纯电动 重卡 纯电动重卡车

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换电重卡比燃气重卡贵多少

换电重卡比燃油重卡贵35万，跑40万公里以上可以抹平价差，回收期约3年。装载机保有量约150万台，约1年半可以收回成本，电动化经济性更佳。矿卡保有量10-15万台，电动渗透率3%-4%。这三个商用车主流品种渗透率都超过3%，预计电动化会加速。

续航800公里/售价百万,特斯拉电动卡车终投产,特斯拉汽车有哪些特点...

特斯拉汽车在正式投产之前，还公布了全新的电动卡车计划，这辆车命名为 Model 3电动卡车，其将在2021年上半年投产，并且将在2021年开始交付。据外媒透露，特斯拉汽车全新电动卡车将是特斯拉旗下首款卡车，其设计理念与特斯拉 Model S几乎一模一样，并且拥有“全电动”驾驶模式。而此前关于马斯克汽车将会如何规划这款车型，以及它到底会给特斯拉带来怎样的新价值，特斯拉汽车在投产之前都已经给我们做了详细介绍。不过特斯拉汽车现在才正式量产，还存在很多不确定性，下面我们就一起来看下。

与一般的纯电动卡车不同，马斯克在推出电动卡车时，会把其定位为卡车。而特斯拉汽车在此前发布的时候，也将其描述为一辆“超跑”卡车。此外，特斯拉汽车在未来还将推出一款纯电动卡车，将搭载电池容量为250千瓦时的高性能锂离子电池，能够将续航里程提升至800公里。与特斯拉车型不同一点是，特斯拉汽车与 Model 3不同。特斯拉电动卡车所搭载的电池容量将只有250千瓦时，其将在2021年投产，而特斯拉将在2021年上半年投放车辆，并开始交付。从这个角度来看，这款产品与目前特斯拉推出的几款电动汽车相差不大。

虽然特斯拉电动卡车在生产之前，还没有对特斯拉汽车做过详细介绍，但是从目前的信息来看，特斯拉给这辆车带来了巨大的价值，其不仅能大幅降低运输成本，而且还可以降低空气污染含量。而之所以特斯拉选择这款车作为电动卡车生产的原因，主要还是特斯拉有着雄厚的电动运输能力以及电动卡车的技术支持。据外媒报道显示，特斯拉电动卡车采用了全新设计方法，将会把电池数量减少到只有一种容量规格，这样做可以降低电池续航能力。此外，特斯拉电动卡车也能够通过降低空气污染含量来减少二氧化碳排放量。据悉特斯拉电动卡车在生产前和运输过程中都能够将二氧化碳排放量减少超过80%。此外，特斯拉电动卡车还可以通过优化车辆使用寿命来提升特斯拉汽车价值。

马斯克也说过，马斯克希望汽车能够像汽车一样，能像飞机一样，能够在高海拔地区行驶。而特斯拉也表示，特斯拉电动卡车之所以能够达到这个目标，是因为它采用了 Model 3电动卡车所使用的电池。如果马斯克所说的这一点真的实现并量产了，那么特斯拉汽车本身就具备了非常大的优势，特斯拉作为一家商用车公司，它应该有能力让特斯拉的电动卡车能够达到这个目标。目前业内对于特斯拉电动卡车有着非常高热情，因为特斯拉是一家技术先进的企业，可以说马斯克对于电动卡车非常有信心，但是就目前来看，由于 Model 3电动卡车还在量产阶段，特斯拉想要实现量产还有很长的路能够走。不过就目前来看，特斯拉的路还很漫长。

在全球，有超过20个国家和地区都对特斯拉的电动汽车产品有补贴。此前据外媒报道，美国政府要求特斯拉在今年年底前必须给所有在美国境内生产的电动卡车提供一定比例的补贴。而如今特斯拉宣布将在中国正式投产 Model 3电动卡车，那么特斯拉想要享受到补贴应该是非常容易的事情了嘛，毕竟中国市场也是特斯拉最重要的市场之一。此前有消息称特斯拉计划在中国生产 Model 3电动卡车，但是从现在开始就不太可能了。因为这款全新卡车是一款纯电动卡车，而车辆能否成功出货都将取决于这款新卡车是否能快速量产和交付消费者，毕竟此前特斯拉汽车的量产速度和质量并没有达到预期标准。

800公里长续航 三一纯电重卡真能做到吗 | 卡车之友网

不仅“语惊四座”，更是“行业震动”！稍早在京举行的“中国电动汽车百人会论坛（2023）”上，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河在《拓路前行 领跑未来》主题演讲中指出目前行业所存在的误区，同时介绍了三一纯电动重卡大电量长续航解决方案，并透露5月份发布新产品，届时会和项目经理一起驾驶续航超过800公里的纯电动重卡，在不进行任何补能的情况下全程直播从长沙到深圳的道路首航。

