2023年东风车销量 东风汽车2023年

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东风集团股份7月销量:合资板块集体大跌、自主谋变

合资车企销量大幅下滑、自主品牌难堪大任，商用车在艰难中降低毛利稳住了基盘，这样的东风集团股份，该如何自救？

8月14日，东风集团股份披露了盈利预警公告，预期今年上半年归母净利润较2022年同期下降75%-80%。

值得一提的是，在解释业绩变动原因时，“行业合资非豪华品牌市场继续下探，本集团合资乘用车业务利润大幅下降”、“商用车市场恢复缓慢，行业竞争加剧，集团商用车业务毛利降低”格外引人注意。

「图片来源于东风集团股份公告」

与此同时，东风集团股份销量出现了大幅下滑。

根据东风集团股份披露的最新产销快报显示，今年1-7月，东风集团股份累计销量为110.89万辆，同比下降24.7%，狠狠扯了大盘的后腿。根据中国汽车工业协会披露的数据显示，今年前7个月，汽车销量为1562.6万辆，同比增长7.9%。

令人担忧的是，今年前7个月，东风集团股份的月均销量仅为15.84万辆，较2021年前7月、月销24.29万辆的水平，相去甚远。不仅如此，东风集团股份仅完成年度300万销量目标的37%，这意味着，东风集团股份若想完成今年的销量目标，接下来的月均销量要达到37.82万辆。

要知道，东风集团股份2021年至今的最高月销量记录也不过35.34万辆，因此东风集团股份想要完成今年的销量目标，无异于蜀道难。更何况，目前东风集团股份旗下的各大板块，几乎都陷入了困境。

1 合资集体大跌

首先，作为其业绩“定海神针”的两大日系合资企业，销量均出现大幅下滑。

其中，东风本田1-7月累计销量为28.18万辆，同比下滑32.41%，月均销量约4.03万辆，创下2021年至今的最低月均表现。与此同时，东风本田对东风集团股份的销量贡献占比连续3年下滑，已由2021年的29.64%降至今年前7个月的25.41%。

分月度来看，东风本田前7个月中，仅4、5月份实现了销量同比上涨，而剩下5个月的月度销量均出现了超过30%以上的跌幅。

无独有偶，东风日产也创下2021年至今的最低月均表现。1-7月累计销量为38.68万辆，同比下滑30.49%，月均销量约5.53万辆。与此同时，作为东风集团股份的绝对销量主力，东风日产对集团总销量的贡献占比则连续5年下滑，由2021年的44.74%降至今年前7个月的34.67%。

分月度来看，东风日产前7个月中，仅3、4月份实现了销量同比上涨，而剩下5个月的月度销量均出现下滑，且除了5月跌幅较低外，剩余月份的跌幅均在20%以上。

不仅如此，销量大跌的东风日产，还成了7月库存系数最高的三个品牌之一，并以2.69的库存系数排在第2位。

要知道，合理的库存系数应该介于0.8～1.2之间，而库存超过2.5，属于库存过高，经销商的经营压力和风险都非常大。而东风日产的库存系数较最高警戒水平2.5高出一截，这不禁让人为东风日产及其经销商们感到担忧。

「图片来源于中国汽车流通协会」

而东风本田和东风日产两大销量支柱持续萎靡不振的销量表现，也不禁让人为东风集团股份今年的销量及利润感到担忧。

此外，法系合资的神龙汽车情况同样不容乐观，销量刚刚有点起色，便在2023年被打回原形。今年1-7月的累计销量为4.92万辆，同比下滑25.86%，月均销量低至7032辆。

2 自主乘用车难堪大任

事实上，除了合资企业全面下跌外，自主品牌的表现也难言乐观。

其中，东风乘用车以39.45%的累计销量跌幅成为东风集团股份中跌幅最高的板块，今年1-7月，累计销量为6.04万辆，月均销量跌破万辆，仅为8635辆，是近三年来的最低月均销量水平，2021和2022年，东风乘用车的月均销量分别为1.59万辆和1.12万辆。

与此同时，东风集团股份旗下的岚图汽车，虽然呈现出高速增长趋势，但体量终归太小。今年1-7月，岚图汽车累计销量为1.82万辆，同比大涨109.58%，月均销量仅为2596辆，这样的销量水平在行业中实在拿不出手。

