3月轻卡销量分析 3月轻卡销量排行榜
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从低谷到逆袭,蓝牌轻卡这几个月经历了什么?
2019对于蓝牌轻卡来说，肯定是水深火热的一年，而5月就是寒流来袭的命运逆转的一月。
自5月央视曝光轻卡大吨小标的丑闻，蓝牌轻卡一夜之间被打入冷宫，经历近近3个月暴跌、销量一直是负增长，终于在8月份实现逆转，从负增长变为正增长。
蓝牌轻卡销量实现正增长是否意味着蓝牌能走出当前尴尬的局面，轻拉快跑蓝牌真能无忧吗？
蓝牌无忧这场营销战中，厂家到底对蓝牌轻卡做了哪些改变？
为了堵上轻卡空车超载、大吨小标的漏洞，各大厂家不约而同地上调了公告中的总重量。这一招下去釜底抽薪，轻卡大吨小标的问题是解决了，但是蓝牌也别想上了。蓝牌车变成黄牌车，路权受限，进城变得难上加难。
当然这种简单粗暴的做法卡友们肯定不会买账的。在这场蓝牌无忧的营销战中只靠这种招数显然不能赢得市场认可，很快厂家就意识到这一点，之后各大厂家又陆续推出一套组合拳。
首先是不断细分轻卡市场，丰富自家不同城配场景的轻卡车型，有的厂家甚至上线了高达10多款的轻卡城配车型。
针对不断场景中运载需求以及使用特征运载货物需求，厂家在动力以及刹车性能、自重上做出针对性的调整。
其次就是蓝牌在质保上延长期限，在维修保养上为卡友省钱。再次在金融服务上下功夫，低首付、零首付、免息各种金融创新手段上吸引新客。最后就是在售后服务、救援保障上俘获新晋轻卡用户的芳心。
整车减重+限重上调，蓝牌才能真正实现真的无忧吗？
近几年，蓝牌轻卡沦为十吨王，厂家不断在动力上做文章，蓝牌轻卡动力越来越强悍、可自重却没有下降。如今自重超标成为蓝牌轻卡的顽疾大患。厂家才发现做个蓝牌轻卡实在是太难，要合规要上蓝牌还要装载多客户的要求实在有点多。
其实蓝牌轻卡要无忧，政策是关键，可是当前政策限重放松是不太可能，所以要真正实现蓝牌无忧，也只能靠厂家在整车减重上下功夫了。
轻卡要轻装上阵，底盘、车厢以及轮胎等等配件方面实现减重成为必然，而减重的前提必须保障其承载能力以及安全性能包括配件的使用寿命，否则盲目单纯的减重会伤及根本毫无意义。
蓝牌轻卡整车减重突破的地方就底盘、箱体减重。所以各大厂家们不约而同首选这两处开刀，尤其货箱成为首先改良的地方，轻量化的、高强度的、全铝材质的货箱成为首选。
全车标配真空轮胎、铝制油箱、铝壳变速器实现减重也成为厂家改良的重点。
其实城配市场上蓝牌轻卡的位置很尴尬，本身自重大、准载低，硬伤明显。城配市场上路权管理严格、限行禁行区域多限制大。
蓝牌轻卡本身就是夹缝中寻求生存空间，想要上路无忧实在是太难。
可是世上无难事，只怕有心人，蓝牌无忧的营销大战已见成效，蓝牌轻卡的轻量化之路已然开启，相信随着蓝牌轻卡会成为卡车轻量化突破的关键车型，未来必然会带动卡车市场开启一波轻量化之风。
福田强势领跑 东风江淮争第二 上半年轻卡销量重回百万辆级别_百度知 ...
