4008的销量 4008 2023年销量

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都说东风标致4008是好车,那它的销量为何并不高?

它发生了什么？

是一辆好车还是徽标？

是真实而优秀的控制，力量，经济，舒适和安全码？

或者你不是真的各种各样的“概念”？

是别人思考的选择吗？

或者自己是真的吗？

2021年欧洲市场的紧凑型SUV销量的前三名是大众，日产黑客和标致3008。

它太贵了吗？

必须承认，在许多情况下，公众很容易被一些误导性概念误导和影响。在许多情况下，消费者做出购买决定不是基于对产品的真实了解，而是基于传闻和流行观点。

01.“板挂”？很大的误会

在中国，标致的角子机之一就是所谓的“板子悬挂”。

▲标致的“封闭式可变截面扭力梁”采用高强度钢和特殊的制造技术，与普通扭力梁相比，重量减轻了47.3％！当然，这将极大地改善车辆的舒适性和操纵性，因为悬架的“未悬挂质量”的每公斤都相当于减轻了10公斤的重量，从而改善了舒适性和操纵性。

在汽车行业中，这种情况下，消费者会感知概念而不是实际效果。例如，三缸发动机确实在发抖，但有些确实比某些四缸发动机好。你想要的是一个。更好的发动机，仅仅是“四缸”吗？当有人提到硬派越野时，他们一定是“不负重的身体”。他们甚至都不知道陆虎后卫已经变成了承重车。它不够硬吗？越野还不够吗？过去，承重体的强度确实不足，但是在目前的技术条件下，承重体的结构刚度得到了很大的提高，完全可以满足硬核偏心轮的性能要求。路。为什么必须要有一个无轴承的身体？

如今，路虎卫士已改为承重体，但这并不妨碍它成为出色的硬核越野车。

作为普通消费者，我们不了解不同的悬架，不同的发动机和不同的车身结构的原理。这无关紧要，因为我们想要的不是这些术语和概念，而是出色的车辆性能和良好的驾驶体验。因此，在做出购买决定之前先尝试一下，不要被您不太了解的概念和陈述所误导。

5月全系车型销量勉强过3000辆,东风标致:该破釜沉舟了

很多人可能都不知道，东风标致品牌全系车型在5月份的累计销量居然都只有3000辆新车。

要知道，这可是在有6款车型在售的情况下所取得的销量成绩，所以平均下来，也就是说，东风标致品牌单车型的月均销量只有500多辆，这你敢相信吗？

至此也就让我们不得不说出那句：东风标致，该破釜沉舟、赌一把了。

此外，上升到整个神龙汽车，除了在2021年实现了70.48万辆的销量巅峰之外，其实从2021年开始便已经出现了销量下滑。其中，2021年整个神龙汽车的销量都只有50267辆，相比2021年所取得的70.48万辆新车，下跌幅度也超过了8成。

而来到2021年和2022年，神龙汽车的销量虽然又上升到了7.6万辆、11.2万辆，但在2023年过去的这5个月时间里，神龙汽车目前的累计销量又只有3万辆。所以很显然，今年神龙汽车想要达成10万辆的销量数据，看来已经是很难了。

不过，无论是东风标致品牌还是整个神龙汽车，目前都还并没有放弃“治疗”，而是在努力地寻求自救。

这不，近日神龙汽车就已经通过内部会议表露，将推进双品牌（东风标致、东风雪铁龙）的融合，其中，双品牌将保留6款左右车型，并通过对造型、动力和智能网联等方面的提升来强化其产品竞争力。

简单来说，双品牌的融合也就意味着，未来雪铁龙和标致的4S店将合并，以此来砍掉那些多余的经销商。毕竟，现在两个品牌独立运营，在成本方面本身就是很高的，经销商也很难挣得到钱，所以合并在一起或许是一件好事。

此外，双品牌的融合还主要体现在实现五个统一，即统一的车型平台管理、统一的销售策略、统一的区域管理、统一的客户运营、统一的公关团队。而对外，神龙汽车也依旧要实现“一维持”，即维持独立的品牌形象和调性。