要知道，造车新势力理想、蔚来等品牌，今年的月均销量到达了万辆以上；即便是传统车企推出的高端新能源品牌也不乏表现不俗的存在，如吉利汽车旗下的高端新能源品牌极氪，今年1-7月累计销量为5.47万辆，月均销量达7810辆，是岚图汽车的3倍，不仅如此，极氪7月销量更突破万辆。

面对东风乘用车的领跌、岚图汽车的不成规模，东风集团股份的自主乘用车板块实难堪当大任。

3 大刀阔斧的管理体制调整

相比之下，东风集团股份的商用车销量表现“较好”，今年1-7月，该集团商用车累计销量为20.07万辆，同比增长1.95%。而从月度销量来看，除1月外，其商用车均实现了同比正增长。

不过，从东风集团股份的盈利预警公告来看，这样的销量成绩，是牺牲了毛利而来。

或许是意识到了自身的困境，东风集团股份对旗下的自主乘用车品牌进行了重大管理体制调整。

8月16日，东风集团股份发布公告宣布“实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，将一体化管理“东风”品牌旗下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，真正做到压缩管理层级、提升决策效率、发挥协同效应。”

结合公告来看，东风集团股份总部将直接运营东风自主乘用车品牌。其中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型；东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌；而东风纳米则为面向小型细分市场的纯电品牌，并将于近期正式发布。

至此，东风集团股份将在自主乘用车领域形成拥有面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”，以及面向主流市场的“东风”品牌的全新品牌格局。

不仅如此，未来三年，东风集团股份还将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。2024年，东风自主乘用车将实现主力品牌车型的100%电动化。到2025年，实现新能源汽车销量突破100万辆，其中，东风品牌三大产品系列新能源突破70万辆。

但就今年而言，合资齐大跌、自主目前难堪大任、商用车毛利降低的东风集团股份，或许短时间仍然很难摆脱困境，但自主板块革新，总算让人看到了一丝希望。

2023年中国汽车出口量522.1万辆 同比增长57%/跃居世界第一

易车讯 根据乘联会整理的海关数据，中国汽车出口的数量和金额均达到世界第一。具体来看，中国汽车2023年1-12月出口522.1万辆，同比增长57%。日本汽车1-11月份出口量为399万辆，同比增长15%，预计2023年全年出口量约430万辆。2023年中国汽车出口超过日本近百万，成为世界出口量第一是确定的事情。

从出口额看，中国汽车2023年1-12月出口1016亿美元，出口增速69%，根据日本前期数据判断，中国汽车出口额也超越日本的汽车出口额。中国汽车零部件出口1-12月达到877亿美元，综合整车和零部件共计1893亿美元。中国汽车加零部件出口1900亿美元的规模是绝对世界领先的。

2023年预计中国常规动力汽车出口352万辆左右，增长54%；新能源汽车170万辆，增长57%。中国新能源车在前三季度的出口很强，四季度出口稍有放缓，也是欧洲反补贴诬陷的干扰。2023年中国新能源汽车出口的纯电动车型占90%，插混10%，主要也是中国坚定纯电动发展线路的世界接受度很高。自主品牌电动车出口中A0级占70%、A00级占14%，经济型电动车出口市场贡献巨大。

2023年全国乘用车车企出口表现优秀，其中奇瑞汽车辆、上汽乘用车辆、特斯拉中国辆、吉利汽车辆、长城汽车辆、比亚迪汽车辆、长安汽车辆、上汽通用五菱辆、上汽通用辆、江苏悦达起亚86899辆、江淮汽车85425辆、广汽传祺54798辆、易捷特53528辆、江铃福特43261辆、东风柳汽28904辆、智马达汽车24732辆、长安福特24636辆、一汽奔腾23719辆、海南海马23280辆、上汽大通21318辆。

从乘联会对2023年中国汽车出口海外部分数据跟踪看，自主的主力国家出口增速很强，虽然南半球的南美洲和非洲出口下降，但发达国家出口的高质量增长很好，尤其是墨西哥、澳大利亚、英国、以色列等出口很强，因此出口总体还是很好的。

