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乘新而上启新程 一汽丰田重磅发布全新皇冠和全新普拉多

11月17日，2023第二十一届广州国际汽车展览会在中国进出口商品交易会琶洲展馆拉开帷幕，一汽丰田携旗下14款车型，共计16辆车亮相1.2号展馆2A02展台。

本次车展，一汽丰田正式发布全新皇冠和全新普拉多两款经典车型。其中，全新皇冠将于2024年上半年上市，全新普拉多预计将于2024年导入一汽丰田渠道，春节后开始接受预订。

此外，一汽丰田新卡罗拉、新亚洲龙、新RAV4荣放、锐放、凌放、格瑞维亚、皇冠SportCross、皇冠陆放、皇冠威尔法、GR Supra，以及bZ系列产品也悉数亮相。参展车型覆盖了燃油、纯电、混动等多种驱动形式，不仅展示了一汽丰田多元布局的体系实力，也是其向电动化、智能化、高端化转型的有力践行。

回归原点 全新普拉多重塑硬派越野新标准

兰德酷路泽是丰田品牌最成功、历史最悠久的车系之一。自1951年诞生以来，兰德酷路泽车系凭借可靠的品质畅销全球约170个国家和地区，累计销量超过1130万辆。而普拉多作为兰德酷路泽家族的一员骁将，一直是硬派越野市场的宠儿。

2003年，一汽丰田将普拉多导入中国，截至2021年，累计用户近35万。从丘陵盆地到世界屋脊，从热带雨林到荒漠戈壁，普拉多已然成为用户心中的“四驱之王”。

此次，作为兰德酷路泽车系的核心车型，全新普拉多回归原点，秉持“为人们生活和社会发展提供支持”的信念，以“刚健”的硬核素质，重新定义“硬派越野”。

一汽丰田汽车销售有限公司 党委书记、总经理 董修惠

外观方面，全新普拉多以“可靠性、永久性、专业性”为关键词，实现了传统与现代相结合的外观设计，并提供圆灯前脸与矩形前脸两种选择，重现了兰德酷路泽车系的硬派风范。圆形前脸，经典之中透露出浓浓的复古气息；矩形前脸，大胆前卫，散发着强烈的硬派越野风范。两种风格的前脸造型，将充分满足用户的个性化用车需求。

全新普拉多

此外，全新普拉多采用非承载式车身结构设计，车身刚性提高30%，车架刚性提高50％，在任何路况下都能保持稳定的车身姿态，为用户带来更加安心安全、自在自如的驾控体验。

动力方面，全新普拉多搭载2.4T超级混动系统，匹配Direct Shift-8AT变速箱，最大功率243kW，最大扭矩630N·m，除了强悍的越野性能外，还兼顾了全域加速性能和环保性能。同时，全新普拉多还搭载了托森限滑式中央差速器的全时四驱系统，外加电控机械式后桥差速器锁，让旅途一马平川。

全新普拉多

全新普拉多采用与兰德酷路泽"300"系列相同的GA-F平台，大幅提高了崎岖道路的通过性；同时，首次搭载EPS电子助力转向系统和SDM稳定杆分离装置，兼顾了不同场景下的操控性、通过性以及乘坐舒适性。此外，全新普拉多还搭载了AVS自适应可变悬架系统、MTS多地形可选驾驶辅助系统，支持6大专业驾驶模式，进一步提升了车辆的综合性能。

可以说，全新普拉多从设计、动力、平台等方面重新定义了“硬派越野”。它的回归，也将再次唤醒越野车迷探索天地的激情。

续写荣耀 全新皇冠重新定义丰田旗舰

除全新普拉多外，丰田的旗舰车型全新皇冠也正式发布，并首次对外公开内饰。全新皇冠是丰田基于打造“最初的皇冠”这一决定而研发，并以“NEW FORMAL”为设计理念，以宜家宜商的全新风格重新定义丰田旗舰。

一汽丰田汽车销售有限公司 常务副总经理 清水卓治

全新皇冠基于GA-L平台打造，并采用FR布局，带来低矮宽阔、充满力量的车身姿态。“锤头状"设计增强了前脸的锐利和宽度；"Under Priority"大梯形格栅，精致豪华，营造出与丰田旗舰相称的威严和风范。长车头和6车窗座舱，呈现出舒展流畅的侧车身，一字型尾灯设计，则进一步拉宽了新车的尾部造型。

全新皇冠外观图

内饰方面，从仪表板到左右车门再到悬浮的中控台，都采用了连续排列的大面积木纹板，凸显了“岛式结构”的特点。用料方面，触手可及之处（如仪表台、车门内饰板、中控台等部位）均采用皮质材料包裹，营造出经典轿车的豪华感。

