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3月汽车销量排行榜2022
辆5特斯拉Model，销量辆6丰田卡罗拉，销量。
纯电动和插电式混合动力车型销量均在6月创出历史新高其中，纯电动汽车销量同比增幅为65%，插电式混合动力汽车销量受欧洲市场下滑影响，仅增长29%全球2022年16月新能源车型销量排行TOP20 数据cleantechnica 在今年上。
通过数据统计，2022年长城汽车3月份销量为辆，环比2月份增长了43个百分点，海外市场再次销量破万，占总销量的10%以上2022年第一季度，长城汽车的累计销量高达辆，柠檬系列坦克销量和咖啡智能系列都有出色表现。
2022年汽车销量排行榜前十名第一名五菱MINIEV 就像这款五菱MINIEV，价格下探到底，太适合家用的第二部车，买菜，接孩子上下学，甚至上下班，短距离应酬等等，简直方便的一塌糊涂价格又便宜，车身小而又灵活第二名。
已经出来了2022年4月中国汽车工业协会公布了2022年3月份汽车销量排行榜，前五位是五菱宏光日产轩逸丰田凯美瑞大众朗逸特斯拉Model3。
汽车销量排行榜2022年8月完整版比亚迪一汽大众奇瑞汽车上汽大众吉利汽车等1比亚迪 比亚迪8月销量赶超一汽大众，拿下冠军宝座销量达到了辆，比亚迪股份有限公司成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。
3月汽车厂商批发和零售销量的排名已确认,排序仍有较大差异
2023年3月的汽车厂商销量排名目前已经有三个排名，分别是汽车厂商公布销量，协会统计的批发销量和零售销量。
- 比亚迪汽车，20.70万辆
- 长安汽车，15.37万辆
- 吉利汽车，11.03万辆
- 奇瑞汽车，8.91万辆
- 长城汽车，7.02万辆
下面是协会统计的批发销量排序，已经加上了合资车企，并且没有将奇瑞控股和奇瑞汽车进行分解。
- 比亚迪汽车，20.6万辆
- 一汽大众，16.5万辆
- 长安汽车，15.4万辆
- 奇瑞汽车，11.8万辆
- 吉利汽车，11.0万辆
- 特斯拉中国，8.9万辆
- 上汽乘用车，8.1万辆
- 广汽丰田，8.1万辆
- 上汽大众，8.1万辆
- 长城汽车，7.0万辆
比亚迪仍旧排名第一，只不过自主品牌的前五名里不再有长城汽车，其已经被上汽乘用车（荣威和名爵）反超。
一汽大众和上汽大众总和超过比亚迪，一汽丰田没有上榜，看来加在一起也不是比亚迪的对手了；东风本田和广汽本田全数没有进榜，日产汽车也没有出现，美系汽车更是没有，所以合资汽车现在看来也只有德系还能与自主品牌抗衡。
以上是批发销量的排序，零售销量更有参考价值；因为批发销售是车企卖给经销商、也就是4S店和二级经销商的销量，经销商是可以库存一些车的；反之零售销量虽然也包括一些特殊渠道的销量，但更接近真实的销量，所以下面就来看零售销量的排序吧。
- 比亚迪汽车，19.2万辆
- 一汽大众，14.7万辆
- 长安汽车，9.4万辆
- 吉利汽车，9.0万辆
- 上汽大众，8.4万辆
- 特斯拉中国，7.7万辆
- 上汽通用五菱，6.5万辆
- 上汽通用（别克/雪佛兰/凯迪拉克），6.5万辆
- 一汽丰田，6.2万辆
- 广汽丰田，6.1万辆
零售销量真正进入前十名的自主汽车厂商，只有比亚迪、长安和吉利汽车，所以这是当之无愧的自主三强。
上汽乘用车、奇瑞汽车和长城汽车都没有进入前十名，所以这三家车企的乘用车销量最高也不会超过6.0万辆，因为第十名的零售销量是6.1万辆。
其中奇瑞汽车的零售量与批发量悬殊非常大，批发量11.8万辆、零售量最多6.0万辆，由此可见奇瑞汽车在本土市场的表现确实不好；差了5.8万辆里有多少是出口，有多少是库存也无从得知，因为奇瑞没有公布第一季度的出口销量。
长城汽车的零售销量也是不理想，曾经一个哈弗品牌就能轻松达到这个标准，可是现在哈弗、欧拉、魏牌和坦克这四大品牌加在一起都难达到之前哈弗的高度，长城汽车确实该好好思考一下原因了。
零售销量排名的合资品牌里出现了美系合资车企，也就是上汽通用和上汽通用五菱，销量不高、批发量很低，这无非是说明之前的库存压力不小；上汽通用旗下的三个品牌加在一起也只有6.5万辆，堪堪与五菱一个品牌相当，美系汽车可能会是下一个韩系。
特斯拉汽车是独资企业，特殊一些，只不过别克、雪佛兰和凯迪拉克三个品牌加在一起也不如特斯拉单一品牌高，这也说明了以燃油动力为主的传统合资汽车的下坡之路已经难止；特斯拉汽车的销量有了增长，看来降价还是起到了一定的作用。
总结：自主车企“三大两小”的局面已经成型，“三大品牌”是比亚迪、长安和吉利汽车，至于“两小”现在倒是无法准确下定论了，如果奇瑞汽车和长城汽车在短期内无法扭转局面的话，被新势力品牌反超的可能性会非常大；不过理想和蔚来汽车是定位高端的自主品牌，和传统品牌不宜放在一起讨论，有望成为“新两小”的自主品牌有可能是造车新势力中的零跑和合众（哪吒）汽车。
