比亚迪2024混动技术 比亚迪2024混动平台

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比亚迪全新平台DM-o来了;大众CEO承认奥迪落后于对手

产品资讯：比亚迪全新平台DM-o来了，方程豹将率先使用；新款标致508海外上市，约合人民币31万起；保时捷Macan EV预告图发布；创维HT-iⅡ/EV6Ⅱ上市；日产发布Z Nismo预告片；全新一代宝马5系将于7月13日正式发布；宝骏悦也“卫士版”正式发售；红旗HS3将于7月中旬上市。

行业资讯：大众集团CEO承认奥迪落后于竞争对手；阿维塔11智能车载冰箱上市，4890元。

日前我们获悉，比亚迪旗下不久前刚刚定名的“方程豹”品牌将会搭载全新专属越野平台——DM-o，继比亚迪王牌技术DM-i、DM-p之后，这款全新平台的消息浮出了水面。据了解，该平台将会综合“所有优点”，是插电混动平台的集大成者。

——据说是纵置的插混。

日前，大众汽车集团首席执行官Oliver Blume在资本市场日表示，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，最主要的原因是软件问题。他还特别提到了中国市场：“该集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”根据奥迪官方公布的数据显示，今年前三个月奥迪在华销量为辆，同比下降了16%。2024年，奥迪将会正式发布Q6 e-tron，这款车是奥迪首款基于大众集团PPE架构的电动汽车，该车与保时捷Macan EV同平台打造，将会搭载姗姗来迟的大众集团1.2版本软件系统。

——奥迪目前确实没有一款有竞争力的纯电动产品。

——换句话说你在国内买的508是一款30万级的车，这样一想是不是很划算。

近日，保时捷官方发布了关于Macan EV的最新预告，新车有望于11月开幕的洛杉矶车展上正式发布，随后于2024年春季上市。值得一提的是，保时捷近日还宣布将与Frauscher（福豪盛）造船厂的合作，双方将联合打造一台8.67米长的游艇（daycruiser），该游艇将搭载Macan EV相同的动力系统，包括电机、电池以及800V快充技术等。

——最便宜的保时捷纯电动来了。

日前，创维HT-iⅡ和EV6Ⅱ正式上市，HT-iⅡ共推出4款车型，售价区间为12.98万-25.98万元。EV6Ⅱ共推出4款车型，售价区间为15.68万-28.98万元。HT-iⅡ是一款插电式混动中型SUV，EV6Ⅱ是一款纯电动中型SUV。本次上市的新车在现款基础上对配置等方面进行了升级。

——建议大家去看一下这款车的碰撞成绩再决定买不买。

日前，日产官方发布了Z Nismo的预告视频。预告片中由漂移冠军Chris Fosberg驾驶新车对其性能和车辆动态进行展示，新车由日产与其高性能部门Nismo合作打造而来，预计将于今年夏天首次亮相。动力方面，日产Z Nismo将搭载3.0升V6双涡轮增压发动机。作为参考，目前普通版本Z的最大功率为298千瓦，峰值扭矩为475牛·米，传动系统匹配6速手动/9速自动变速箱。

——国内没有，看个热闹。

我们从宝马官方获悉，当地时间7月13日开幕的古德伍德速度节中，宝马全新一代5系以及3.0 CSL将迎来首发亮相。此外，宝马还将在本次速度节中展示多款M Power高性能车以及i系列电动车，包括i7 M70xDrive、XM Label Red、全新M2、M3 CS、M3旅行版、i5以及i8等等，另外还会有两款氢动力车型及经典车型等。

——本来新E级也不太行，这一对比，还是E级吧。

6月25日，从宝骏官方获悉，宝骏悦也上市一个月的时间大定用户已经突破5000单。此外，宝骏悦也“卫士版”官方改装套件也正式发售，整套改装价格为6570元（不含安装），套件内共提供包含侧脚踏板、侧爬梯、侧书包、侧边帐篷、车顶平台及尾翼6类套件单品。目前购车用户可通过“LING Club”小程序在线订购。

——直接叫卫士版也是有点东西。

日前，我们从相关渠道获悉，红旗HS3将于7月中旬正式上市。新车定位紧凑型SUV，采用了红旗全新的设计语言，2770mm的轴距在同级别中很有优势。动力方面参考网络上曝光的信息，红旗HS3有望搭载1.5T+7DCT、1.5T油电混动和2.0T+8AT三种动力系统，最大功率分别为124kW、140kW、185kW，峰值扭矩分别为258牛·米、280牛·米、380牛·米。

——你看它的造型有半点豪华车的气质吗？

近日，全国多地出现高温天气，阿维塔汽车适时地推出了一款定制车载智能冰箱，售价为4890元。该车载冰箱将搭载于阿维塔11车型上，阿维塔11是一款中大型纯电动SUV，售价31.99-60.00万。据悉，该车载冰箱放置于车辆后排，并采用前后双门设计，从后排或从后备厢都可开启，取用冷饮十分方便。冰箱容积为18升，日常装汽水饮料完全够用。从官方提供的手机操作界面来看，冰箱最低温度可达到-18摄氏度，存放冰激凌这类需要冷冻的食品也完全没问题。

