本田宣布2040年 本田2025

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2035年前后,全球各大车企停产燃油车,新能源车成主角

尽管目前燃油车的保有量仍然占据市场主导地位，但随着新能源汽车的迅速发展，很多汽车大厂都开始向新能源转型，就在近日，东风本田就官宣在2027年后不再投放燃油新车，大力发展电动化转型，进而引发大家热议。

东风本田

停产燃油车时间：2027年

7月16日，东风本田官方宣布，今年下半年，东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。

6月本田在中国的销量仅为辆，上半年累计销量为辆，相比去年67万多辆的销售数据，今年下滑非常多，其燃油车的市场份额逐步被新能源汽车所蚕食，经济省油的优势也不是很明显。

目前东风本田在售的纯电车型仅有本田e:NS1一款，6月销量只有155辆，今年累计销量2882辆；下一款纯电车型e:NS2还需等到2024年才上市。以目前的东风本田的新能源发展速度来看，还是比较慢的。

另外，混动车型中，东风本田也仅推出了CR-V油混版，平均月销量也就三位数；近期完成换代的英仕派推出了插电混动车型，但未来销量如何，还需要时间和市场去检验。

奔驰

停产燃油车时间：2030——2035年

早在2021年7月，奔驰就公布了电动战略规划。奔驰表示，在市场条件允许的情况下，在2030年全面向纯电动化转型，最晚2035年奔驰将在欧盟停售燃油车。

至于奔驰为何将时间定在2030至2035年，主要原因是因为此前欧洲议会正式批准了2035年欧洲停售新燃油汽车的议案。这样就迫使奔驰必须做出改变，需要尽早向纯电动化转型。

面对未来复杂的市场竞争，奔驰在这两年就已经着手于电动车开发。为了推动品牌电气化进程，奔驰先后推出了MFA II、EVA和MMA三个电动汽车平台，分别打造不同类型的新能源汽车。

目前，奔驰电动产品阵容中已包括EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQV等9款车型，与此同时，主打高性能的AMG系列也将进行全面电气化。

宝马

停产燃油车时间：2030年

宝马集团董事长在德国尼尔廷根举办的一场会议上曾表示：“宝马集团已准备好应对2030年起关于燃油车的禁售令。”这意味着，宝马集团也将于2030年在欧盟停售燃油车。

面对中国市场，在2025年之前，宝马计划推出12款纯电动车型，覆盖目前几乎所有细分市场，宝马集团在中国销售的汽车中，至少要有四分之一将是纯电动车。

在生产准备方面，宝马已经有所行动。去年，宝马已经与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同，积极推进电气化进程。

另外，宝马还对电气化工厂进行了相关的升级改造，以便满足电动车型的产能。包括总投资150亿元人民币的华晨宝马生产基地大规模升级项目，以及沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建等。

从新能源产品来看，宝马目前已推出了包括BMW i7、BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3等多款车型。2022年宝马在中国市场的纯电动车销量为41886辆，其中BMW i3为销量主力，单车交付了13310辆，成绩还是相当不错的。

奥迪

停产燃油车时间：2026年

奥迪中国官微曾发布信息表示：“从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为电动汽车，一步跨越到完全电动化，奥迪品牌未来的新车将连插电混动或增程汽车都不再有。到2033年将逐步停止内燃机车的生产，其全球所有自有生产基地都将投入电动汽车的生产。”这条信息，也充分表明了奥迪进军新能源领域的决心。

不过从目前效果来看，奥迪纯电车发展的并不顺利，一季度在全球纯电车交付量仅为3.46万辆，而奔驰、宝马的全球纯电车交付量则分别达到5.16万辆、6.46万辆。

在中国，奥迪在售的纯电车型有 Q2L e-tron、 Q4 e-tron、Q5 e-tron 、e-tron Sportback 、e-tron GT quattro 、RS e-tron GT 。

据乘联会统计，今年前五个月，表现最好的是Q4 e-tron ，仅仅卖出6631 台，其他更不必说，Q5 e-tron 卖出1501 台，e-tron 卖出170 台，Q2L e-tron 交付量还停留在两位数。