合资品牌只需要关注大众汽车的表现，宝马汽车和奔驰汽车已经不在前十里，“BBA”的下滑是客观事实；现在的合资汽车的基石就是德系大众汽车，上汽大众已经远不如一汽大众，所以一汽大众能否稳住合资汽车的占有率就是预测合资汽车未来的最重要的参考。
在零售销量前十名里的三个自主品牌所占份额是23.4%（比亚迪占11.9%/长安汽车占5.9%/吉利汽车占5.6%），德系大众汽车所占份额为14.3%，美系汽车（含特斯拉/上汽通用五菱）为12.9%，日系丰田汽车占7.7%。
3月轿车销量TOP15,前三名没有燃油车,比亚迪汉未上榜
日前，乘联会公布了最新的销量，根据数据统计显示，2023年3月份国内狭义乘用车市场销量达158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%；第一季度累计销量为426.2万辆，同比下降13.4%。在此之中，轿车的销量为75.9万辆，同比下降0.8%，环比增长15.7%。3月份汽车市场受降价潮的影响，一部分消费者持观望态度，所以销量增长有限。
1、轿车销量TOP15中，前三名分别是比亚迪秦家族、海豚和埃安AION S，可见随着电动化的大势所趋，越来越多的消费者放弃选择燃油车，转而投向新能源车型的怀抱；
2、朗逸和轩逸的排名相比之前均有所下滑，分别跌至第四名和第五名，未来是否能保住自己的地位，还需要打一个问号；
3、奥迪A6L成为销量TOP15中唯一的C级车，我们猜测或许是和3月份汽车市场的降价潮有关。
在2月份的时候，秦PLUS DM-i 2023冠军版改款上市，9.98万—14.58万元的售价要比之前的2021款车型低不少，已经和同级别的燃油车相差无几。尤其是售价9.98万元55KM 领先版，不仅做到了油电同价，配置方面也并没有为了降低成本而抠抠搜搜。买来平时上下班基本能够做到纯电出行，中长途的话又可以当油电混动的车来开，用车成本也要比燃油车更低，对于消费者来说颇具吸引力。
而在4月7日，秦PLUS EV 2023冠军版也迎来上市，12.98万—17.68万元的价格同样比2021款降低不少。秦家族的这两款新车推出之后，势必令其市场竞争力再次增强，未来的销量也有望进一步提升。
作为比亚迪e平台3.0的首款车型，海豚上市之后的销量便节节攀升，如今更是在轿车销量排行榜中名列前茅。这款车和五菱宏光MINIEV一样，也开拓出一个新车的细分领域，即11万—14万元区间的小型纯电动车市场，同级别当中这款车的竞争对手可以说寥寥无几，并将原本属于本田飞度、大众Polo等燃油车的潜在消费者也给抢占过来。对于许多预算只有10万出头的一线城市消费者来说，买辆燃油车不仅需要拍牌照，还需要加油，这些问题海豚都可以解决，比较适合拿来买菜代步或者送给女孩子练手。
埃安AION S跃居销量排行榜第二名还是挺令人意外的，这款车由于拥有不错的续航里程和性价比，被不少消费者选来当网约车。除此之外，拿来家用的话也完全可以胜任，因此每个月的销量都比较可观。放眼整个纯电紧凑型车市场，除了比亚迪秦PLUS EV之外，貌似也只有埃安AION S的产品力还算比较不错，因此这款车也成为大家在考虑这一级别车型时的唯二之选。
虽然新能源车型抢去了燃油车不少的市场份额，但朗逸作为上汽大众针对中国市场推出的一款特供车型，“德原朗”的称号已经深入人心，在消费者当中也拥有较高的知名度，因此每个月的销量还算比较稳定。
中期改款之后的朗逸提供经典版和星空版两种风格的前脸可选，避免被消费者吐槽套娃，加上内饰换装悬浮式中控屏，令这款车的档次感再次回到主流水平，不得不说，大众在迎合国内消费者喜好方面还是非常有一手的。不过，随着同级别竞争对手的优惠幅度不断扩大以及新能源车型的步步紧逼，朗逸不知能否继续稳住阵脚。
中期改款轩逸已于3月10日正式上市，新车外观再次向其“大哥”天籁看齐，并且车内还换装了12.3英寸悬浮式中控屏，这些升级无疑令其更加符合消费者的审美，同时也会进一步增强轩逸的市场竞争力。
不过，考虑到新车刚上市应该不会有大幅优惠，因此轩逸3月份的销量来源主要还是老款车型，毕竟东风日产在3月份针对湖北地区的消费者推出了优惠补贴政策，第14代轩逸和经典轩逸的综合补贴分别可以达到1.5万元和2.5万元，补贴之后的售价还是挺有吸引力的。后续随着新款轩逸的优惠逐渐放开，或许能令其销量再次提升。
在3月初的时候，由东风系率先打响的价格战得到了众多车企的纷纷响应，后续还演变成了降价潮，让3月份的汽车市场变得颇为热闹。不过，本着买涨不买跌的原则，降价潮只是在小范围内掀起了抢购风波，许多消费者还是持观望态度，因此销量并未得到明显增长。随着降价促销政策的褪去，以及国六车型的环保停售延期确定后，消费者的买车信心也会有所增强，加上即将开幕的上海车展，大概率会推动4月份的汽车市场销量回归常态。（文/舒心）
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