全新皇冠内饰图

全新皇冠拥有3000mm的超长轴距，确保后排乘客拥有充足的腿部空间。高级纳帕真皮座椅及后排座椅均带有加热和通风功能，为用户带来舒适的乘坐感受。后排中央扶手还配备了多功能操作面板，进一步彰显了全新皇冠的豪华气质，让后排乘客尽享尊崇体验。此外，全新皇冠还配有64色LED氛围灯，为车内增添了层次感和舒适感。

动力方面，全新皇冠搭载丰田首创的2.5L多级混动系统，系统最大功率179kW，WLTC综合工况油耗6.24L/100km，实现了强劲的动力性能和更高的燃油经济性。这套新开发的多级混动系统由2.5L发动机及两个电机组成，通过组合阶梯挡位，在任何速度范围内加速时，都能提供直接、灵敏的动力响应。同时，在高速行驶时，发动机转速仍可保持在较低水平，从而确保更好的燃油经济性和行驶静谧性。

伴随全新皇冠的到来，皇冠品牌已经形成覆盖轿车、MPV、SUV及跨界车的全新产品矩阵，引领一汽丰田打开高端新格局。

打造全新战略纵深 推动电动化、智能化、高端化发展

全新皇冠和全新普拉多的强势回归，不仅扩充了一汽丰田的产品矩阵，更为一汽丰田在产业变革新时代，打造了全新的战略纵深。

产品层面，一汽丰田已经拥有丰田高端旗舰“皇冠车系”、以全新普拉多领衔的强大“SUV车系”，以及全球销量冠军“卡罗拉车系”。此外，一汽丰田还拥有现地研发的bZ纯电系列，用户无论有何种需求，都可以在一汽丰田找到心仪的产品。

技术层面，一汽丰田已拥有侧重多场景通勤的THSⅡ智能电混双擎技术，专为高性能车型打造的多级混动技术，以及兼顾越野、加速和环保性能的超级混动技术。三种智能电混双擎技术的全布局，将有助于一汽丰田构建结构更优、覆盖面更广的电动化产品矩阵。不仅如此，丰田全球首款纯电轿车bZ3单月销量近6000辆，展现出新能源翘楚的风范。

此外，在“IT''S TiME此刻 智未来”全新技术主张下，一汽丰田拥有包括智能电混双擎技术、T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱在内的“4T”智能化技术，并实现TNGA架构车型的全覆盖，为用户开启全新的智能科技新体验。全面的技术和产品布局，也让一汽丰田在电动化、智能化、高端化方面走在了丰田合资企业的前列。

另，丰田集团改装品牌MODELLISTA也首次亮相本次广州车展一汽丰田展台，并带来两款拥有定制外观的车型——皇冠威尔法和皇冠陆放。MODELLISTA于1997年在日本诞生，是一个与丰田合作开发，设计上讲究与整车保持一体感的高品质品牌。除整车外，一汽丰田还将提供车身包围等定制外观套件，这些纯正用品有望于2024年导入国内，并可在授权经销店进行加装，从而让自己的爱车更具特色。

皇冠威尔法—MODELLISTA定制外观车

结语：

今年以来，一汽丰田新RAV4荣放、新卡罗拉、锐放智能电混双擎等多款产品持续迭代，令用户体验不断升级。本次车展，一汽丰田通过全新皇冠、全新普拉多和bZ Sport Crossover Concept智享跨界车等高端车型，充分展现了传承进化、智领未来的雄心与实力。2024年，伴随着三款重磅车型的陆续上市，一汽丰田将全面满足消费者对于高品质出行的多元化需求，在推动自身高质量发展、向着更高目标迈进的同时，持续为用户“量产幸福”。

全新普拉多硬核回归,一众新能源越野车后背发凉?

“有路就有丰田车，无路也有普拉多”。

曾几何时，许多人对于高端硬派越野车的想象，就是普拉多这样的纯燃油、大排量、充满野性灵魂的车型，从丘陵盆地到世界屋脊，从热带雨林到戈壁荒漠，丰田普拉多创造了太多的传奇故事。

短短两三年时间，随着汽车市场的快速电气化、智能化，市场中新推出的硬派越野车型多数都成了新能源车型，要么是PHEV插电混动的，要么就是EV纯电的。部分越野老炮直呼缺少了一点灵魂。而普拉多作为一代经典神车，在人们心中依旧拥有举足轻重的地位，所以许多用户一直在期待它重出江湖。

因此在2023年广州车展上，全新普拉多亮相的时候，无数粉丝沸腾了，因为这样纯粹的硬派越野，的确难得一见了。那么全新普拉多相比市场中的其他新能源越野车型有什么优势？在新时代下，是什么让它可以直面来势汹汹的新能源硬派越野？

