2024款cc 大众cc欧版

一篇好的文章需要好好的打磨，你现在浏览的文章是一篇关于2024款cc 大众cc欧版的文章，本文对文章2024款cc 大众cc欧版好好的分析和解答，希望你能喜欢，只有你喜欢的内容存在，只有你来光临，我们才能继续前行。

新款大众cc怎么样值得买吗?

新款大众cc这款车值得买：

1、动力后续源源不断，前期一二挡可能还没达到比较高的转速，但是车速达到20km的时候，会有非常明显的抖动驾驶员，副驾驶感觉的不明显，可能就是因为涡轮介入的影响吧；

2、刚提车回来，油耗在市区能开到8个多点油，可是因为电瓶问题去了一下4s店之后，油耗就多了一个油，但是感觉前期提速上来了，可能是个人原因吧；

3、1800多公里之后，回了一下老家，跑了一下高速，油耗在6.7个，很稳定，说实话，这个马力，接近1.8的吨位能开这个好的油耗，我还是很满意的。车子总体来说我还是很满意的。

汽车之家报价

大众CC将停产,国产版本5月销量2606辆,优惠超3万

近日，大众汽车宣布了一项提高品牌盈利能力的新举措，即计划把车型销售的重心从销量低的车型转移到销量高的车型上面来，而这也就意味着像大众Arteon（国内称之为大众CC）这样的车型将会消失（停产）。

图为美版大众Arteon（国内取名大众CC）

按照规划，大众CC可能在2024年款后便不再推出新款车型，而是被电动车型所取代。此外据外媒报道，大众汽车在内部会议上提到Arteon这款车2022年在美国的销量下滑了69%，仅卖出了1742台。

图为国产版本一汽大众CC

看完以上这一则新闻，我们不得不引起重视的是，大众CC可能真的要停产了。回顾该车型在国内的销量数据表现，5月份一汽大众CC总共仅售出了2606辆新车，其中今年1月份更是只有1718辆新车的销量数据表现。

按照车型销量情况来看，虽然国内版本的一汽大众CC相比美国市场的大众Arteon（2022年仅售出1742辆）销量要好上不少，但是放在整个一汽大众品牌旗下的车型销量之中，这个数据显然是比较差的，因此国产版本停产也并非不无可能。

而对于那些想买大众CC的人来说，在这里我也得跟大家说一句：要抓紧了。

毕竟，现款一汽大众CC目前在终端已经出现了超过3万元的优惠幅度，而花最低21万多的价格，就买到一台车长4米86、轴距2米84，配备了无框车门、掀背尾门、EA888系列2.0T发动机的合资品牌中型轿车，在我看来这笔买卖也还是蛮值得的。

总言之，大众CC曾经被誉为是“最美大众车”，而之所以它能够获此美名，最主要的也跟其配备了无框车门、开起来又是德系车应该有的品质，以及外形放在一众大众系车型里确实独特有个性的原因有关。

图为被称为“最美大众CC”的上一代车型

现如今，大众CC整个车系都面临停产的命运，也就不得不让人感叹：在电动化浪潮的冲击之下，一批批的经典车型也终将会走向最终停产的结局。而我们所能够做的，就是趁着现在还能够买到它们的时候，并在自身经济条件允许的前提下，去入手一台这样的经典车型。

最后，对于大众CC即将停产的消息，你们是如何看待的呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

大众CC销量不佳即将停产,这台“最美轿跑车”为何不招待见

德国大众汽车集团为了节省100亿欧元，让销售回报率达到6.5%，将于未来几年中停产部分销量低迷的车型，其中Arteon等销量较差的车将会停产；这台车在国内市场里称为“CC”，实际属于帕萨特系列。