“国内首发1165kWh最大电量、大于800km续航里程的三一方案。于我个人而言，这是一个中国重卡行业从业者的自我释怀；于三一重卡而言，这是一份创业5年的答卷；于中国重卡行业而言，它代表了中国电动重卡在长续航领域对特斯拉的追赶和超越。”

梁林河董事长以上真情坦露，有情怀抱负，有责任担当。不过，随着大于800公里长续航“三一方案”传播开来，无论业界，还是用户卡友们，对运营工况适用性、车辆性能表现，以及创新技术应用等等热切关注的同时，也提出很多疑问。

面对种种疑问，三一重卡没有回避，梁林河董事长在第一时间通过官方视频号给予了专业解答。

疑问1、800公里的续航是空车状态吧？

“当然是满载啦。特斯拉Semi的续航是载重在37.2t的情况下。中国的卡友行驶通过车速是70km/h，三一纯电动重卡载重40t的情况下，能耗是1.27度/km。我们来算一下，我们整车大概1165度电，因为电量很大，预留5%的电量给卡友卸货用就够了，那么我们还能够行驶800多公里。”

疑问2、电池又大又重，都拖不了多少货了？！

“其实，我们整车重量只有15t，因为我们这个车主要设计是为了快递快运用的。快递快运的话，实际上它的体积最重要，它拖的重量大概也就是10吨。”

疑问3、电池（容量）大、车价高，每吨货物的运价就高，续航不是越长越好。

“电池大、车价高，这是正常的。电车通过什么来省钱呢？就是油电差价，每公里省1.9元，单程运距800公里，就能省1520元。续航越长，油电差价省的就越多。”

除了卡友们的焦点关注，来自行业内的关切则更多集中于整车构架、电池分布、热管理及安全性等方面。

前不久，《卡车之友网》特别赶赴长沙，对目前全球最大纯电动重卡生产基地——三一智联重卡产业园进行探访，并围绕“纯电动重卡长续航解决方案”广泛请教了部分业界技术人员和专家。

首先，全新设计，多项突破；即将发布，并路测的大电量三一纯电动重卡经四年攻关，在全新“滑板底盘”造车概念及“摩塔电池”技术的双重加持下，实现了动力箱与底盘的一体化设计，电池的体积密度提高了40%，整车自重小于15吨，且车辆底盘重心更底，更适合高效稳定运营。

技术赋能，安全升级，可靠高效；众所同知，电池容量及体积越大，热管理的技术难度越高。三一纯电动重卡通过“独立分区加热”和“温度均衡控制”技术的掌控实现了高效热管理，无论何时何地，电芯的温差都能保持在7°C以内，保温能力是传统标准箱的4倍，大幅度提高了车辆低温续航能力。

而且，三一重卡创新性设计的“四回路供电系统”，相当于拥有4套独立的电池系统管理，超过1200个电芯，避免了因一个电芯出问题导致整车“趴窝”的现象发生，安全且可靠。

据了解，利用800伏高压以及“四枪快充”技术，800+km长续航三一纯电动重卡能在国内现有的充电设施上1.5小时从10%快充到90%。除此之外，通过位置域控制、多档能量回收、线控转向和制动等技术，使车辆的电池运算能力提高到50%以上，响应效率提升到60%以上，百公里电耗仅为130kW?h。

智能智造，确保卓越品质；三一纯电动重卡的性能来自于技术加持，而品质则来自于智能智造。据悉，三一智联重卡产业园成于2021年底正式投入使用，总投资220亿元，是三一集团首个完全基于数字化、智能化技术的园区。智能装备项目25万平方米工业4.0标准工厂包括冲压、焊装、涂装、总装等四大工艺产线，实现高度数字化控制，信息化效率较传统工厂提升10倍，自动化加工及装备的精细度高、标准化高，在充分保证生产效率的同时，确保车辆统一的高品质。

?创新成就技术的进步和发展，而技术进步在推进产品升级迭代，乃至变革的同时，也在推动着市场变化。

新能源重卡发展初期，鉴于动力电池能量密度及价格因素，严重制约了大电量装配，从而使得长续航能力成为奢求。随着磷酸铁锂电池能量密度由早期的100-120Wh/kg水平提升到了目前160-180Wh/kg，一些领军企业研发团队已经在挑战200Wh/kg以及220Wh/kg水平。而且，就在电池技术提升过程度中，电池级碳酸锂价格也在持续下降，为整车实现大电量装配提供了必要支持。

以上诸多领域的必要条件助力，更有梁林河董事长坚定发展新能源重卡的信心，和三一重卡强大研发团队、先进智能智造的支持和引领，三一纯电动重卡开启新能源“长续航时代”的同时，为纯电动技术路线开辟新局面，也必将带动我国，乃至全球绿色运输快速转型。

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