2024年特斯拉中国model y会用4680电池吗 2024年特斯拉降价最新消息
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特斯拉打响新年“价格战”第一枪,降本是2024“关键词”
2024年的新年第一天，特斯拉就迫不及待的发布了全新的价格调整，其通过补贴Model 3后轮驱动板现车6000元保险费用打响了2024哪年车市降价的第一枪。除此以外特斯拉还为Model 3/Y提供了额外的新年低息金融补贴方案，目前Model 3后驱版本车型售价为26.14万元起，1月底前提车仅25.54万元起。
根据本轮特斯拉降价举措来看，特斯拉全新推出的“新年低息金融政策”，购买Model 3/Y金融费率最高可省23000元；1月底前提车，Model 3/Y年费率低至1.99%；3月底前提车，Model S/X的年费率为2.5%。
小幅微调守住竞争力
很多人形容买特斯拉汽车就好像买股票一样，价格起起伏伏，过不了多长时间就可能随时迎来一波上涨或下跌。据网络资料统计，2023年1-8月，特斯拉就针对旗下Model 3/Y车型进行了多达8次的调价举措，另外就在去年11月，特斯拉针对Model Y的多款车型进行了多达4次的调价，说特斯拉一天一个价也毫不过分。
有趣的是，也是在2023年的年初，特斯拉针对旗下车型进行了2万元至4.8万元的一次史上最大规模的降价，一时之间特斯拉背刺老车主，割韭菜的行为就被固定在了特斯拉的品牌形象上。
是什么原因让特斯拉敢于频繁调整价格呢？这就要与特斯拉与众不同的经营理念和成功控制密不可分了。与其他车企不同的是，特斯拉每年的公关费用基本为0，加之采用了直营体系，各地并没有大面积拓建营销网络，这就让其的运营成本比其他车企低了很多。再加上特斯拉采用了一体式压铸工艺，将车辆各项成本降至较低水平，这就让其单车利润率维持在了17.9%，远高于其竞品，这是使其拥有巨大的降价空间。
当然特斯拉价格调整的另外一个原因就是与其销量直接挂钩，供大于求就会降价，反之则会下调价格。特斯拉2023年的销量目标是250万辆，但实际上特斯拉的全年销量仅仅超过了180万辆，虽然与2022年相比增长了37%，但仍然不及预期。尽管2023年马斯克赚了7700亿人民币，但马斯克对于特斯拉的销量表现仍不算满意，因此1月1日就迫切的针对Model 3/Y车型开展新一轮降价举措，也是为了能够让其再收割一波销量，毕竟特斯拉目前90%的销量均由Model 3和Model Y两款车型贡献！
除此以外，有专家认为电池原材料成本的下降也将迫使特斯拉在2024年进一步降价，唯有如此特斯拉才能进一步保证其产品在市场中具有充足的竞争力。
Model Q最值得期待
继特斯拉Model 3焕新版发布后，2024年对于特斯拉来说，无疑最具看点的新车就要数新款Model Y以及更低价格的Model Q了。
其实早在去年年底Model 3焕新版上市后，Model Y的焕新版车型也就呼之欲出了。大概率新车将会沿用类似于新款Model 3上的一些改变，例如前脸将采用全新的大灯组设计，内饰会进一步精简设计，取消档把等等。除此以外，根据外媒爆料，新款Model Y可能会全新推出7座版本，为用户提供更加多元化的用车选择。
根据规划，全新Model Y很可能会在2024年下半年量产上市，根据新Model 3焕新版的发布来看，新车预计延续一样的策略，没有发布会而是直接上市，届时，国内的上海超级工厂将同步进行量产。
最后就是要期待一波特斯拉全新低成本电动车Model Q了，虽然每年特斯拉都会挤牙膏似的曝光一些Model Q的新消息，但是截至目前新车都还保留在纸面阶段。不过也不排除特斯拉可能会直接给广大用户一个惊喜，突然推出低价格的Model Q来搅乱市场。毕竟一台15万级别的特斯拉的确称得上是吸引力十足。
之前马斯克吐槽苹果手机的更新换代就像挤牙膏一样的慢，但是不得不说特斯拉Model 3/Y的车型迭代也没比挤牙膏快多久。特斯拉的一代车型完成迭代至少要经历3-4年，这已经远远比很多自主品牌慢上许多。特斯拉想要继续领跑全球电车市场，在2024年一定要做到一个“快”字。不仅仅是技术迭代要快，车型迭代要快，新车上市的节奏也要变得更快，唯有如此才能在竞争日益激烈的大环境中继续保持活力，在新的一年里为用户呈现更多的惊喜和创新。
除了降价没别的新闻了!特斯拉2023年发生什么了?
