2023丰田减产 丰田减产40%

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零部件供应紧张 丰田9月/10月全球范围内减产40万

易车讯 日前，我们从丰田汽车官方获悉，由于新冠病毒蔓延导致零部件供应紧张，丰田计划9月、10月全球范围内减产40万辆。

根据丰田公告指出，9月丰田在全球范围内减产7万辆，其中日本本土3万辆，除本土外减产4万辆。10月份全球范围内减产车辆33万辆，其中日本本土产量减少15万辆，本土外减产18万辆。

丰田汽车(TM.US)减产 最大供应商电装(DNZOY.US)仍对恢复产能信心满满...

智通 财经 APP获悉，丰田 汽车 (TM.US)最大的供应商日本电装公司(DNZOY.US)表示，其之前已将丰田削减产量纳入预期，并表示 丰田有能力迅速恢复生产计划 ，电装也有望超过本财年的利润预期。

电装首席财务官Yasushi Matsui表示，受丰田 汽车 减产影响，电装9月的利润可能减少约200亿日元至300亿日元。但他表示，电装公司此前已将截至明年3月的下一财年750亿日元潜在亏损纳入预期之内，这已超过上述亏损。但他也表示公司会根据下一财季的实际业绩，对后续的财年目标进行灵活调整与修正。

Matsui周五在位于东京的丰田总部接受媒体采访时表示:“有些 汽车 制造商在遭遇挫折后无法提高产量， 但如果丰田说它会恢复产量，那就真的会。 ”

丰田 汽车 于周四表示，东南亚因新冠病毒大面积爆发而引发的供应链中断，以及目前的芯片短缺， 将使下个月的产量减少约40%，并预计减少约36万辆 汽车 生产。

在本月早些时候，丰田将本财年营业利润预期维持在2.5万亿日元不变，主要考虑到新冠疫情带来的不确定性、芯片短缺、零部件价格上涨等因素。而分析师的平均预测为2.95万亿日元。

据了解，丰田在日本的14家工厂约27条生产线将受到影响，从RAV4到卡罗拉、普锐斯、凯美瑞和雷克萨斯RX等车型的产量都将受到影响。

“特别是在东南亚，新冠病毒的传播和政府的封锁政策正在影响我们当地的供应商。”丰田采购集团首席执行官Kazunari Kumakura此前表示。

据了解，东南亚政府也在为恢复出口而做出努力，比如泰国本周启动了一项新措施，对工厂工人进行定期核酸检测、疫苗接种和必要的隔离措施，以最大程度降低新冠病毒对其出口驱动型制造业造成的负面影响。

资本市场已对丰田减产计划做出了一定程度上的反应，截至收盘，丰田 汽车 股价昨日在美股市场跌4.09%，为2021年3月以来最大跌幅，今日在日本股市跌幅同样超4%。

电装股价表现同样不容乐观，截至昨日美股收盘，其股价跌3.47%。今日在日本股市暴跌近9%，同样创去年3月以来的最大跌幅。

但是，有分析师表示， 这家以卓越的供应链管理而闻名全球的 汽车 制造商完全有能力渡过此次难关。

SBI证券分析师Koji Endo表示：“尽管芯片短缺及供应链中断形势依旧严峻，但丰田似乎有可能在10月份使一切生产活动恢复正常。”

“随着股价下跌，现在是买入该股的大好时机。一般来说， 长期而言，由供给端而非需求端造成的减产不会影响股价长期走势。 即使在短期内影响了股价，也会迅速实现反弹。”Endo强调。

据悉，除了丰田 汽车 ，美国 汽车 制造业两大巨头福特 汽车 (F.US)和通用 汽车 (GM.US)也曾在本周透露，因疫情爆发和供应链等因素带来的不确定性，它们计划在几家北美工厂规定更长的停工时间。

通用 汽车 首席执行官Mary Barra本月早些时候曾表示，她预计公司将在2021年剩余时间和明年继续应对芯片短缺问题。通用 汽车 此前在财报中预计，下半年在北美的 汽车 产量将减少约10万辆。

信贷市场的反应相对温和，丰田2026年到期的10亿美元债券价差周五扩大至41个基点，为5月初以来最高。根据CMA的统计数据，丰田日元债券的保险成本周四上升了1个基点。

按销售额计算，电装是全球第二大 汽车 零部件和系统供应商。尽管存在持续的风险，如新冠病毒在东南亚的传播加剧，但Matsui认为电装拥有强大的库存管理体系。Matsui表示，展望10月至11月， 电装并不打算因为零部件短缺或其他原因而关闭任何一家工厂。

丰田减产40%,又一轮涨价潮来了

时下芯片危机肆虐，让不少车企损失惨重，即便强悍如丰田也要减产40%，由此将推动终端新一轮涨价潮到来，这到底是为什么?

据公开资料显示，从2021年12月起， 汽车 行业缺乏芯片面临停产的问题就开始困扰无数车企，尤其是芯片涨价随之而来，从硅片等材料、到制造、再到封测，几乎都出现了20%或30%左右的上涨，这无异于增加了车企成本，从而带动整车销售涨价，进而压抑终端销量;

在芯片危机面前，合资车销量率先崩盘，仅以7月份销量位列，一汽大众同比下滑36.6%接近腰斩，上汽大众下滑19.8%，上汽通用下滑14.4%，东风日产下滑20.3%，仅有一汽丰田和广汽丰田守住阵地，不过增幅也仅为0.4%和3.3%;

不过，丰田估计很快也守不住了，因为根据《日本经济新闻》报道，丰田9月的目标是生产略低于90万辆的 汽车 ，但现在已经将该计划削减到约50万辆，减产幅度达到40%，而2021财年（2021年4月-2022年3月）全球销量预测仅为870万辆，可见芯片危机已让丰田火烧眉毛;

事实上，丰田得益于自身强悍的 汽车 零部件供应链和精益制造管理模式，在2021上半年逆流而上成为最大赢家，累计销售约546万辆新车，同比增长31%，创上半年销量 历史 新高，相比之下德国大众仅售出497万辆，整整少了50万辆，其中在美国市场更是超过通用，成为最畅销的 汽车 制造商，一扫2009年以来美国政治打击后阴霾;

不过，丰田的芯片库存终究还是有限，按照正常 汽车 产销量的芯片消耗速度，是无法支撑到芯片供应恢复的那一天，在此前的4-6月财季数据发布会上，丰田就对芯片供给敲响了警钟，下半年开始丰田只能减量使用;

据悉，丰田从9月份开始将暂停包括爱知县高冈工厂在内的部门日本本土生产线，同时北美、中国和欧洲的产量也会酌情减少数万辆，其中广汽丰田的部分生产线也因芯片短缺而暂时停产，作为主销车型凯美瑞将收到影响，要知道这可是一台问鼎国内B级车销冠车型;

随着丰田在华减产，可能释放出一些买车需求，让自主品牌从中受益，这从7月份就可以看出苗头，除了吉利因为庞大销量基数微跌5.6%外，其他自主品牌都出现暴涨，其中比亚迪涨幅最高达到88%，接下来是奇瑞涨幅60%，而长城和长安也分别达到了28%和13%;

不过，更多人关心的，还是丰田将迎来新一轮涨价潮，因为它原本就推行即时生产理念，让经销商库存系数仅为0.3，远远低于其它车企，因此还经常搞加价饥饿营销，如今一旦减产更会加剧终端销售车辆稀缺性，更会给丰田涨价理由;

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