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3月轿车销量盘点:帝豪跌出榜单前十,轿车前十榜单被合资占领
"新冠"对于各行各业的重创已经不用多说，但当疫情得到控制，大家的生活回到正轨后，所有人对于这复工后第一个月的国内汽车销量也充满的期待。
此前很多人预言，疫情过后国内车市的销量会出现一段增长期，一来是原本计划在过年期间买车的用户进行补偿性消费。二来是"新冠"会让大家更注重出行安全。那么，国内车市3月份的销量到底如何呢？我们今天先来看看3月份国内轿车的销量状况如何。
强者自强朗逸、轩逸回归销量冠军、亚军
经过了前两个月的沉寂，整个车市的销量也逐渐回到正轨。而大众朗逸和日产轩逸不愧是家轿之王，3月份分别以2.6万辆和2.5万辆的销量成绩重回排行榜的冠亚军宝座。
除此以外，其他销量排名前十的车型依次为：大众宝来、大众速腾、丰田卡罗拉、丰田凯美瑞、奔驰E级、丰田雷凌、奔驰C级、奥迪A6L。而奔驰E级和奥迪A6L两款豪华品牌中级轿车的上榜让人觉得意外也意料之中。意外的是这个级别的车型向来都不是走量款的车型。意料之中是因为豪华品牌车型的销量正处于猛增期。
其他销量过万的车型依次还有吉利帝豪、大众桑塔纳、本田雅阁、宝马5系、特斯拉Model3。
吉利帝豪跌出销量前十自此轿车销量前十榜单完全被合资占领
从这份榜单我们可以看到，吉利帝豪已经跌出排名前十位了。以往帝豪作为唯一上榜轿车销量排行榜前十的国产车型，排名一直在6、7、8的位置徘徊，此次跌出前十榜单很大原因也是国内车市结构的调整使得国产车将面临更恶劣的竞争环境。随着帝豪被踢出前十，此次，轿车销量前十榜单完全被合资品牌所占领。
帕萨特、迈腾、雅阁生存紧迫感加剧
从这份榜单我们可以看到，中级车市场，原本当红的本田雅阁排在第十三位，大众迈腾排到了20位，而大众帕萨特排到第27位。雅阁的表现还算尚可，但迈腾和帕萨特几乎是跌出历史新低。一来，帕萨特受碰撞测试成绩不佳的负面影响，迈腾也被辐射覆盖到。另一方面，豪华品牌中级车入门款车型逐步下探的价格也对它们形成了一定的挤压，这些原本叫好又叫卖的中级车生存现状逐步紧迫。
特斯拉Model3销量过万，上榜轿车销量排名前十五
其实近几个月特斯拉Model3一直受"减配门"负面影响，无论这样的"减配"行为是为了提前交付，还是利益驱使，其实都大大中伤了特斯拉这个新兴品牌在中国消费者心目中的形象。但有时候消费者的爱就是来得这么猛烈又无厘头。3月份Model3以10160台的销量上榜轿车排行前十五。只能说，期待特斯拉后续的表现吧，希望它改邪归正，不要辜负中国用户对它的厚爱……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3月SUV销量榜,国产统领半壁江山,豪车“越贵越香”
3月以来，国内复产复工有序展开，笼罩在消费市场的阴霾正在逐步散去，但车市恢复起来要更加缓慢。从乘联会发布的2021年3月份乘用车市场零售数据来看，与去年3月份相比，今年3月乘用车销量出现了明显的同比下降，可见疫情对国内车市造成了不小的冲击。
在观察SUV市场时候，笔者发现，不论是在整个SUV市场，还是在高端SUV的细分市场，都有一些值得我们引起关注的现象。
现象一：自主品牌占据SUV市场半壁江山
首先来看整个SUV市场，在乘联会通过该机构的官方社交平台公布的数据中，我们能够看到3月份整个SUV市场的销量排行前15款车型，自主品牌SUV占据了半壁江山，与此同时，奔驰宝马的入门级SUV，也出现在了15强榜单中。
笔者分析，3月份SUV销量的前五名，几乎都是自主品牌的SUV，主要原因是因为当前的购车群体中，刚需型客户渐渐增多，大多数国人购买SUV的预算都在10万到20万这样的价格区间。
自主品牌在10万到20万这个价格区间所推出的SUV车型，要么就是像哈弗H6或是长安CS75这样的长期深耕SUV车型的国产品牌的车型，要么就是像比亚迪宋或是吉利博越这样的外观时尚新颖的轿跑SUV。
自主品牌SUV能够包揽前五名，这一点更可以看出，国人对自主品牌的SUV的接受程度，正在逐步提高。
现象二：高端SUV市场，外国豪华品牌依旧是“话事人”
与整个SUV市场的半壁江山都被自主品牌插旗截然不同的是，在3月份的高端SUV市场，乘联会所公布的销量TOP10之中，除了国产造车新势力的蔚来ES6与理想ONE之外，其余8款车型都是外国豪华品牌推出的SUV。
当然了，不是每一个外国豪华品牌的SUV都可以挤进这个榜单了，尤其是奔驰GLC，它能在三月份卖得最好，笔者对此一点也不意外，奔驰GLC在奔驰家族的所有SUV之中，比GLA和GLB拥有更豪华的空间与配置，也比GLE和GLS拥有更加亲民的价格。
可以说，GLC之所以卖得最好，正是因为它抓住了大部分购买豪华SUV的国人的痛点：当前购买豪华SUV的国人，大多都对空间、价格与品牌力都十分敏感，GLC作为奔驰SUV中的“中间阶层”，在这三方面也都能给当前有意向购买豪华SUV的国人最大限度的满足。而GLB出现在榜单上，完全是因为自身的“新车效应”，对于喜新厌旧的消费者来说，GLB自然吸引到了不少国人的注意，跻身销量TOP10也属于人之常情。
得益于凯迪拉克与沃尔沃的降价促销政策，XT5和XC60挤进豪华SUV销量十强更是理所当然。看到蔚来ES6和理想ONE都能出现在这份榜单中，笔者着实也有一些欣喜，作为SUV市场中造车新势力的代表，两款车型的出现，也给那些对传统车企推出的豪华SUV早已有所厌烦的年轻消费者们，提供了更多的选择余地。相信在不远的未来，这一份榜单也会出现更多自主品牌的SUV的名字。
总而言之，3月份的SUV市场，确实有不少值得我们关注的现象，随着疫情在国内逐步得到控制，全国车市恢复正常，笔者也相信，在接下来的半年多时间里，国内的SUV市场也会有更多值得我们关注的地方。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3月销量复盘:奔驰、奥迪能挺进前十,豪车已成刚需?