其实，造成销量不佳的主要原因是奥迪并没有专属电动平台，其电动车型所使用的是母公司大众集团旗下品牌共同使用的四个电动车平台。

为了改变目前在电动化转型过程中缓慢的现状，奥迪正在考虑购买中国车企电动车平台授权，以缩短其车型的开发时间。

眼下，在国内市场新能源汽车领域，能够帮到奥迪的无非就是比亚迪的e平台3.0、上汽星云、长安EPA1、小鹏-扶摇、蔚来-NT、广汽-AEP3.0等造车平台。

捷豹

停产燃油车时间：2025年

捷豹在2021年2月宣布了“重塑未来”新战略计划：最快将于2025年取消现有车型系列，并从那时起只生产电动汽车，但是高性能车型依然是捷豹品牌所追求的目标，捷豹F-PACE SVR所采用的发动机，将是捷豹最后一款V8引擎，取而代之的可能是宝马（BMW）的4.4升双涡轮V8发动机，之后V8引擎将与混合动力和全电动系统一起来组合捷豹路虎产品。

捷豹称未来五年将在电动汽车领域投资 150 亿英镑，目前位于英国西北部默西塞德郡的哈利伍德（Halewood）工厂将成为一家全电动制造工厂，其下一代平台架构 EMA 为纯电专属。这项投资将帮助捷豹路虎创造新现代豪华主义全面电动化的未来。

此外，捷豹将带来三款全新产品，首款全新捷豹产品将为一台四门 GT 纯电车型。新车基于捷豹专属的电动化架构 ——JEA 平台打造，续航里程为 700 公里，起价为 10 万英镑，2025 年正式上市。

沃尔沃

停产燃油车时间：2030年

沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）曾表示，沃尔沃预计在未来10年内停产燃油车型，成为一家纯粹的电动汽车品牌公司。

早在2021年，沃尔沃便率先宣布实施全面电气化战略，即从2021年起，沃尔沃将为所有新上市车型配备电动机。此后，沃尔沃的电气化进程不断加速。2021年，沃尔沃提出新展望：到2025年，纯电动汽车将占其全球总销量的50%，另外50%则是插电式混合动力车和油电混合动力车。到2030年不再生产内燃机汽车，仅销售电动汽车，全面进入电气化时代。

沃尔沃新能源发展速度非常快，自全面电气化战略实施以来，沃尔沃相继推出了XC90、XC60、S90、S60等插电式混合动力车型。2023年上半年，沃尔沃旗下的新能源车销量同比增长48%。

另外，在2023年上半年，沃尔沃推出了多款备受期待的全新车型，为消费者提供更多智能出行的选择，其中，引人注目的车型之一是沃尔沃EX90，并首次在中国亮相。6月7日还发布了全新小型纯电豪华SUV沃尔沃EX30，多方面产品线布局让沃尔沃不再局限于只卖燃油车，另外沃尔沃准车主们选择面也变得更大。

通用

停产燃油车时间：2035年

2021年1月份，通用宣布已拟定计划于2035年前停止旗下所有汽油与柴油车辆的销售，并着手打造全电动车系以实现“以旧换新”。

通用动力主席兼CEO Mary Barra将电动化设为了通用的首要目标，而凯迪拉克将成为电动化过程的“排头兵”，同时雪佛兰、别克与GMC的纯电车辆的研发也已经提上日程。

据悉，通用电动项目上拨款在2025年末将达到270亿美元，成果涵盖在全球发布30款不同价格、尺寸和定位的纯电车型，届时美国的路面车辆预计将有四成为纯电驱动。

同时，通用斥资22亿美元以改造其在密歇根的制造工厂，改造后该厂将专精于纯电汽车生产，包括2022款悍马纯电皮卡。此外，通用还将助力普及充电桩，并继续攻研Ultium电池技术，包括燃料电池科技等核心技术。

现代

停产燃油车时间：2040年

2022年7月，现代集团宣布了一项新的发展战略，在电气化和软硬件方面，都投入了大量的资金。到2030年，现代汽车的销售规模有望达到187万辆。到2035年，欧洲的所有的现代汽车都将是纯电动的，到2040年，现代汽车将只销售纯电动汽车，停止销售燃料汽车。

现代汽车计划与旗下高端品牌捷尼赛思共同加快电气化进程，计划引入集成模块架构（IMA）。到2030年，现代和捷尼赛思将共推出17款全新电动车，其中11款车型来自现代，6款车型来自捷尼赛思。

为了实现这些目标，现代还将与各电池企业进行深度合作，必须确保2030年电池年产能达到170GWh，并提高电池能量密度和成本效率。

日产、丰田

停产燃油车时间：2025年

日产宣布计划到2025年后停售燃油车，并将把研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。

另外，丰田也将在2025年前停止生产传统纯燃油汽车，转而研发生产电动汽车，混合动力汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

