2024福特锐界 2024福特ranger
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福特以“野”对抗卷,用“灵魂产品”拥抱汽车行业新时代
今年上海车展福特展台热闹非凡，众多明星产品亮相。福特越野鼻祖Ford Bronco展出，并即将通过江铃福特科技渠道在中国市场销售；福特Ranger亮相，确认未来将国产销售；福特探险者别有心意地推出昆仑巅峰版车型，阿尔金橙闪耀展馆，独特符号“昆仑三雄”山标图腾无不表露着它的与众不同；全新锐界L搭载E-混动技术，7秒级加速和1188公里续航，实现多场景出行零焦虑……
见到这些车型，第一感受就是福特的“野”。福特越野家族几乎全员到场，就连平日以豪华示人的探险者，此次亮相的昆仑巅峰版都装上了诸多便利越野的装配：全地形越野胎、后轴托森限滑差速器、高强度底盘装甲等等。此外，福特还创新性地采用Live Show的形式，福特中国总裁兼首席执行官吴胜波以“接地气”的方式，向在场的媒体和公众介绍这些福特车型“野性”、“强悍”的特点，邀请中国消费者“一起探险，一起野”。
然而今年的车展媒体日，各家品牌展台都铆足了劲重点展示自己的纯电车型。福特展台在这样的环境中就显得很别致，还有点“另类”——还在宣布旗下多款明星燃油产品，这是否意味着福特在这一轮行业剧变中落下了？
要回答这个问题，我们还要从历史中寻找答案。
百年福特创立之初，就推出了T型车和其世界上第一条流水线，不仅仅让福特占得头筹，其生产方式对工业生产、甚至人们生活方式的影响持续至今；上世纪70年代石油危机期间，由于石油价格的上涨和供应短缺，日系厂商带着节能车型一举打入北美，福特经营受到挑战；2008年金融危机福特的主要竞争对手通用汽车和克莱斯勒汽车都面临着破产的风险，但福特却没有接受政府的援助。无论是石油危机还是金融危机，甚至是世界大战，这些能对全球产生深远影响的事件，都没有让福特退缩。
可见，在历史剧变面前，福特都没有退缩，反而更在坚持自己的产品和价值观的同时，不断调整自己的策略。
说到电气化转型，很多人可能不知道，福特才是动力分流技术的鼻祖。福特在1993年就有了相关的专利技术，并投入量产应用，至今，福特全球混动车型累计销量已经达到180万辆，有着深厚的技术积累和稳定的质量保障。前面我们提到的全新锐界L，就是一款上市即火爆的、搭载了这一技术的福特明星产品。集福特成熟先进的EcoBoost?发动机技术及动力分流技术的全新混动系统，202kW输出，零百加速7.1秒，高效率、轻量化的三电系统，锐界L WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油续航超一千公里，兼具强劲动力与燃油经济性。而福特将以锐界L为头阵，在中国陆续推出一系列混合动力车型，作为其电气化转型的重要实施步骤之一。
很多人可能也不了解，在Ford Bronco出现之前，SUV这个概念根本不存在！作为偶像级产品，Ford Bronco车型已有超过50年历史，更是Sport Utility（运动多功能车）概念的先锋， 这匹“烈马”的诞生填补了当时的市场空白，其出色的多功能性与强大的通过性极大地延展了人们的生活出行半径，也直接推动了SUV车型品类的发展壮大。这次亮相上海车展的Ford Bronco，基于高强度钢框架硬派非承载底盘打造，配备独立前悬挂，硬派的整体式后桥通过螺旋弹簧及五根控制杆带来更高强度和越野时的控制能力。自2021年在北美上市以来，Ford Bronco受到粉丝热烈追捧，长期供不应求。
而在纯电领域，福特这次也带来了有着辨识度极高的明星车型！纯电皮卡F-150 Lightning和福特电马，本次车展两台车型也悉数到场，福特电马亮相新版本GT风暴复古版。身披经典啸日橙的GT风暴复古版传承多项Mustang经典旋风元素的独特设计，向70年代的Mustang Twister致敬，让传奇带电起跑。福特电马有着全面高品质驾乘乐趣，极致运动兼具稳定和安全。是福特不断革新电气化设计和智能驾享体验的一款中坚产品，开创智能电动新纪元。
不难看出，福特在电气化的道路上是务实的、有效的。在其他家激进奔向纯电动时，它能泰然自若的原因是正在以自己的节奏、稳步推进转型，同时不忘自身优势，推出更多“灵魂”产品。熟悉福特的朋友都知道，去年他们宣布了一项极为重要的战略——一项名为Ford+的计划，来加速自己的电气化转型——该计划将拆分福特汽车业务，成立既独立运作又相互依赖的电动汽车业务单元（Ford Model e）和燃油车业务单元（Ford Blue），与负责商用车业务单元的Ford Pro一起，探寻新的业务增长机会。福特总裁兼首席执行官Jim Farley曾表示，这是“自亨利·福特规模化生产T型车以来，公司最大的增长和价值创造机会。”足见其影响之大，意义之深远。