2023年，国内新能源市场爆发了好几波的舆论战，但你有没有这样一种感觉，有一家本该处在舆论中心的厂商缺席了很多次？
这家厂商就是特斯拉。
2023年特斯拉还是经常被各路媒体“关照”，但多半是一些场外的原因。
两年前的特斯拉，还是热搜榜上的钉子户，那么，2023年的特斯拉为什么声量越来越小了呢？
1、远离主流舆论的新能源汽车领导品牌？特斯拉是全球新能源汽车行业领导品牌，这一点毋庸置疑。
它2022年被比亚迪夺走了全球新能源销量冠军宝座，但在中国和全球市场依然有着强大的品牌影响力。
不过回顾过去一年，你会发现，与特斯拉有关的新闻，绝大多数都是与价格调整有关，其中又有大部分都是降价。
值得一提的是，即便是与降价有关的新闻，外界对特斯拉的关注度也在迅速下降。
1月初特斯拉大幅降价时，主流舆论还将之称为对国产新能源的“爆杀”，到年底这种舆论就消失了。
除了降价，与特斯拉相关最多的讨论，大概就是各种车祸，而且最终都是不了了之。
此外还有少量与其它厂商合作的传闻，例如与比亚迪之间关于刀片电池的合作、与松下之间关于4680电池的合作、与三星之间关于自动驾驶芯片的合作等等。
但过去一年中国新能源市场发展的几个关键点是什么呢？
智能驾驶开始普及、智能座舱开始普及、800V高压快充开始普及、固态电池进展、换电模式发展、增程式电动普及等等都是，华为、传统厂商、新势力等都参与其中，但这些热点，基本上都与特斯拉无关。
在中国新能源头部厂商中，特斯拉名声可能很大，但它的存在感可以说是最低的。
一家没有新闻的厂商，是很容易被用户遗忘的。千万别再说什么特斯拉没有公关，那是违反商业常识的说法。
2、现在的特斯拉，到底是个什么水平？从销量上来看，特斯拉是仅次于比亚迪的第二巨头。
按常理来说，它不应该如此落寞，它应该主导几次技术之争，也应该带起某些设计潮流。
然而并没有！
因为2023年的特斯拉，跟你想象中的可能有点不一样。
从产品层面来讲，特斯拉2023年2月份在中国市场占有率为7.6%，11月份占有率为7.8%，几乎原地踏步，于是特斯拉降价就是不给国产厂商留活路的说法自动就消失了。
年初特斯拉主力车型就两款：Model 3和Model Y。
到了年底，还是这两款。
年初特斯拉的FSD系统没有入华，年终依然没有入华，但中国其它新能源厂商在智能驾驶领域已经卷过好几轮了。
年初特斯拉的4680电池没有确切消息。
然而，直到12月21日，美国媒体传出消息，4680电池生产速度依旧跟不上。
那个传说中售价15万元左右、爆杀国产厂商的特斯拉低端车型，年初是一张图，年终还是一张图。
2022年特斯拉与比亚迪的销量差距在50万辆左右，2023年这个差距可能会扩大到100万辆以上。
实际上，正是因为特斯拉早年间名头太响，才给了很多人一种错觉，认为特斯拉有能力撼动中国新能源市场。
但实际上果真如此吗？
例如4680电池，马斯克普及这种电池的好处已经有好几年了，国内厂商有跟风的吗？
3、问题出在哪里？从客观角度来说，谁也不能忽视特斯拉的存在，因为它依然是仅次于比亚迪的全球第二大厂商。
2023年1-11月份，特斯拉Model Y在华累计销量达到39万辆，高居所有SUV销量冠军，比排名第二的比亚迪元PLUS高出12万辆，提前锁定年度冠军。