三个司机观点：

在燃油车与新能源车时代交替之际，有着类似停产燃油车规划的车企并非东风本田一家，包括奔驰、宝马、奥迪、捷豹等，甚至像兰博基尼这种豪华车企也在为电动化转型做准备。各大国际知名车企都在转向新能源车领域，速度有慢有快，效果有好有坏，对于他们来说，这是企业面临的又一次重要挑战；而对于消费者来说，大家也都期待着有更多新能源车型问世，在用车需求中，人们会有更多的选择空间。

撰文：朱玉冬

东风Honda 20周年在即:新的起点,“新”的时代

在很多人眼里，过去3年疫情，改变了全球的经济环境，也改变了每一个人的生活方式；但事实上，过去3年的时代变革，远比大家看见的要更多，其中之一，便有那看似未变的汽车制造业。

过去3年，随着新能源汽车相关产业持续飞速发展，电池、电机等新能源核心零部件成本大幅降低，同时相关技术保持迭代，性能表现越来越优；在混动、电动的挑战下，传统内燃机的优势正在快速褪去，“拥电”逐步成为主旋律。

显然，2022年，已是电与油的“质变”之年。

于是，我们看见了无数传统车企，包括合资、自主和豪华品牌，纷纷开启步入电动化转型阶段；不过受制于研发布局的进度，不少车企的电气化产品大多还未真正落地，依旧处于试探阶段。

但也有例外，比如东风Honda。

在过去的2022年，东风Honda在保留了核心燃油车竞争力的同时，还发布了多个不断迭代的电气化新技术、并发布了多款电气化新车型。这也使得该企业即使在产量方面免不了受制于缺芯，但仍然处于高速向电动化前进的状态，这也是独属于一家已进入中国市场近20年合资车企的底气与沉稳。

新技术、新产品，“新能源时代”

“新”的时代，自然离不开新的技术。电动化赋予汽车和消费者的意义，不止于节能环保，还有电机带来的更爽快、更科技的驾驶感受。而对于同时有着电机+内燃机的“混动”系统而言，可以说其同时保留了纯电车和燃油车的核心优势。而对开创了“电驱混动”技术的本田而言，混动技术则一定要以“电”为主，电机的好坏与定位，也直接决定了这一套混动系统的先进程度。

2022年，东风Honda率先在国内市场引入了e:HEV强电智混的最新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统。

相比传统混动以内燃机为主、电机为辅的思路，第四代i-MMD是以高扭矩电机作为主驱动力源，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，功率已达主流2.0T内燃机水准，扭矩与响应则更佳；同时，其还搭载2.0L 阿特金森循环发动机，最大热效率高达41%，且依然具备直驱与并联输出能力，不仅是更接近“纯电”的混动技术，还在“高能”的同时，依然具备“低耗”的优势特性。

此外，作为与“新能源电气化”同时并行的另一大核心技术发展方向——智能化。东风Honda在2022年也引入了本田全球最先端的智能化主动安全技术成果。

比如其全新一代CR-V车型，就率先搭载了Honda SENSING 360安全超感系统。而相比传统单一的主动安全技术，Honda SENSING 360安全超感集成了多项实用安全辅助功能，并带来360度无盲区的安全守护，在辅助驾驶功能的实际表现上，其技术先进性已接近L3级别自动驾驶技术，达到极为优异的L2+级别表现，为用户提供了智能化出行的全新解决方案。

有“新”技术，自然就会有新车型。2022年，同时也是东风Honda的产品大年，在这一年里，除了已经提及的全新一代CR-V，东风Honda还向市场密集投放了e:NS1、第十一代思域e:HEV、全新XR-V等7款重磅新车。这一年里，品牌三大主力车型均换代/推新，产品线更是覆盖燃油、混动、插混和纯电全类型。

全面的“新”技术布局，全面的“新”车型到来，为东风Honda构建了成熟、完整的产品矩阵，自然也为其在下一个20年里，在下一个属于“新能源”的时代里，积攒下了足够雄厚的资本。

20年“燃油时代”的成绩与贡献，未来东风Honda还将延续

从2003年进入市场开始，东风Honda一直凭借技术与品质的双重优势，在消费者喜爱度与信赖度上有着不俗表现，其累计用户在2022年已突破700万，截至目前更是突破了750万。