中国已是汽车行业新一轮变革中心，针对这个特殊且重要的市场，福特再次强调中国市场的重要战略意义，未来还将制造能与国内消费者产生更多共鸣的产品。
正如福特中国总裁兼首席执行官吴胜波在Live Show的开头讲的那样：“福特拥有众多辨识度极高、充满激情的明星产品。我们必须聚焦品牌优势，通过一系列‘灵魂’产品，放大与中国消费者之间的共鸣。”
福特百年历程饱含先锋创新的精神。在风云变幻的市场竞争中，福特始终紧握时代脉搏，引领汽车工业的潮流。其源远流长的历史见证了时代的变革和人类的进步。如今，福特仍然是汽车工业的里程碑和智慧的杰出体现，其百年辉煌将铭刻在人类发展史的篇章中，激励着一代又一代的福特人不断超越自我，追求卓越。
福特汽车率先公布上海车展阵容:皮卡,烈马,锐界,探险者
上海车展开幕在即，各大车企都在准备参展车。
福特汽车将在车展展出三款新车并上市一辆新车，这台车正是标题讲到的四辆车；从这四辆车来看福特，似乎福特的2023年之路会走的非常艰难。
1.锐界L
该车仅发布了预售价，燃油版售价为五座版22.98万元，七座版两驱为25.98万元，唯一的四驱版也是七座，售价28.98万元；这台车怕是不怎么抢手，因其使用的2.0T发动机只是185kW/378N·m（2000~4500rpm），匹配的是8AT。虽说这个水平已经不错，但是国产汽车20万以内就有水平更高的中大型SUV可以选择，其销量也一直高于锐界；所以锐界L在开启盲订的首日只拿到了一百多辆的订单，这台车在车展上上市怕也是掀不起来浪。
锐界L的混动版比较奇特，首先不是插电混动，这就先输一筹；其次混动四驱版本不是通过双电机来实现，而是通过传动轴连接后桥差速器。混动汽车用机械四驱的选项极少，因为机械四驱结构复杂，故障率高，反应也远不如电动四驱迅捷；所以锐界L的混动版看起来也没有什么吸引力，综合其25.98-31.98万、四驱版本30.98万的起售价来看，想要火起来可能会很难。
2.Ranger皮卡
这台车是福特专供亚太市场的皮卡，在北美市场是不销售的，也就是说Ranger是一台“特供车”；这台车的尺寸很小，福特称其为中型皮卡，实际尺寸只是与长城风骏7、东风锐骐6或日产纳瓦拉相当，所以“霸气威武”等词就与它无关了。
不是所有的皮卡都是福特F系列，这台小车是标准的工具车。
该车有望搭载2.0T柴油机和2.3T汽油机，柴油机的标准应当会达到160kW/500N·m，水平相当之高；可是国产皮卡里也有大通2.0T柴油机，功率和扭矩与其相当；同时长城山海炮的3.0TT-V6双涡轮增压汽油版的起售价仅25万级别，所以Ranger是肯定不能冲击中端的，而在15-20万区间里要面对的正是大通T90和长城普通炮皮卡，压力不可谓不大。
3.Bronco（烈马）
这台车可以理解为福特版本的牧马人，是纯正的越野车，也是以进口方式销售；该车的销量一直很差，究其原因应当是售价过于高，比牧马人还要高。可是车辆使用的四驱系统、发动机和变速箱都不是特别的强悍，其六缸版本也只是2.7T-V6，而与其越野能力相当的坦克300也已经推出了3.0TT-V6的选项。
Bronco还有2.3T的四缸版本，该版本的价格就要五十多万！价格确实过于高。现在的越野车市场有半数的份额是坦克品牌的，福特想要从坦克品牌手里抢份额，车辆的性价比就必须足够高。因为福特的品牌力并不算强，近几年因乘用车销量的下滑而变得更弱。所以这台车也许采用合资的方式生产才有希望，但是这种可能性并不大。
4.探险者Timberline
可以理解为“雨林穿越版”，探险者的这个版本似乎是在凸显缺点……因为探险者并不是越野车，其使用的是普通承载式车身，结构特点不适合重度越野；四驱系统虽然是纵置平台，可是分动箱没有扭矩放大挡，前桥或后桥也都没有差速锁。所以探险者只是一台中大型SUV，主打的应当是公路操控。
探险者的车型特点决定了不适合这种很花俏的涂装，这台车的设计也没有体现出中大型车的气场了；车头似乎有些圆润，车身足够宽但不够高，看起来确实没有高端C级车该有的气质。
所以福特品牌里现在连一辆热销车都没有，福克斯和福睿斯先后停产，蒙迪欧要推出1.5T版本来填补10-15万的价格带，这台中端轿车的定位被拉低之后可能会影响销量；EVOS作为20-30万区间的SUV没有四驱，锐际看起来确实不太好看，现在只能寄希望于锐界L和探险者。
Ranger皮卡网传有合资生产的信息，由江铃福特生产，现在看来也差不多；这台车不是没有可能火起来，取决因素是价格，作为四缸准中型皮卡，这台车的定位只适合看齐炮皮卡乘用版，定位在15万左右会比较有竞争力。但是以福特汽车的产品线来看，这台车很有可能将售价定在20-30万区间，如果最终在这个范围内的话，福特汽车也许只能留下一些回忆了。
