3月美国豪车销量如何 3月美国豪车销量多少
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3月豪华车型销量排行出炉,奥迪稳定发挥,奔驰掉出前三
相较于疫情严峻时期的一二月份，三月份的车市销量迎来了明显的回温，根据乘联会统计的3月销量数据，3月份国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆，同比下降40.4%，但环比增长317.3%。事实上，疫情期间豪华市场零售同比下滑幅度更低，消费升级的高端换购需求回暖更快。下面我们就来看看3月豪车销量排行。
首先是轿车部分，从乘联会公布的表格中可以看出，向来坐镇国内豪车销量前三的BBA这次整体被挤下了一个名次，只因特斯拉Model3已经开始国产交付。国产特斯拉减掉了出口税费并实现了大半零部件国产，起售价降低到了30万级别，竞争力极强。3月份单月销量就突破万台，几乎所有造车新势力加起来都不足以撼动这个数据。看来特斯拉在国内的品牌号召力并没有因为简配而受到影响。
再来看看三个德系老对手之间的争夺，不同于以往"BBA"的次序，3月份的销量其实应该按"BAB"来说，宝马5系、奥迪A6L和奔驰C级的销量数据其实并没有差很多，最大也就是一百多台的差距，但5系和A6L明显回温更快，并且同比下跌幅度小很多，而奔驰C级和E级同比下跌幅度都超过了35%，但国内市场仍然是戴姆勒全球最大单一市场。不过说实在的，排除中国消费者对奔驰的迷恋，其实奔驰质量问题频发以及现款车型竞争力不算拔尖等等都是一定隐患。
此外，3系作为B级车里的常青树，原本销量表现应该非常稳定，奈何被众多消费者反映新3系发动机舱内某些零部件突然消失，机械素质降低，尽管有品牌支撑和终端优惠，销量还是大跌了45.6%。
本次凯迪拉克CT6是唯一一款同比增长并且还是大涨的车型，主要还是因为终端价格已经跌破了28万，虽然降价刺激销量看来行之有效，但也可能会对品牌高度造成一定影响。不过就目前看来，它的境遇比大众辉昂和捷豹XFL要好得多。
再来看豪华品牌SUV方面，奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5构成的铁三角依然很稳固，不过并没有任何一款车型销量破万，其中奥迪仍然是同比下滑最少的。非常稳定。
排名第四的凯迪拉克XT5同样是其中唯一一个同比上涨的车型，主要还是因为大部分地区有5-6万元的优惠，看来凯迪拉克的降价政策在轿车和SUV领域都同样适用。再往后，沃尔沃XC60和途昂分列五六位，销量均在3500以上，福特探险者今年即将国产，或许将与途昂展开激烈竞争。
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3月高端车销量排名:奥迪A6L领先,奔驰GLC下滑严重
日前乘联会正式公布了3月份销量数据，据悉3月份国内狭义乘用车市场零售销量达158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%；1-3月份累计销量426.2万辆，同比下降13.4%。据悉，3月份整体零售销量偏弱，跟消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素有关。
不过在高端车市场，依然呈现火爆的销售势头，据悉3月豪华车零售27万辆，同比增长17%，环比增长35%。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善，市场走强。下面就来看看3月份高端车市场的具体表现到底如何？
3月高端轿车市场：奥迪A6L继续夺冠，红旗H9大幅下滑
在3月份的高端轿车市场，奥迪A6L再度延续了2月份的良好趋势，销量达到了15614辆，同比大涨65.2%，继续占据了销量第一的位置。并且奥迪A6L在3月份大幅领先同级的奔驰E级和宝马5系，在今年一季度开了个好头。而值得关注的是，宝马5系在3月份销量仅为9991辆，同比下滑了17%，此前宝马5系由于ID7车机功能缺失问题而遭遇大规模的投诉，这也进一步影响了其口碑，从而对其销量形成了一定的影响。