简言之，神龙汽车这一双品牌融合策略，旨在把未来的雪铁龙和标致新车型，都基于同一个平台打造，而这样做的好处无疑是能够最大程度地降低研发和生产成本。

下图为神龙汽车基于相同平台所打造的凡尔赛C5 X和标致408X车系

从务实的角度来出发，神龙汽车这一双品牌策略其实是属于“降本增效”的做法，一定程度上来说，或许是能够起到提振销量的作用。

另外，早在2023神龙汽车文化节上，神龙汽车便发布了规划。计划在未来的5年时间里，投放8款全新车型，向用户提供BEV、PHEV、REEV等多种动力系统，并宣布将成为首个新产品全面电动化的合资公司，首款新能源车型也将于2024年正式上市。

但我们又不能忽略的一点是，眼下东风标致品牌在5月份的销量就已经只有3000多辆，而东风雪铁龙的新车销量数据表现则更差。所以，留给神龙汽车这家国内唯一的法系汽车生产厂商的时间到底还有多久，消费市场又是否还能够等到2024年神龙汽车上市首款新能源车型，答案或许也将会打上一个大大的问号。

总言之，眼下不管是东风标致品牌，还是整个神龙汽车，其新车的销量数据表现都不好。而也正是因为销量数据差，神龙汽车才准备进行双品牌融合的重大调整。同时我们不得不承认的一件事实是，卖不动的法系车，眼下确实已到了生死存亡之际，而神龙到底还能够撑多久，我相信时间会给出答案，不知道你们怎样认为呢？评论区里留言说说吧，大家一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

想买合资SUV?别急,先看这份一季度销量排行榜

知嘹汽车/SIXGOD

近日，2023年第一季度合资SUV销量排行榜终于姗姗来迟，此次共有138款车型入榜，不出意外，第一名仍是全球电动汽车老大特斯拉，同时，也是唯一一款销量超过九万台的车型，丰田汉兰达、本田皓影、沃尔沃XC60均一万出头，还有41款车型不足千台，冒险家PHEV垫底，仅为10台。

第1——20名

前二十名中，特斯拉Model Y以94647台的总销量遥遥领先，是第二名本田CR-V的三倍多，从第二名开始，呈现缓步下滑趋势。

奔驰GLC虽然以26576台的成绩位列第四，但3月份的销量只有三千多台，同比暴跌了72.9%，令人意外的是，自去年10月以来，奔驰GLC已经连续6个月出现同比下滑，虽然奥迪Q5L和宝马X3也有类似境遇，但奔驰GLC是下滑幅度最高的。

排名第四的丰田RAV4荣放很抢眼，3月份销量为11666台，一季度总销量27161台。

锋兰达、途观L、探岳、昂科威整体表现也不错，均在2万台以上。

第21——50名

汉兰达、沃尔沃XC60、smart精灵#1、奥迪Q3一季度总销量一万出头，平均月销量在四千台左右。本田UR-V走势强劲，近半年单月销量首次突破两千台，3月份一路逆袭达到7194台，而2023年1、2月份分别只有1218台和1818台。

凯迪拉克XT5、探险者、冒险家3个月总销量都在六七千台。

本田冠道一季度总销量7903台，迄今为止，累计销量高达35万台之多，曾连续多年蝉联“年度最受关注中大型SUV”“年度都市豪华SUV”等荣誉。

第51——97名

林肯航海家一季度累计销量3181台，上市两年多，除了2021年9月突然暴涨到7812台，其它时间的单月销量一直很稳定；林肯飞行家截止到3月底今年已经卖出了1314台，虽说销量不能代表一切，但是一台六七十万元的车不是一般家庭能消费得起，再加上竞品非常多，还有品牌力更强的BBA，所以销量上并不好看。

第98——138名

这一梯度的41款车型，3个月的总销量加起来都没有超过一千台的，可想而知处境有多艰难。比如奥迪Q6、LYRIO锐歌、标致5008、奔驰的EQA和EQB，还有雪佛兰的开拓者。

以奔驰EQA为例，自2021年上市以来，单月销量从没有超过700台，2022年11月更是卖出了8台的惨淡销量。

奔驰的品牌消费者还是非常认可的，最起码商务人士开出去有面子。可EQA的产品力实在太弱，比如2023款EQA，最大功率和最大扭矩分别为140kW和385N·m，而同为三十多万的特斯拉Model Y，最大功率和最大扭矩则达到了357kW和659N·m，这样一看，单月能卖出个位数的销量也就不奇怪了。

随着技术的逐渐成熟，各大车企不断推出更具竞争力的产品，届时，将会有越来越多的老款车型被时代淘汰。

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