但时代总是在变，20年辉煌的合资燃油时代只是功劳簿，没有人可以躺在上面睡大觉。只有不断突破自我，不断更新换代，才能在“新”时代里继续辉煌。

而凭借着新技术、新产品的全面铺开，2022年东风Honda全年总销量超65万辆。其中，CR-V车系销量累计超22万辆，继续保持合资SUV销量第一的成绩，主力中级轿车英仕派车系销量超7.7万辆，同比达146%。同时，凭借先进电气化技术的竞争优势，整个东风Honda的“电动化家族”年销量也突破10万辆。

优秀的“新”开局，自然也让东风Honda的保值率优势在2022年得以延续，根据中国汽车保值率研究排名榜，2022年东风Honda继续收获五项第一，包括合资品牌汽车厂商保值率第一，以及CR-V、思域、XR-V、艾力绅四款车型在各自细分市场的保值率第一。

而除了产品、技术在“革新”，面对如今日益严峻的全球变暖趋势，东风Honda也在加速“自我革新”。

除了改造既有工厂，提高效率，减少碳排放之外，东风Honda还将打造一座具备行业领先水平的数字化智能工厂，用以生产全新的e:N系列电动化车型，为其电动化战略提供更有力支撑。

在更具体的电动化车型布局规划方面，基于本田的全球化战略，到2025年，东风Honda将实现电动化产品比例达50%；销量占比方面，纯电动车和燃料电池产品将在2030年达到40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。并且在2030年后，将不再投放新的燃油车，所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。

当然，客观来说，东风Honda激进的电气化战略与举措，势必会带来短期转型导致产销数据的阵痛；但站在更长的时间维度上，愈早、愈积极地拥抱“新”时代，新时代自然也会给你更多的回报，其积极的意义，也不止于自身，还包括对行业、对社会、对大自然更美好的未来可持续。

写在最后：

2022年已经过去，在今年2023年3月，东风Honda即将迎来20周岁的生日，这将是东风Honda发展史上的又一里程碑。而立足于全新的起点，东风Honda将继续顺应时代之需，贯彻电动化转型的决心，进一步推动数字化进程的升级。

在具体车型方面，据悉2023年东风Honda旗下多款产品将进行持续迭代，R-V家族将迎来全新成员，豪华车型会全新改款，旗舰车型也会重磅换代。

同时为落实2025年东风Honda电动化产品比例达50%的目标，今年2023年年内，东风Honda第四代i-MMD技术还将布局多款新车，包含2款e:HEV车型和2款e:PHEV车型；而基于更全面、激进的时代动作，东风Honda的全新自主品牌也将于2023年内发布，这也是业内值得期待的事情。

可以说，过去20年燃油时代，“东风Honda”是一代人的汽车记忆中不可或缺的名字，是合资车企的代表；而如今新能源时代已至，凭借着大步向电气化转型的战略，东风Honda也成功牢牢把握住了新时代的脉搏与机遇。2023年，“新”的阳光将继续洒在东风Honda的身上。

本田在欧洲市场的发展空间如何

据外媒报道，日本汽车制造商本田汽车公司在3月6日的日内瓦国际车展上宣布了一项重要消息，即本田汽车公司将致力于“到2025年在欧洲汽车市场全面实施电动化”的目标。此消息一经发布，便引起了不小的轰动，让人不禁好奇本田汽车公司的这一战略目标意味着什么。

首先，本田的战略目标可能意味着它将成为第一个从燃油汽车公司完全转型为新能源汽车公司的汽车品牌。要知道，欧洲虽然很重视环保，提出了2025年全面禁售燃油车的建议，但始终没有通过。即使欧洲有很多像BBA这样的明星车企，他们也没有对此发表看法，只是表示会加大新能源汽车的发展。可以看出，本田的战略目标是彻底转型为新能源车企。

其次，本田的目标可能意味着它将推出新的新能源汽车。之所以有这样的猜测，是因为按照本田目前在售的车型来看，燃油车还是比较多的，新能源车只有CR-V和雅阁两款混动车型，显然很难实现这个愿景。因此可以推测，本田近期可能会推出更多更新的新能源车。

最后，本田的这一战略目标也可能意味着常规燃油车真的要走到尽头了。这种猜测的依据是，本田作为一家有实力的车企，除了追求它所谓的环保之外，不会放弃新能源作为汽车未来的发展方向。结合目前各国都将禁止销售燃油车的大环境，2025年以后就很难看到燃油车了。

综上所述，从本田2025年欧洲汽车市场全面电动化的战略中，可以看出多层含义。但在我看来，更大的意义在于，它再次提醒我们，新能源汽车可能才是终极目标。

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