【第一商用车网原创】
2021年一季度，受新冠疫情影响，汽车行业遭受重创。从二季度开始，市场逐渐复苏，尤其是商用车市场表现出色，包括轻卡市场在内的不少细分市场在2021年二季度连创佳绩。
2021年6月份，我国卡车市场共计销售49.35万辆，环比增长2%，同比增长73%，增幅较5月（+52%）扩大21个百分点。6月份，卡车市场的各个细分市场延续了5月份的良好表现，继续全数实现两位数增长。这其中，竞争最为激烈的轻卡市场尤其让人关注，4、5两月，轻卡市场以超20万辆的表现连续站在10年最高位上，6月份的表现会更好吗？
请看第一商用车网带来的分析报道。
二季度3个月销量破20万累销转正重回百万辆级别
2021年6月份，国内轻型卡车市场（含皮卡，下同。下称轻卡）交出销售23.74万辆、同比大增81%的成绩单，销量增幅较上月（5月销量同比增长43%）扩大38个百分点，从销量上看比5月份也多出2万余辆。今年一季度（1-3月），轻卡市场分别经历了-7%、-76%和-22%的下降，4月份连降终结，4、5、6月连续三个月销量破20万辆，市场的火爆程度完全不输重卡市场，6月份轻卡市场81%的同比增幅比重卡市场还要“炸”。综合来看，轻卡市场在今年上半年累计增长4.5%，累计销量增幅成功实现转正（前5月累计下降8%）。今年上半年累计销售100.12万辆的表现，比去年同期多4万余辆。上一次上半年累计销量破百万辆已经是2013年的事了。
2021年1月份，重卡市场，尤其是牵引车市场表现抢眼，但中卡、轻卡及微卡市场均遭遇下滑，卡车市场整体来看在1月份下滑了7%；接下来的2、3月，卡车市场则是连续两月无一细分市场免于下滑；4月份，卡车市场各细分市场均实现转正，5、6月份则是延续了增长的势头。卡车市场整体来看在6月份增长了73%，前6月累计销量增长11%，较前5月（+0.4%）扩大超10个百分点。轻卡市场6月份的同比增幅明显跑赢卡车市场的整体增幅，1-6月4.5%的累计增幅则是跑输卡车市场的整体表现。
上半年超百万辆的累计销量，可以说是一个非常不错的表现，放在历史的洪流中是个什么水平呢？近几年上半年轻卡市场的走势又是怎样呢？
单就近十年上半年销量来看，谷底在2021年，当年上半年仅累计销售了77.76万辆；最近十年里，2011年、2013年和2021年上半年轻卡累计销量达到百万辆级别，2011年上半年102.26万辆是轻卡市场近十年上半年累计销量的最高位，2021年上半年100.12万辆是第三高位，比去年上半年累计多销售4.36万辆。经历了疫情大考的轻卡市场，在二季度奋起直追，终于在2021年走完一半的时候实现转正。要知道，一季度过后的轻卡市场与去年同期销量差距为15.7万辆，从这个角度不难看出二季度3个月的轻卡市场表现有多优秀。
上图可以更直观的看出2021年二季度的轻卡市场有多“火爆”，轻卡市场二季度连续三月超过20万辆，十年最佳4月、十年最佳5月，刚刚过去的6月份，更是创造了历史新高。二季度3个月轻卡合计销量达到惊人的66.55万辆，占到了今年上半年累计销量的66.47%。二季度销量占到上半年销量份额的6成以上，不仅在近十年里看是绝无仅有，二季度销量在上半年销量份额超过50%的也只有2013年、2021年和2021年三年，如此看，2021年的确“特别”。
三家企业累销破十万辆福田开启孤独领跑模式
6月份，轻卡市场销量继续破20万辆，23.74万辆更是创造了历史新高；今年上半年，轻卡市场的累计销量重回百万辆级别。那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？
2021年上半年主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2021年6月份，轻卡市场继续有7家企业销量破万辆，与前3月销量破万企业成员一致。今年上半年，轻卡市场有三家企业累计销量超过10万辆，其中排名首位的福田6月份销量继续超过4万辆，上半年累计销量达到19.93万辆，累计份额达到19.90%；除福田外，东风和江淮两家企业上半年的累计销量也双双突破10万辆，累计份额分别达到10.62%和10.24%。
中国重汽今年上半年的累计份额较去年同期提升了2.11%