但遗憾的是，特斯拉能拿得出手的车型，就只有Model Y和Model 3两款。
出现这种情况，主要与特斯拉自身战略和竞争对手有关。
为什么特斯拉的主力车型只有两款？
原因很简单，特斯拉原来走的是苹果式的精品路线，试图靠一款车去占领一个细分市场。
但纵观全球汽车市场，能靠两款车做成头部厂商的，有且只有特斯拉，而且这个头部厂商，仅限于新能源领域。
主力车型数量太少，势必会影响销量规模的扩大。
举个最简单的例子，某个消费者是特斯拉的粉丝，他想要一款紧凑型SUV，那么特斯拉就只能答复：对不起，没有。
这也是特斯拉急于推出低端车型的原因，它错失太多重要市场了。
但问题是，产品规模是想扩大就扩大的吗？
一款低端车型，只有大规模走量才有价值，但以特斯拉的产能，就是打造出来这样的车型，产能也跟不上。
不过特斯拉在全球范围内也是两款主力车型，它可以横扫全球大多数国家和地区，为什么在中国就变得沉寂了呢？
这就涉及到第二个问题，在中国市场，特斯拉面对的竞争压力，远远大于全球其它市场。
我们可以举个例子，零跑汽车，属于中国新势力中比较弱势的那一个，月销量不足两万，但即便是这样的厂商，都能够拿出一整套的新能源解决方案，甚至还能在欧洲对同行进行技术输出。
在全球其它市场，特斯拉没有遇到过这么强悍的本土竞争者。
中国有完整的新能源产业链，各大厂商坐拥占了全球60%份额的新能源市场，同时还掌握了电池、电机
电控、底盘等各种核心技术，各个环节都不存在明显的短板。
这是特斯拉在中国市场吃瘪的主要原因，没有什么奇奇怪怪的理由，自身实力不足，是所有问题的关键。
4、2024年特斯拉该如何应对？2024年特斯拉依旧会是中国新能源市场上的主要玩家之一，这一点不用怀疑。
在品牌号召力方面，特斯拉依然是第一档，而这也是特斯拉最宝贵的一笔资产。
2024年特斯拉要想重振雄风，最好的方法就是：向中国厂商学习。
它需要加快新车投放速度，进入更多的细分市场。
它需要尽快促进FSD落地，重新成为智驾领域的领导者。
它也需要不断扩大产能，满足用户需求；还要加大研发力度，推出一些足以打动用户的卖点。
这里边也没什么捷径，就是从产品层面入手。
需要注意的是，品牌影响力这东西，如果没有强势的产品支撑，是会逐渐消失的，看看现如今新能源领域的大众丰田便知如此，特斯拉需要利用好这笔无形资产。
结束语现在我们可以对特斯拉套用那个万能句式了：留给特斯拉的时间已经不多了。
王传福预测，2025年中国品牌汽车的市场占有率将突破70%，那么剩下那30%，特斯拉能够抢到多少呢？
消息称特斯拉2023年将推出ModelY全轮驱动标准续航4680电池版,你有哪...
特斯拉ModelY全轮驱动标准续航4680电池版是特斯拉公司即将推出的一款新车。据报道，这款车将采用全新的设计语言，拥有更宽敞的内部空间和更高的性能表现。此外，该车还将配备更大的电池组，预计续航里程将达到**500公里**左右。
不过，目前还没有关于这款车的更多信息。我们可以期待特斯拉公司在未来的发布会上带来更多惊喜。
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