2023年中国对俄罗斯和前独联体总体出口增长迅猛，分别占当年中国汽车出口增量的42%和59%。2023年预计中国汽车出口独联体国家约135万辆，增长412%；出口额256亿美元，增长327%；其中对俄罗斯出口95万辆，增长481%；出口额197亿美元，增长388%。

再创业!东风日产加速电动化转型

2001年，中国成功加入世界贸易组织，为中国汽车产业的壮大打下了坚实的基础。随后，一批合资汽车企业开始为中国汽车产业注入新的血液和活力。

乘着发展的东风，2003年，日产与东风合资成立中国最大汽车合资企业——东风汽车有限公司，旗下成立东风日产乘用车公司专门负责乘用车业务，并通过收购郑州日产股份成为郑州日产的控股股东，同年成立日产（中国）投资有限公司，与日产公司一起管理在华业务，实现在华业务的整合，发展驶入快车道。

2004年5月，具备15万辆年生产能力的东风日产花都新工厂竣工投产，成为东风日产此后十数年基业长青的一个重要起点。2008年，100万辆；2013年，450万辆；2021年，900万辆；2021年，1000万辆；2022年，1500万辆，成为中国汽车市场用时最短达成年销百万、总销量过千万的企业。

二十年来，东风日产在自主创新、品牌建设、管理创新、企业文化、社会责任等方面深耕细作，在各领域成为东风公司的标杆和行业的领先者。2022年12月，东风日产1500万辆整车销量正式达成，以东风日产速度，再次刷新产销达成记录，成为最快达成1500万整车销量的合资车企。不可否认，东风日产所取得的成绩还是十分优异的。

不过，面对电动化、智能化的冲击，东风日产的市场经营环境也已经发生改变。2022年，受重点城市新冠病毒感染导致的持续的外部因素影响，东风日产（含启辰/英菲尼迪）终端销量下滑。如何顺应市场发展，如何应对市场竞争，东风日产需要尽快作出改变。

2022年6月，东风日产发布“合·聚·势乘风行动”，旗下日产、启辰、英菲尼迪三大品牌将以全新的差异化定位，协同配合，有效整合各品牌产品与技术资源，扩展边界，共同开启日产在中国的智能电气化未来。

2023年6月，东风日产在20岁生日Party上发布“再创业计划”，将全力为新能源而战，再造一个东风日产。东风日产方面表示，其将以产品、体系和技术三维驱动，在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。

产品布局上，未来东风日产将坚持以日产品牌作为巩固技术日产的中坚力量，稳住基本盘；以启辰品牌致力拓展年轻化、智能化领域；以英菲尼迪品牌进一步挖掘豪华汽车市场机遇。在此战略方针下，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌全面肩负“东风日产新能源”转型重任，每年推出至少2款全新新能源车型，首款插混车型和首款全新纯电车型最快将会在年内上市，并逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线；英菲尼迪品牌在回归东风日产体系后，将汇集平台与资源优势，稳步推进本土化战略，积极践行品牌承诺，为消费者带来更丰富的产品与更贴心的服务体验，与此同时也积极加速电动化产品布局，为东风日产迎战中国豪华车市场贡献力量。

技术升级上，东风日产将继续保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。日产品牌将会努力降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发；启辰品牌会在2023年实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构。体系建设上，东风日产将加强和花都区的合作，共同打造研发中心，并提高自主研发能力，做到启辰100%自研，加速现地化技术落地。

与此同时，东风日产也深知，过去传统车企的造车思维大多是“自己有什么，就给消费者什么”，但在汽车行业加速向“新五化”迈进的时代下，市场消费需求瞬息万变，过去那套造车思路已经跟不上时代的变化，只有依托“消费者要什么，我就给什么”的“用户思维”，才能够真正屹立于万变的市场。

2023年是东风汽车成立20周年，过去20年，东风日产引领合资车企向上生长，不断发展；如今，东风日产累计用户超过1500万，线下网点覆盖92%以上的城市。未来，东风日产继续引领合资转型升级，顺应国内汽车产业新四化浪潮，挑战国内合资新能源头部阵营，开启第二增长曲线。

正如东风汽车有限公司执行副总裁陈昊所言：“当前，汽车业正在面临前所未有的变局，智能化、新能源的浪潮扑面而来。锋芒所向，势不可挡。对于东风日产，没有选择题，只有必答题。那就是坚定不移的拥抱智能化，向新能源转型！”

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