该车一度被大众汽车称为“最美轿跑”，可是最美的轿跑车销量却很一般。

以下是大众CC近一年里的月销量走势。

为什么这台看起来运动感挺强的轿车总是不招待见呢？

也许原因就是“最美轿跑”的定义，简而言之是过于夸大其词了。

轿跑车需要的是强劲的动力、优秀的操控，以及精美的设计；CC的动力水平只能说是中规中矩，该车提供的是2.0T&7DCT的选项，发动机区分为低功率和高功率两个版本。其中330TSI（低功率版本）只有137kW/320N·m的动力储备，驱动这台中型轿车只能做到百公里加速突破9秒；380TSI的高功率版本有162kW/350N·m的水平，可是最好加速成绩也只是勉强突破8秒。

这是什么水平？

只讨论直线加速能力的话，10万左右的国产紧凑型轿车普遍有这个水平， 15万左右的国产中型和中大型的电混轿车也基本都达到了7秒级别。

所以打火在那个CC的性能确实中规中矩，甚至连同样为中型轿车，起售价不足15万的迈锐宝XL 2.0T都不如；那么其在21-27万的价格带里的竞争力如何也就可想而知了，这个性能标准早已经不适合定位在中高端。

MQB驱动平台也是大众CC的一大硬伤！这是一套前驱平台。

真正的轿跑车需要的是后驱或四驱，后驱带来的是各种极限操作的刺激感，四驱带来的是超高的操控极限；而前驱只是制造成本最低的代步车驱动平台，其前后轴荷差异大、转向受到车轮转矩影响的特点决定了驾驶感受的平庸，操控极限也是偏低的。

所以即便是合资汽车，在价格超过20万之后也已经有凯迪拉克CT系列、捷豹XEL/XFL、宝马3系等后驱轿车。

大众CC使用的是MQB平台，是最普通的前驱，所以这台车确实是有形无神的绣花枕头。

看外观感觉在2023年，看内饰感觉在上个世纪。

大众汽车的内饰设计确实缺乏想象力，即便是中运动风格的大众CC也不例外；中控台的设计中规中矩，机械换挡杆看起来有些复古，三幅式方向盘采用小D型的设计元素但是银黑色的搭配看起来还是有些沉闷，重点是飞翼式的对称中控台已经不是流行的设计方案，这套内饰也是影响CC销量的一大因素。

综上所述，大众CC已经没有保留的意义，或者说大众汽车品牌里所有主攻运动风格的车型都将陆续淘汰，取而代之的将会是“ID.ev”系列。

大众汽车的燃油车驱动平台很奇特，MQB采用的是发动机横置布局，打造出的车当然是前驱车；可是大众和奥迪两大品牌所使用的纵置驱动平台-MLB的两驱车也不是后驱，为了最大化的控制车辆制造成本，采用纵置发动机的MLB系列车辆把动力“拐了个弯”去驱动前轮了。

这些燃油车不可能换成后驱，所以大众和奥迪两大品牌的燃油动力两驱车在未来也不会有竞争力。想要在提升驱动平台标准的前提下控制制造成本，目前看来只有通过电驱动平台才能实现。因为电动机的尺寸很小且不需要变速箱，想要实现后驱则可以把电动机直接布局在后桥的独立悬架中间位置；电动车的后置后驱和前置前驱成本悬殊很小，所以大众和奥迪的运动车型都将会更换电驱动平台。

大众CC将于2024年停止生产，取而代之的选项预计为大众ID.7。

ID.7采用后置150kW永磁同步电机，采用时代一汽公司研发的三元锂电池，续航里程可以达到642公里；在后驱轿车里的水平还算不错，只是电动机的功率低了一点，预计ID.7能做到9秒左右破百。

后期不排除有推出高功率后驱版和四驱版的可能性，否则以这个动力表现定位于中高端汽车的价格带里仍旧缺乏竞争力；至于价格不用过于纠结，ID.7的指导价肯定不会低，但实际价格总会比较低，大众汽车的电动车优惠幅度比较大，主力车型基本重合同级自主品牌的售价。所以ID.7倒是值得等一等，这台车应当会比大众CC的驾驶品质高。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

以上内容是小编精心整理的关于2024款cc 大众cc欧版的精彩内容，好的文章需要你的分享，喜欢2024款cc 大众cc欧版这篇精彩文章的，请您经常光顾吧！