值得一提的是长城汽车，6月份2.67万辆的销量让长城杀到了轻卡月销量榜次席的位置，连续两月销量破2万辆的长城汽车，让自己在2021年上半年的轻卡销量榜里排名第四位，累计份额达到9.57%，较去年上半年的累计份额足足提升了2.8%。长城的销量均来自皮卡产品，据长城汽车公布的数据，6月份长城炮皮卡销量达到1.5万辆，创历史新高，表现最为抢眼。另一家份额提升超过2%的企业是中国重汽，今年上半年7.45%的累计份额较去年同期提升了2.11%。此外，排名首位的福田今年上半年的累计份额较去年同期也有1.09%的提升，不得不说，福田今年上半年在轻卡市场近2成的累计份额，已经甩开追赶者们好几个“身位”，已然开启了孤独领跑模式。
5、6月份，长城皮卡表现非常抢眼，分列月榜第3位和第2位
2021年上半年，轻卡销量排名前十的企业合计份额达到84.99%。在常规年份，销量前十企业的合计份额很少能超过80%（2018、2019上半年轻卡市场前十企业合计份额分别为77.54%和77.92%）；今年2-6月份，轻卡市场前十月度合计份额分别达到88.32%、86.20%、84.32%、85.17%和86.06%，这也不难看出，轻卡市场头部企业对疫情冲击的抵御能力较边缘企业更强，在疫情期间表现也更坚挺。
6月份，主流轻卡企业相比去年同期以增为主，前十企业仅有一家企业出现下滑，实现增长的企业增幅均超两位数，有5家企业增幅破百。从累计销量看，今年上半年，主流轻卡企业同样是以增为主，前十企业7增3降，增长的企业中6家企业增幅达到两位数，处于前十边缘的大通南京公司（上汽跃进）今年上半年累计销量同比大增了63%，是主流轻卡企业在今年上半年的最大增幅。
疫情之下的2、3月份，轻卡市场遭遇连降，3月份降幅缩窄，4月份强势实现转正，5月份增幅明显扩大，6月增幅继续扩大实现大增。二季度，在“大疫”影响尚未完全消退的大背景下，轻卡市场连续三月交出超20万辆、两位数同比增幅的表现，可以说是非常亮眼。
上半年，福田轻卡累计销量达到19.93万辆，累计份额达到19.90%
“保级区”继续混战谁是轻卡市场第十仍有悬念
2021年，一汽解放、金杯汽车和保定长安三家企业，分别以6.55万辆、5.75万辆和5.65万辆的年终销量收获轻卡市场年终排名的8、9、10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级。2021年，这三位小伙伴继续以自己的方式在前十里占据一席之地：金杯汽车1月份守住第9的排名，2月份跌到了11位，3-6月份连续三月位列第9，金杯也守住了自己2021年目前累计销量第9的位置，排名金杯之后的企业累计销量均未能超过3万辆。目前看，金杯在第9的位子上坐得很稳，与后面的追赶者差距已拉开至超万辆；解放1月份以近万辆的成绩排名第5，2月份下降一位排名第6，3-6月份连续三月列第8位，解放上半年的累计销量也位列第8；保定长安的销量2021年起已合并到自己母公司重庆长安数据之中，保定长安与重庆长安销量合二为一在前十占据一席毫无压力，重庆长安今年上半年的累计销量排名保持自己去年的年终排名，第5位。
由于保定长安销量与重庆长安合二为一多出的前十席位，目前在这个位置上的是庆铃汽车，但庆铃前6月累计销量仅有2.16万辆，与后面的追赶的大通南京公司和飞碟汽车差距均不足千辆。庆铃6月份销量排名第11，把庆铃挤出前十的是今年首次跻身月销量前十的江西五十铃，6月份，轻卡市场来了一位高阶“搅局者”。
2月份，南骏汽车和飞碟汽车曾空降轻卡月销量榜第8、10位，3月份双双被挤出前十。4月份，飞碟汽车以5811辆的表现再次出现在轻卡市场月销量榜前十里，5月份，飞碟再次被挤出前十，6月份，高阶“搅局者”江西五十铃入场，从此起彼伏的“搅局”，也不难看出轻卡前十赛的“保级区”竞争有多激烈。
江西五十铃翼放ES轻卡
而“保级区”的激烈竞争就算从累计销量看也是百辆级别，2021年上半年，跃进、飞碟和庆铃的累计销量差距均仅有800余辆，飞碟和跃进的累计销量差距更是仅有22辆。庆铃、跃进、飞碟，甚至还在“保级区”外徘徊的江西五十铃等企业都不是说完全没有进入轻卡市场年终十强机会的。
第六代跃进H系列轻卡
2021年轻卡“超级联赛”已过半程，交出累计增长4.5%的答卷。5月过后，轻卡市场与上年同期的差距为6.31万辆，仅过一个月，不仅6.31万辆的差距被强势抹平，与去年上半年相比，已有4.35万辆的增长。2021年还有6个月，轻卡市场还能保持二季度的水准吗？而最终哪十家企业能在轻卡十强榜上留下自己的名字呢？请看本站接下来的报道。