油电混合，无需充电随时在线

众所周知，新能源车型在经济性等方面的优势，但是无论是纯电车型还是PHEV插电混动车型都有着各自的弊端。纯电车型即便续航越做越长，但出行距离依旧受限；即便充电速度越做越快，但补能速度依旧比不上直接加油。这些痛点在城市当中或许不会特别凸显，毕竟城市配套设施比较完善，无非就是充几次电罢了，影响不大。但是对于经常到偏远地区或者荒无人烟之地探索的硬派越野车来说却是比较致命的。

试想一下，如果越野开到了附近没有充电站的地方，车子玩没电了，就真的只能在原地犯傻了。就算是有剩余续航显示，每次都得紧紧盯着，掐着续航玩，想必也是不会尽兴的。而插电混动车型虽然没电了也能开，但是在亏电状态下的燃油经济性以及动力性能方面同样会大打折扣。

有别于纯电和插电混动，全新普拉多选择了用油电混合的模式回归。不仅是迎合了新时代下用户对于燃油经济性的需求，更是保留了普拉多该有的澎湃动力，让用户可以毫无后顾之忧地享受越野的乐趣。新车搭载了2.4T超级混动系统，系统最大功率可达243kW，峰值扭矩630N·m，在动力性能方面是相当突出的，并且更多的保留了燃油硬派越野的驾驭之感，无论是越野性能还是加速性能都将成为同级标杆的存在。另外，环保节能也将成为全新普拉多的标签之一，在动力性能没有削弱的同时，燃油经济性也较以往的普拉多有质的提升。

最重要的是它无需充电，就能享受澎湃动力。在偏远的地区加油站可比充电站好找多了，就算是实在榨干了油量，找同行车辆借点油也不是什么难事。没有续航和补能的焦虑，自然就能更专注越野，尽兴而归。

专业安全，依旧硬核全能可靠

聊到越野，我们总能想到一些翻山越岭挑战极限的画面，在这样“不走寻常路”的场景之下，安全这件事就显得尤为重要了。除了动力强劲之外，“硬核”专业的越野性能以及安全可靠的车身，依旧是全新普拉多的代名词，还是那么“霸道”。

相较其他新能源硬派越野车型，全新普拉多出身自高端全新GA-F平台打造，和兰德酷路泽300旗舰系列同平台，无论是专业性还是可靠度都在更高的维度。新车采用了专业越野的非承载式车身结构，同时车架刚性提高了50%以上，车身整体刚性提升30%以上，有着让每一位越野玩家可以托付生命的坚固性。四驱性能同样是硬核越野车的重中之重，全新普拉多采用了托森限滑式中央差速器的全时四驱，搭配电控机械式后桥差速器锁，纯机械的结构带来更为强大的掌控力，将扭矩引导至地面，让你可以真正时刻掌控，这是许多其他新能源越野车做不到的。

全新普拉多秉承丰田严苛QDR标准，再加上丰田电池安全26年0事故记录口碑，做到真正的高品质、耐久又可靠。毕竟是要伴随你驰骋天地间的伙伴，必须要选择一个靠谱值得信赖的座驾。相较于其他新晋的新能源硬派越野车，技术更成熟、经过更多考验、更具口碑的全新普拉多，会是更值得信赖的可靠安心的伙伴。

作为一个全能的座驾，不止是要在崎岖山路有好的通过性，城市用车的舒适性也得拉高，全新普拉多在这两方面都下了功夫。新车首次搭载了EPS电子助力转向系统，简单来说能够降低方向盘回弹力，转向手感非常清晰，在越野的时候操控性更高。还得益于SDM稳定杆分离装置，这是带传动系统分离装置的稳定器，当我们在越野要路过泥泞湿滑路段的时候，SDM会断开稳定杆，车辆的通过性显著提升，肆意通过；如果是在公路上比如开高速时，SDM便可以连接稳定杆，车身的稳定性更高，乘坐起来也就更舒适，真正做到硬核可城可野。

另外，AVS自适应悬架还可根据道路情况自动调节阻尼，遇到颠簸的路段便会更加平稳，过弯时侧倾减小，上下坡俯仰也会有所抑制，告别硬核越野只有开车的在爽，其他人在吐的画面，乘坐者也可以享受越野的魅力。

全域自研，价值再上一层楼

全新普拉多之所以能有如此硬核的产品实力，更多的是源于丰田在技术方面的领先地位，其拥有全域自研的实力。例如前面提到的有助于提升越野操控性和舒适稳定性的SDM稳定杆分离装置，便是丰田首创。

全新普拉多身上集成了许多丰田在硬派越野方面的领先科技，而这些领先技术的落实，让全新普拉多的价值有了更显著的提升，进而帮助其成为新时代下硬核越野的标杆，同时也让他更有信心能够叫板新能源越野车。当然全新普拉多的定价也是值得期待的，就当前再上一层楼的价值来看，推测新车的售价将在50万元左右。