从“贼有面”到“烂大街”，近几年随着中国汽车市场的爆发式增长，豪华品牌，尤其是BBA这样的一线豪华品牌已经不再像从前那样只是少数人才能选择的商品了。
2021年3月，车市刚开始渐渐走出疫情的阴霾，但乘用车市场依旧有高达48.2%的同比跌幅，销量破万辆的车型也不过区区20款。按道理来说，3月车市销量最开始复苏的应为刚需车型，只不过从销量表现上看，这个“刚需”和很多人理解的“刚需”似乎有着质的不同。
按照此前大众的观念看，所谓“刚需”车型，主要指的10万元级自主品牌车型到15万元级主流合资品牌车型这个范畴。而3月车型销量榜单给出了截然不同的答案。
3月轿车前十名中，除了诸如上汽大众朗逸、东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉这样传统意义上的“刚需”爆款外，广汽丰田凯美瑞作为B级车凭借14822辆的销量、8.2%的同比微跌排在第六名。除此之外，北京奔驰E级、北京奔驰C级、一汽-大众奥迪A6L这样的一线豪华品牌主力车型也进入了前十名的行列。
而在3月销量破万辆的16款轿车中，除了上述非传统意义上的“刚需”车型外，还有诸如广汽本田雅阁、华晨宝马5系以及国产特斯拉Model3都表现强劲。
SUV方面，3月销量前十名中，也有BBA的中型SUV在列。其中除了北京奔驰GLC有0.2%的微降之外，一汽-大众奥迪Q5L和华晨宝马X3不降反增！
从上述数据背后，似乎折射出一个不容忽视的问题——我们对于“刚需”车型的定义得改改了！
年轻消费群体已是如今车市的消费主力，这一点是业内外公认的。然而“年轻人的第一款车”的主力，随着国内经济发展带来的消费升级、三线城市以下地区消费降级等市场环境的变化，早已不是“10万块钱买什么车”了。
如果你身处一线或者杭州、成都这样的准一线城市，肯定不难感受到一个现象，就是现在不少年轻的同事、朋友、客户等，选择第一款车都直接从BBA起步了。
当然，上述情况是在能摇到号的情况下。如果摇不到又想买呢？那就几乎只有两个选择，华晨宝马的插混或者国产特斯拉Model3。这也特斯拉是为什么能够在拥有几乎全球最多纯电动汽车制造商的中国后来居上的原因。
这里插一句，特斯拉和宝马插混车型在国内大卖，且二手车保值率能大幅领先其它品牌新能源车型，甚至还能达到传统燃油车型中上水平，似乎在狠狠地打那些之前说“中国汽车工业要靠新能源弯道超车”的人的脸。
回到正题，光是说现在一线豪车渐成车市主力，刚需上移也是不够严谨的。毕竟，如今不管一线还是非一线豪华品牌的车型定价、定位和终端价格都在不断下探，几乎除了雷克萨斯都是在“以价换量”。
那么豪车价格越来越低，咱中国自主汽车品牌该咋办呢？同样是3月销量数据就有现成的成功案例。吉利领克03今年3月份销量达到哦5381辆，同比上涨了78.9%之多，而上市不到一年的一汽红旗HS5销量也高达5362辆。两款中国品牌“高端化路线”的代表车型都表现出非常强的市场韧性。
结合豪车销量排名上升以及中国品牌高端化车型市场韧性高两方面，不难得出一个结论——对如今的主力消费来说，差的不是钱，要的不是“又便宜又大”“性价比超高”，而是实打实的产品力，和承载着文化底蕴的品牌力。
可以说，中国汽车市场在经历了两年车市寒冬和新冠疫情冲击后，多轮“惨痛”的车市大洗牌也洗出了更成熟、更健康的车市生态。能笑到最后的，只有踏实做产品、诚志打造品牌的强者。那些“跟风”“炒作”“吃政策红利”的，只会沦为市场的边角料。
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