责任编辑：周丹
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3月自主品牌前五强排名确认:比亚迪第一,长城汽车第五
长城汽车和长安汽车于日前发布2023年3月销量快报，至此五大厂商的销量排名确认了。
排序为：
- 比亚迪汽车，20.70万辆
- 长安汽车，15.37万辆（乘用车）
- 吉利汽车，11.03万辆
- 奇瑞汽车，8.91万辆
- 长城汽车，7.02万辆
这里面有三个品牌的销量数据需要着重讲一讲。
首先是长安汽车，长安汽车集团有福特、林肯、马自达等合资品牌，销量虽然不高但也还是有一些的，所以集团销量没有参考价值；长安系的自主品牌总销量是辆，实际是超过比亚迪的，但是这个数据里含有商用车型，比如凯程和跨越系列的微卡和轻客；去掉这些车型之后的销量为辆，目前排名在第二位。
其中新能源汽车的销量为35934辆，成绩还是挺不错的，在新能源汽车品牌榜里排名是第三，在比亚迪和埃安之后；其中SL03的交付量超过8000辆，预计这台车是可以稳定的实现月销量突破万辆的，毕竟其增程和纯电动双选项的产品线更加完善，车辆的性能和操控也都是可圈可点的。
长安汽车的“香格里拉计划”在稳步推进，2025年之前有望实现全产品线的电混升级，它是最有可能成为第二个比亚迪的自主厂商。
第二个数据需要深度剖析的是奇瑞汽车，奇瑞控股公布的销量是辆，理应排名在第三才对；但是奇瑞控股旗下的品牌有很多，而且不仅有捷豹路虎这样的合资品牌，还有捷途这种中中合资品牌，同时有瑞弗房车、万达客车、开瑞汽车和开瑞新能源的商用车品牌，其中的瑞弗房车其实用的车还是来自依维柯、大通和江铃福特的轻客或轻卡。所以在去掉商用车和狭义乘用车以外的车型之后，奇瑞的销量就不知道是多少了。
具体到奇瑞品牌的销量说是89157辆，这个数据还是能排名在第四位的；但最终零售销量估计还是进不了前十名，因为奇瑞汽车在本土市场的销量比较差，出口的占比比较高。其次近期是否压库存也无法判断，第一季度的出口销量没有公布，所以奇瑞主品牌和系列子品牌的实际销量是个谜。
只有等待具体车辆的零售销量发布之后才能够计算出结果，预计在10名以外。
第三个数据需要说明的是长城汽车，其公布的销量是90240辆，理应排名第四；但是这个数据里包括长城皮卡的19981辆， 皮卡现在还是属于商用车，最新的车型定义是“多用途货车”，所以仍旧不能列入乘用车的销量数据里。
乘用车品牌哈弗、欧拉、魏牌、坦克，加在一起是70259辆，最终排名第五。
不过3月海外销量为22293台，由此可见哈弗的表现如何。
去掉海外市场的销量为47966辆，去掉坦克、欧拉和魏牌，哈弗还能剩下多少呢？在包括出口销量的前提下，哈弗的3月销量为47419辆，相当于“1.17个宋”，整个品牌……坦克品牌的销量为11950辆，增长势头不错；欧拉品牌达到9615辆，看来好猫终端的降价起到了一定的作用；最后就是魏牌，销量为1275辆。
魏牌的销量让人看不到这个品牌的未来，哈弗品牌的成绩也并不算理想，如果去掉海外市场销量，真不知道还能剩下多少。
总结：
自主品牌前五强已经确认，但似乎也形成了“三大两小”的格局。
三大是比亚迪、长安和吉利汽车，研发成果丰硕，产品线完善，吉利有强大的品牌矩阵，吉利汽车公布的销量是不包含smart或沃尔沃亚太等合资或收购的品牌的；所以这三家汽车厂商还是会很有前景，只不过也加大了马太效应的程度。
强者愈强、弱者愈弱，在传统汽车阵营里有这么三大巨头，长城汽车和奇瑞汽车的压力会有很大；尤其是奇瑞汽车，因为长城汽车至少还能通过皮卡和越野车这两块小众市场保证营收，奇瑞并没有这两种车型，产品线完全与前三强重合，所以奇瑞的压力应当是最大的。
预测：
造车新势力里应当会有两个品牌能进入前五名，这两个品牌很有可能是零跑和哪吒；因其产品定位非常合理，同时车辆还有足够高的综合水平，重点是其打造的车辆全部都是新能源汽车，其中还都包括最热门的插电增程车。也许现在这两个品牌看起来还不够抢眼，但此消彼长的变化应当会加速这两个品牌的成长。
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