——能到零下18度必须给好评。

比亚迪DM-i超级混动系统解析,让燃油汽车实现电动化软着陆

3代DM动力系统

目前 汽车 领域谈及动力系统，混动与纯电是两大热门话题，一方面，是混动与纯电动力带来的短期碳排放减少，另一方面则是低油耗甚至0油耗对消费者用车成本的降低。比亚迪于今年推出的全系搭载DM-i超级混动系统的王朝车型，也获得了市场的热捧。

笔者从北京多个比亚迪4S店了解到，目前很多DM-i车型的拿车排期已经延期至3个月以上，甚至有店铺开始停止接收新订单。在探访比亚迪总部的过程中，也有比亚迪的工程师表示：“我自己也在新车发布不久后就定了车，但是目前还在慢慢等车到店。”

DM-i技术平台

笔者还了解到，作为新一代的DM-i动力系统，涉及的电机、电池以及专用的发动机，目前产能都还处于爬坡阶段，待产能逐步提升后，会加速填补市场缺口。实际上，比亚迪开发的DM混动系统已经经过了2次迭代。

最早于2008年，比亚迪DM 1.0已经采用双电机串并联架构，但基于当时国内整体新能源产业链的发展背景，产业链发展初期，当时的三电成本居高不下，电机的性能指标也比较低，并且在当时国内自主品牌也没有混动专用发动机。在这样的大背景下，这套架构并未达到整车亮眼的指标。

到2013年推出第二代DM系统时，比亚迪转换了设计思路，改为基于多速DCT的并联架构，通过架构更新进一步实现了油耗的降低。发展至2021年的第三代DM混动系统，已经进化成为基于多速DCT的混联架构，并在此基础上，开发出了DM-P与DM-i两种动力平台，两者分别针对动力响应以及经济性进行优化。

动力核心

具体到DM-i超级混动系统上，它采用的是以电为主的混动技术，核心组成包括两个部分：提供驱动力的大功率电机以及供能的大容量动力电池，发动机则主要起到辅助作用。由于电机转换效率相比发动机有大幅提升，而中低速行驶对于电能的消耗也会降低，因此才使得这套动力系统获得了“一箱油续航超1200Km”的能力。

同时，以电为主的架构也提供了一些驾驶中的体验优势，在此前笔者队秦 Plus DM-i车型的试驾中，低速行驶下得益于电机驱动的静音属性以及无需变速箱的特性，整体驾驶感受更加安静，动力传输也非常平顺，没有顿挫感。

电机全转速区间高效扭矩输出的特性，也继承在了DM-i车型当中，因此可以在油门前段就能获得不错的动力响应，百公里7.2s的加速时间也证明了其加速能力。

燃油车向新能源发展的软着陆

当深踩油门以及高速行驶时，才会感觉到发动机的介入，另外与很多混动车型相对固定的动力选择模式不同，比亚迪DM-i更多是由电脑完成动力调配，用户能够改变动力使用倾向是保持电量还是消耗电量，而不是简单的调整纯电或者燃油模式。

在这些特性的加持下，DM-i超级混动系统成为了燃油车与新能源车型中间的一道很好的“过度桥梁”在多数驾驶场景下，它的表现与电动车基本一致，而车辆所依赖的能源来源却依然是传统的汽油，并不存在续航焦虑，并且更低的油耗，也让其具备了用车成本上的优势。

DM系统发展史

除了体验层和架构层的改进，比亚迪DM-i超级混动系统还有一项黑 科技 ：EHS电混系统，作为DM-i超级混动的“大脑中枢”，EHS电混系统更是能够对发动机、发电机驱动电机智能分配功率，让DM-i超级混动更多地在高效区工作。

不同于传统变速器只是作为传动机构的作用，EHS电混系统采用七合一高度集成化设计（双电机+双电控+直驱离合器+单档减速器+油冷系统），是兼顾了驱动、传动以及功率分流等多维一体的作用。

相比第一代DM混动系统，高度集成化的设计让动力总成重量从176kg降低至136kg、最高转速从6000r/min提升至16000r/min、峰值功率从50kW提升至160kW，功率密度更是从7.6kW/L提升至44.3kW/L，提升了接近6倍。

电控的指标也同样得到了提升，在集成化上，驱动电机、发电机双电控深度集成。相比于DM 1.0混动系统的壳体物理集成，实现了控制电路深度集成。三相线连接变为内部铜排直连，深度的集成化，体积缩小，由25L减少到12L，缩小了1倍。