江铃福特产品规划,Ranger/Bronco即将国产
日前，江铃福特透露未来产品规划，备受市场关注的Ranger将于年底前正式投产上市，而Jeep牧马人的直接竞争对手——Bronco也将于2024年上半年发布上市。未来，江铃汽车和福特汽车将依托福特汽车的产品开发体系研发新产品，并积极开拓海外市场。
Ranger是福特旗下皮卡车型之一，初代Ranger自1982年诞生以来经历五次换代升级，如今已经成为福特在全球市场的销量支柱之一，尤其在东南亚和南北美市场广受追捧。作为全球最大的汽车市场，福特已经确认国产Ranger，其生产销售权交由江铃福特，国产版Ranger已于2023上海车展首发亮相，将提供手动挡和自动挡的车型，未来或可能推出EV版。
外观方面，国产Ranger在外观方面拥有很多福特F系皮卡的设计元素，其在设计语言上与福特Maverick十分相似，但在气场上更加接近福特F-150。具体来看，大尺寸前进气格栅内部采用横向贯穿设计的双层条幅，与“C字”型大灯完美地融为一体，其大灯还采用矩阵式LED光源。
官方还没有公布具体参数，但我们推测新车将只提供标轴标箱车型供消费者选择。江铃福特Ranger在货箱龙门架的设计风格偏现代城市风，并没有采用钢管龙门架设计，并且货箱内部喷涂有完整的货箱宝，在货箱左侧还可以看到220V 120W的外放电接口。
在2023上海车展现场，国产Ranger并没有对外公开内饰设计，但参考谍照来看，新车内饰设计风格预计与海外车型保持一致，其将搭载10.1英寸全液晶显示屏以及12英寸中控屏，配备最新SYNC 4信息娱乐系统，同时标配无线Android Auto和Apple CarPlay。
动力方面，关于江铃福特Ranger的动力部分，目前并未有官方消息释放，但有消息称国产Ranger将搭载2.0T和2.3T两款汽油发动机，传动系统提供10速自动变速箱和6速手动变速箱。同时，国产Ranger还可能推出3.0T柴油发动机车型。
福特Bronco曾亮相2023年上海车展，但这是一款进口车型，预计未来国产车型或将针对细节进行调整。外观方面，福特Bronco整体造型硬派且复古，新车采用方正的外观造型，颇具复古的气息的圆形的大灯向贯穿式前格栅延伸，“Bronco”字样直接镶嵌于进气格栅，辨识度很高。
车身侧面，新车车门、侧/尾窗和车顶等位置采用了可拆卸的设计，在轮拱处都装配有硬派越野车标配的黑色挡泥板，后视镜也设计在A柱子上，不会因为拆开门版而缺失。车尾部分，新车采用全尺寸外挂式备胎，两侧尾灯组全部为LED光源。此外，新车还提供大量的个性化选择，包括不同类型的门、带有集成绞盘的模块化钢制保险杠、各种前格栅设计、车顶行李架、LED灯条甚至还有一系列的挡泥板。
内饰方面，福特Bronco明显可以感觉到第一代Bronco的设计气息，整个中控采用T型布局，新车配备半液晶仪表盘及12英寸中控显示屏，中控下方则设有常规的带物理按键的空调面板、换挡档把、驾驶模式选择以及旋钮式的分动箱档把。
动力方面，福特Bronco搭载2.3T和2.7T两款发动机，最大功率分别为270马力、310马力，最大扭矩分别为420N·m、542N·m，与之匹配的是7速手动变速箱和10速自动变速箱。
众所周知，福特汽车在国内拥有江铃福特和长安福特两家合资公司。相比之下，长安福特的存在感要明显高于江铃福特，前者主要发力乘用车市场，推出车型包括蒙迪欧、探险者、福克斯等，而后者主要依靠福特商用车保持市场地位，例如全顺、福顺、特顺等车型。
目前，福特在华国产车型包括蒙迪欧、福克斯、锐界、锐际、探险者等，产品丰富但销量一般。乘联会数据显示，上半年长安福特累计零售62123辆，其中销量最高的是蒙迪欧，为21097辆。江铃福特累计销量为17807辆，其中销量最高的是领睿，为11896辆。
如果江铃福特能够国产这两款车型，江铃福特在品牌声望上可能超过长安福特，也可能进一步维持福特品牌在华份额。当前，皮卡市场也逐渐受到乘用车公司的布局方向，特别是长城汽车，其在皮卡市场享有一定的市场地位，而Ranger作为一款在全球多个市场热销的车型，或许也可以在中国市场取得一席之地，此前市场传言国产Ranger售价或在16万元左右，这个价格又如何呢？此外，硬派SUV也是乘用车企布局的方向之一，坦克300的热销让不少车企闻风而动，而国产后的Bronco价格将进一步下探，性价比将更高。当然，不管是Ranger还是Bronco，是否能在中国畅销将取决于价格，而Ranger和Bronco的国产，是产品阵营的丰富，还是掠夺其它品牌市场的开始，还需要时间验证。
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