而奔驰C级在3月份排名第二位，销量达到了14145辆，同比增长50.2%，表现依然不俗。而自去年奔驰C级实现升级改款后，整体竞争力大幅提升，也让其在同级车型中一直保持了优势。而宝马3系在3月份紧随奔驰C级之后，销量达到了13924辆，同比增长了63.4%，而奥迪A4L在3月份的销量仅为9394辆，同比下滑了12.6%。
而在高端轿车第二阵营中，蔚来ET5保持了一定的优势，销量达到了6437辆，已经成为了当前蔚来汽车的销量支柱。不过当前蔚来ET5的销量表现，跟蔚来高层预期的超越宝马3系的距离依然较大。此外沃尔沃S90在3月份保持着继续向上的销售势头，销量达到了2679辆，同比增长了13.6%。
而红旗H9在3月份下滑较为严重，销量仅为1517辆，同比下滑23%，这也是销量排名前十的车型中下滑幅度最大的车型。目前来看，随着BBA车型终端价格的进一步下调，红旗H9也受到了不小的冲击。此外凯迪拉克CT6在3月份位居第十位，销量达到了905辆，同比下滑12.5%。
3月高端SUV市场：宝马X3保持领先，奔驰GLC大跌
在3月份的高端SUV市场，宝马X3继续保持了销量领先的位置，销量达到了12880辆，同比增长了14.7%。值得注意的是，由于ID7车机功能缺失问题，宝马X3在近一年来投诉量持续不断，在2月份更是占据了车质网投诉排名第一的位置。虽然说当前宝马X3的销量并未受到太大的影响，不过接下来其能否保持优势依然很难说。
在3月份奥迪Q5L的销量同样实现破万，排名第二位。其销量达到了11355辆，同比增长6.1%，对宝马X3形成了不小的威胁。而值得关注的是，此前表现不俗的奔驰GLC在3月份的销量仅为3451辆，同比下滑了72.9%。而主要原因为，在4月份的上海车展上全新奔驰GLC将正式上市，新车将新增3排七座的布局，整体实力得到提升，因此3月份也让不少意向客户持观望状态，进一步影响了其整体销量。
此外奔驰GLB在3月份排名第三位，销量达到了7786辆，同比增长了78.2%，表现同样不俗。奔驰GLB在上市初期的表现就十分出众，但是由于产品存在明显的短板，此后销量便陷入低谷。而随着2.0T车型的加入，新车的销量也开始呈现明显的起色。
而理想汽车在3月份的表现同样抢眼，理想L7、L8以及L9均进入排名前十的行列，分别位居第四、第六和第七位。目前来看，理想汽车凭借“奶爸车”的形象，获得了不少家庭用户的追捧，这也让其在造车新势力中处于领先的位置。
此外宝马X5在3月份销量达到了7245辆，排名第五位，自去年实现国产化后，宝马X5的销量一直保持同级领先的优势，这势必将刺激其他车型加快国产化的速度。而沃尔沃XC60在3月份的销量为4234辆，同比增长2.7%。大众途昂在3月份的销量为3438辆，同比增长了1.1%，位居第十位。
疫情之下豪车强势逆袭,奔驰宝马批发量挺进前十
乘联会数据显示，一季度全国乘用车市场累计零售301.4万辆，同比下滑40.8%，累计销量损失约209万台，其中豪华车表现相对较好，尤其是3月，豪华车零售同比仅下降20%，消费升级的高端换购需求迅速回暖。
对此，汽车分析师王科向我们表示，“豪华车的抗风险能力主要从两个维度看，一是企业自身，除技术资本底蕴外，车型有降价空间本就是极大的抗风险能力；二是消费群体，豪华车消费者反脆弱能力强，受大环境影响较小。”
豪华车普遍表现出较强的抗压能力，取得了领先大盘的优势，而其背后，则是市场向头部企业聚集，合资品牌淘汰赛已经拉响的信号。而在中国豪华车头部品牌的竞争中，宝马却被奔驰拉开了距离。
奔驰宝马批发量挺进前十
自2021年中国车市进入负增长后，依然保持持续上涨的豪华车就成了一道独特的风景线。
数据显示，2021年豪华车所占的市场份额为6.1%，2021年豪华车市场份额便增长至7.4%，2021年市场份额进一步提升至8.8%，即使在整体汽车市场低迷的2021年，国内豪华车销量依然水涨船高，市场份额突破10%。
