爬是场地越野的常规项目，这次也有，只是增加了滑轮组和交叉轴，难度增加，但更符合越野实际场景。爬坡过程中，车辆虽出现了一点点打滑的迹象，但最终还是顺利通过。

下坡时，开启陡坡缓降即可，剩下的交给4MATIC全时四驱系统。全新GLC的陡坡缓降速度最低仅为2公里/小时（大多数车型最低为4公里/小时）。别小看这2公里的差距，陡坡缓降要协同发动机、制动、ESP和ABS系统才能实现。程序复杂但效果明显，更慢的缓降速度能明显增强驾驶者下陡坡时的安稳感。按我的理解，这属于场景化设定。

除了越野模式和四驱系统加持，车辆自身的基础条件也很重要。走烂路时，车主最担心的就是剐蹭底盘。全新GLC的最小离地间隙升至210mm（比老款GLC高出40mm），达到硬派越野SUV原厂底盘高度。底盘大幅增高，通过性自然大幅提升，面对土坡、炮弹坑、涉水路等复杂路况时，驾驶者当然更有信心。这一圈拉练后，我敢说现在的GLC跑九成以上的路况都不会拖底。

发动机+P1电机，增动力降油耗

发动机，是全新GLC的第二卷项。如今燃油车还要玩出新花样，也只能不断压榨发动机了。

全新GLC全系搭载配备ISG智能电机的2.0T发动机，发动机不是重点，重点是ISG电机。大家可以去对比下原来奔驰以及宝马部分车型所采用的BSG电机，那台机子用的是P0结构——通过皮带连接发动机，其主要功能是辅助发动机启停、带动空调压缩机，并不能直接参与驱动。

ISG电机升级为P1结构，优点是参与的场景更多，缺点是成本高。电机置于发动机曲轴端，与发动机输出端的飞轮集成在一起。相比于BSG的皮带传动，不仅减轻了发动机的负担，还大大提升了工作效率。车辆加速时，电机可以参与驱动（电能转化成动能，可额外获得17kW/200Nm的动力输出）；车辆减速时，可以进行能量回收。

体现在实际驾驶中，车辆启停时，电机运行非常微弱，加速时，ISG电机会自动介入，动力明显增强，但车辆运行更加顺畅、安静。

放大电机作用，还有一项重要目的，那就是降低油耗。节能模式下，ISG电机参与工作，车辆低速滑行时发动机会停止运转，以达到省油目的。以我们试驾的GLC 300 L 4MATIC 为例，其WLTC综合油耗为7.6升/百公里，作为对比，宝马X3的百公里油耗为8.5升。而8.5L/100km的油耗已经是这台车的实际油耗了——此次试驾GLC，我跑了200公里，试驾当天温度36度，全程空调20度5挡风量，全程包括高速、城市、山路。

目前在BBA里，奔驰是最早采用ISG电机的，全新C级和全新GLC都在用。宝马在全新7系和接下来的全新换代5系中，也用到了ISG电机。换句话说，ISG电机的加入，基本上把发动机兼顾省油与动力的上限顶满了。

尺寸加大，豪华舒适性加分

静态体验层面，全新GLC就更没啥好担心的了。这方面，一直是奔驰的强项。

换代之后，GLC体量更大，其长宽高分别来到4,826/1,890/1,714毫米，轴距差一点点到3米，是目前豪华中型SUV里最大最长的。真不能再大了，否则就跟GLE一样的块头了。

对体面感的拿捏，奔驰在油车上从来没输过。全新GLC前脸采用“夜幕星河”进气格栅，三叉星徽多到你数不过来，配合两侧镶嵌幽蓝色条纹“日出云海”数字大灯，很是精致。

拉开车门，奔驰惯有的豪华感扑面而来。不说大屏幕，我建议你摸摸它的做工，比如个人最喜欢的“星弦”黑色开孔木嵌铝质饰板，在仅有0.5毫米的木饰板上，先通过激光切割出条纹沟槽，再精细嵌入铝箔贴片，铝箔会自然浸入木饰沟槽缝隙，最后制成这套实木与铝箔相嵌的中控饰板。设计师在讲它的制作工艺时，我脑子里立马想到那些昂贵的大牌包包，复杂的工艺比材质更最值钱，更能体现奢华感。

再来看空间。如果你特别在意乘坐的高级感，那我建议你选五座版，其后排座垫加长了35毫米，加厚了10毫米，座椅确实更舒服。我一米八的身高，坐在上面，整个大腿完全可以被承托住。再说一个细节，全新GLC第一/第二排都用上了迈巴赫的软枕，这套软枕之前只给了S级。

后排配置同样拉满，除了Type C接口、独立杯架与手机支架等常规配置以外，全新GLC还增加了天窗遮阳帘调节按键，以及右后排老板键等高级配置。

七座版应付多人短途出行是可以的，配置也没有区别对待，第三排同样配有独立扶手、杯架、Type C接口等常用配置。并且还单独设计了B柱出风口，为第三排乘客送风。

最后说说

第一，它是同级豪华SUV中，体量最大的一个。大体量不只带来更大的空间，也属于面子工程。甭管你承不承认，买奔驰的人都是重面子观的。

第二，它是同级豪华SUV中，越野性能最强的一个。专属越野模式+4MATIC四驱什么时候用在你，但买车时肯定会影响你的决定。

第三，它还是那个很豪华的SUV。这一点不用细说，自己到店里好好感受。我只说一个事实，凡是进店去看全新GLC的客户，绝大部分都会买单。

说他们是冲着奔驰的名气，或者冲着全新GLC而来，都不重要。重要的是，连续5年蝉联国内豪华中型SUV“销冠王”的奔驰GLC，此次换代换成功了。

（图片由线外邦实拍，如需使用请联系线外邦）

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