EHS优化

此外，EHS的电控、IGBT功率模块也已经实现完全自主研发，不仅告别了卡脖子时代，还实现了IGBT定制化开发、 汽车 级可靠性，降低重量、体积的同时、也降低了成本。使用寿命从6-10年提升至10-15年，重量从2460g降低至1690g，整体体积从12L降低至1L。EHS电混系统的IGBT模块数量也从DM 1.0的6块减少至2块。

和目前市面上认可度较高的本田i-MMD系统相比，DM-i超级混动也有很大的区别。首后者是插电混动，纯电状态可以做到50~120km的续航里程，在中低速的短途驾驶中，车辆甚至可以作为电动车进行使用，使发动机更多处于熄火状态，从而油耗更低。

而在系统设计层面，DM-i超级混动和iMMD系统的架构很相似，都是P1+P3电机布局，先进的双电机串并联架构。但从架构布局来说，DM-i超级混动采用平行轴布置，轴向尺寸更小，有利于整车布置，而本田的i-MMD系统采用同轴式布置，轴向尺寸大，同时限制了电机尺寸。

其次，同为先进的扁线电机，DM-i超级混动电机转速更高，最高转速为16000rpm，所以比较之下，比亚迪的电机恒功率区更长，后备功率更足，加速感更好，爬坡能力更强。总体来说，经历了13年的2次迭代后，比亚迪在混合动力领域的最新动力总成已经达到了行业中的头部水平。

多款车型谍照曝光,比亚迪2024继续发力,新车性能升级

刚刚进入2024年1月份，比亚迪旗下多款车型的谍照已经被曝光，这也预示着比亚迪在今年也将要冲击更高的销量目标。而在2023年，其全年销量达302.44万辆，超额完成年初定下的300万辆目标，成为全球新能源汽车销冠，并创下中国汽车最高年销量纪录。日前有消息称，比亚迪2024年的销量目标定为450-500万辆，增幅至少将超过50%，因此新车的表现对其销量的提升尤为重要。下面就来看看比亚迪两款新车实力到底如何？

比亚迪秦L

新车亮点：搭载比亚迪第5代DM-i混动技术

日前，比亚迪秦L的谍照图曝光，新车虽然经过了较大幅度的伪装，不过大体轮廓依然十分明显。新车的前脸依旧配备了大尺寸的中网，造型与现款的秦PLUS插混版有几分相似，另外两侧U形的导流槽造型进一步提升了新车的运动感。

从侧面来看，秦L的整体轮廓同样能看到秦PLUS的影子，不过后排车窗的尺寸更大，预计新车的轴距会有一定的提升。而车尾的造型较为圆润，同样会配备贯穿式的尾灯，点亮后具有不错的视觉效果。

而在内饰方面，参考之前的谍照信息，新车将采用全液晶仪表盘+大尺寸中控屏幕设计，方向盘采用了平底运动造型，整体来看内饰的精致感要比秦PLUS得到明显提升。

而在动力系统方面，根据此前曝光的信息显示，秦L或将搭载比亚迪第5代DM-i混动技术，将率先推出2款插电混动车型，其发动机排量为1498ml，电池提供15.874kWh和10.08kWh两个版本，对应纯电动续航里程分别为90km和60km。而和秦PLUS相比，秦L的高续航版本车型续航要小一些，不过低续航版本的车型续航稍微要高一些，另外新车的整体油耗明显下降。

目前来看，秦L的整体配置水平相比秦PLUS要高出一个档次，并且尺寸方面也有望得到提升。不过未来上市后售价方面是否会给消费者带来惊喜，依然有待观察。

比亚迪元UP

新车亮点：首款搭载e平台3.0的小型纯电SUV

比亚迪PLUS在刚刚过去的2023年创造了不错的成绩，销量达到了辆，稳居同级车型销量的前列。而此次元UP的到来，也将进一步提升其在纯电小型SUV市场的地位。

从日前曝光的谍照图片来看，新车的整体设计造型更加年轻时尚，前脸采用了简洁的格栅设计，同时配上流线型的LED大灯，点亮后具有不俗的视觉效果。而前包围处采用的类似分段式的设计风格，进一步提升了新车的时尚感。

而从侧面来看，新车采用了隐藏式车门把手，其底边同样加入黑色饰板以及镀铬元素，增加了几分越野气息。在车身尺寸方面，其长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距为2620mm。尽管其定位为小型SUV，但轴距已接近紧凑型SUV的水平。

另外从曝光的内饰图片来看，测试车配备了一块大尺寸的悬浮式中控大屏，并且也配备了液晶仪表。中控台下方则集成诸多物理按键+旋钮，预计在科技感的营造上同样有不俗的表现。

而在动力系统方面，该车采用型号为TZ200XSW的永磁同步驱动电机，其最大功率为130千瓦。而新车有望在3月份正式上市。

写在最后

整体来看，比亚迪秦L和元UP的到来将进一步巩固其在各自细分市场的地位。而除了这两款车型，比如说方程豹豹8、方程豹豹3、仰望U7、海狮07 EV以及全新皮卡车型等也将在2024年上市，而你最看好哪款车型呢？

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