今年，受疫情影响，中国车市一片萎靡，豪华车的市场表现愈发“鹤立鸡群”。
作为豪华车市场的头部品牌，宝马、奔驰3月表现亮眼。数据显示，北京奔驰3月销售5.14万辆，同比仅下滑1.9%；华晨宝马销售4.12万辆，同比下滑12.9%，不仅跑赢大盘，批发销量还首次双双跻身前十，两家市场份额加起来高达9.2%，而在过去的数据中，前十五都难见其身影。
作为豪华三强组合的奥迪，目前尚未公开一季度销量数据。4月10日，奥迪中国公关方面向我们表示，销量数据会在四月底，和一季度的财报一同发布。
与大部分合资品牌同比销量普遍暴跌的情况（见下表）相比，北京奔驰和华晨宝马的同比跌幅收窄不少。尤其是北京奔驰，其3月批发销量几乎与去年同期持平，市场向高端品牌聚集的信号十分明显。
资深汽车分析师任万付向我们分析了豪华车风头不减的五大背后逻辑。
一是近几年豪华车品牌产品布局下探，价格也随之下探，受到年轻消费者和新中产阶级的青睐；
二是疫情影响下，豪华车加大了优惠促销力度，对消费者来说非常具有诱惑力；
三是豪华车的消费者群体大部分都有一定经济实力，是社会各个行业的中坚力量，疫情对他们消费能力的影响较小；
四是近几年汽车金融公司推出的金融产品极大丰富，疫情期间也提供了非常优惠的条件；
五是刺激汽车消费政策的陆续出台，有效刺激了刚需。
乘联会分析认为，北京奔驰和华晨宝马入围批发销量排名前十的榜单，也反映出在市场进行大洗牌的这一特殊时期，豪华品牌在规模和体量上加入了与其他主流非豪车品牌的争夺战中。
这从豪华品牌在国内的发展史来看，是一个非常明显的转折点，毕竟二线品牌尚且被一线品牌拉开差距，三线和四线的发展空间只会愈发收窄，合资品牌的淘汰赛已拉响。
宝马落后奔驰?新能源成翻盘点
需要指出的是，在开年中国豪华车头部品牌的竞争中，宝马已落后奔驰。
今年2月，由于北京奔驰复工较早，其批发和零售量均挤进了销量排名前十的榜单，3月份，北京奔驰依然在列，而华晨宝马才姗姗来迟，首次入围前十。
与之相对应的则是整个2021年一季度，奔驰在华销量为13.9万辆，而宝马在华累积交付辆，同比减少了30.9%，已与奔驰形成了差距。
销量不敌奔驰，宝马利润或亦被奔驰拉开差距。据北京汽车2021年财报数据显示，2021年北京奔驰营收实现1551.54亿元，同比增长14.6%；毛利润达422.15亿元，同比增长4.2%。
结合56.7万辆的销量数据，网络甚至流传出奔驰在中国一辆车赚7万的说辞。尽管这种粗糙计算与实际情况不甚相符，但其背后反映的品牌溢价能力却是不争的事实。
据华晨中国2021年年报显示，华晨宝马销量为54.59万辆，同比增长17.1%，净利润为76.26亿元，同比增长22.1%。尽管净利与毛利的计算方式不同（净利等于毛利扣除税金和减值损失等费用）无法直接对比，但奔驰的单台利润高已是业内常识。
与在中国市场不同，在全球范围内，奔驰却是增收不增利的一家（营收增加8亿欧元，净利减少45亿欧元至27亿欧元），而宝马则是BBA中盈利最高的豪华品牌，净利润为50.22亿欧元。
不过，新能源或能成为宝马翻盘的机会。
在电动化的转型升级上，宝马力压奔驰一头。早在2007年，就发布了豪华品牌i系列电动车，随后推出了i3和i8车型，以及后来的iX3。
在中国市场上，宝马更是率先布局，尤其是混合动力车型，去年下半年，宝马5系的插电混动版，长期霸占着中国插混市场龙头宝座。2021年，BMW将推出6款车型系列，组成新能源汽车产品阵容。
反观奔驰，尽管早早与比亚迪合资成立腾势新能源，却迟迟打不开市场，自身新能源车型直到去年，才将旗下纯电动车型EQC引入中国。尽管如今奔驰已将中国新能源市场拔高到前所未有的高度，但与宝马相比，已输在了起跑线上。
如今全球疫情处于高峰期，除中国市场外，欧美日韩汽车产业均处于瘫痪状态，各豪华品牌今年在中国市场的表现，将发挥更为关键的作用。
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