贵言堂

全新普拉多——“重新定义硬派越野”。这个“新”不单指新能源，而是用“刚健”的硬核素质，为用户创造更多的出行可能。全新普拉多之所以拥有直面新能源硬派越野车型、甚至“杀死”他们的勇气，最主要的是其聚焦用户需求，免去出行的续航焦虑、有着强悍稳定的动力性能、可托付生命的坚固性，这是当前许多新能源硬派越野车做不到的。

全新普拉多让用户可以更加放心地享受硬派越野的乐趣，为用户全场景出行生活提供可靠支持，这也是兰德酷路泽核心精神的存续。所以全新普拉多一回归，其他新能源硬派越野似乎就只能靠边站了，新车预计将在2024年春节后开启预订。

如果只能买一辆硬派越野，你会毫不犹豫地选择全新普拉多吗？

换装2.4T混动+8AT,新一代普拉多发布,有望明年国产

“车到山前必有路”这本是反映中国人积极乐观的精神态度的一句俗语，后来却变成了丰田广告词的前半句。

尽管这一做法有失大家风范，但不可否认的是，丰田在越野方面成绩斐然。从FJ系列到兰德酷路泽，再到普拉多，每一款车型都是口口相传的好车。其中，特别是兰德酷路泽和普拉多，更是无数国人的“Dream Car”。

日前，丰田在北美市场正式发布了全新一代丰田普拉多（北美地区命名为Land Cruiser），新车基于品牌全新升级的GA-F平台，而这一平台上还有新一代兰德酷路泽（J300）、雷克萨斯LX、雷克萨斯GX、坦途等车型。

根据上面提到的几款车型，我们可以看出，丰田这一GA-F平台其实就是专为高端越野车准备，所以非承载式车身也是这一平台的标志性“装备”。另外，不同于传统的越野车平台的是，丰田GA-F平台提供了更加舒适的混动系统——2.4T直列四缸+电机组合。

而关于这套混动系统，此前丰田已搭载在了雷克萨斯RX500h车型上，发动机最大功率199kW（271马力），最大扭矩460N·m，最大扭矩转速2000-3000rpm；与之搭配的是一套双电机系统，总功率139kW，总扭矩460N·m；二者结合后，系统综合功率达到了273kW。

不过，鉴于普拉多和雷克萨斯RX的定位，普拉多的国产版本应该会对电机功率进行调整。我们预计普拉多的动力参数更强，毕竟根据最新的消息显示，全新一代普拉多用的是8速手自一体变速箱，而雷克萨斯RX500h还是6速手自一体变速箱。

当然，也不排除一汽丰田后面会“动手脚”，毕竟此前国内在售的中规版普拉多是无中央差速器，前后轴硬连接的分时四驱系统。而中东版的普拉多则是带中央差速器和中央差速锁的全时四驱。

其实，两种四驱系统的区别可大了。中规版普拉多的分时四驱，表面上看两驱时更省油，实际因为中差结构、四轮的电子辅助限滑装置也随之不同，越野能力实际上是下降了。再说得直白一点就是，保持全时四驱和只能打滑了再手动切换为四驱，明显是两种体验。

所以，之前一汽丰田成都工厂宣布将AVALON（亚洲龙）的生产线改为P车型（普拉多）时，我们就在想这次国产，可一定要“原汁原味”。

2023款丰田普拉多

2024款丰田普拉多

而此次发布的全新一代普拉多，对比现款变动很大，前脸造型方正，中央区域是比较个性的“铁丝网”格栅，前大灯造型有两种设计，一是矩形设计，二是如图所示的复古圆形设计，这也是香经典的FJ62致敬；下半部分是厚重的前包围，宛如装甲一般保护底盘，视觉冲击力很足。

2024款丰田普拉多

车侧采用了与雷克萨斯GX相似的腰线设计，线条感比较明显；向两侧外凸的轮眉，也进一步提升了整车的气势。尺寸方面，新车长宽高分别为4925/1980/1870mm，轴距为2850mm，离地间隙为221mm，接近角、离去角和通过角分别为31度、22度和25度。

2024款丰田普拉多

将目光转到新车的内饰部分，全新一代普拉多采用了与外观相匹配的硬朗风格设计，多以矩形元素构建，且保留有大量实体按键。

同时，全新一代普拉多装配有12.3英寸的悬浮式中控屏（入门版车型为8英寸），并内置有丰田最新的娱乐系统，相信能满足不少人的日常用车所需。此外，新车还将提供新一代TSS智行安全系统、蠕行模式、陡坡缓降等实用功能。值得一提的是，新车将提供“大五座”版本。

最后，关于新车的价格以及国产时间，据出行局了解到，新车的价格预计会在50-60万元，毕竟国内售卖的19款普拉多起价就已经49万元了。至于国产时间，结合一汽丰田成都工厂发布的P车型生产项目的10个月建设周期推算，全新一代普拉多将于2024年底国产上市。

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