宝马拿铁2024款 拿铁2024款实车

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实力不俗为何销量一般?体验拿铁DHT-PHEV

拿铁DHT-PHEV是魏牌旗下的一款插混紧凑型SUV，目前推出了三种配置可选，官方指导价区间为22.9万元-26.3万元。

在拿铁DHT-PHEV上市之前，业内普遍认为其竞争对手是比亚迪宋PLUS DM-i，但上市之后却发现它的定价基本上和唐DM-i持平，这就导致拿铁DHT-PHEV在竞争中先天性就处于不利的局面。

那么，抛开定价的问题，拿铁DHT-PHEV这款你车型的综合实力如何呢？

拿铁DHT-PHEV外形方面采用的是家族化设计风格，多边形进气格栅内部使用了蜂窝状镀铬结构进行装饰，很有辨识度；两侧大灯组采用了熏黑处理，风格显得比较锐利；三段式下包围造型给人的感觉也比较凶狠。

尺寸方面，拿铁DHT-PHEV的长宽高分别是4668/1890/1730mm，轴距为2745mm，定位是紧凑型SUV，在同级别来看属于比较出色的水准。

内饰方面，整体布局采用的是家族化设计风格，提供有双幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、炫富的中控屏以及水晶电子档把。

动力方面，拿铁DHT-PHEV搭载了由1.5T发动机和电动机组成的插混系统，发动机最大功率为156马力，两驱版本系统综合最大功率240kW，峰值扭矩530N·m；四驱版本系统综合最大功率321kW，峰值扭矩762N·m，匹配的均为2挡DHT变速箱，四驱版本百公里加速时间为5.2秒。

电池方面，全系车顶搭载的均为34kWh三元锂电池组，两驱版本WLTC工况纯电动续航里程为184km，四驱版本WLTC工况纯电动续航里程为155km，亏电油耗则分别是5.4L/100km以及6.2L/100km。

从技术原理方面来看，拿铁DHT-PHEV这套2挡DHT插混系统的结构要比比亚迪的DM-i系统复杂不少，2挡变速箱的加入也让拿铁DHT-PHEV在高速工况下理论上有着比秦PLUS DM-i更低的能耗。而且电池组容量更大，纯电动续航里程也更长。

但技术终究是技术，消费者买车时候考虑的并不仅仅是技术含量，还要考虑售价、可靠性等多方面的因素。

宋PLUS DM-i的技术原理固然更简单，但稳定性和燃油经济性已经通过了市场的考验，它确实是一款非常适合家用的车型，而且定价相对便宜。在二者售价差价较大的前提下，消费者是很容易做出选择的。

当然，我们也不可否认拿铁DHT-PHEV是一款综合实力比较强的车型，L2级别辅助驾驶功能、前排座椅电动调节、全景影像、自动雨刷以及电动后备厢等功能都是全系标配，有点入门即高配的感觉，这也是它定价相对比较高的原因。

家族化的外形和内饰虽然算不上特别的优秀，但在同级别来看颜值也能说得过去，尤其是空间表现在同级别来看是相对出色的水准。

如果说，魏牌能够稍微拉低一下拿铁DHT-PHEV的定位，推出售价更低的入门版车型，或者干脆狠下心来降价销售，拿铁DHT-PHEV说不定真的能给宋PLUS DM-i带来一些麻烦。

不过现实总是这么的残酷，一方面是不想让低价影响品牌定位，一方面又面临着销量压力，魏牌会如何破局呢？拭目以待吧。

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宝马拿铁三个版本有什么区别

三款车型的主要区别在于前轮尺寸和车身长度、宽度、高度、原型和Pure前后轮17寸，Scrambler前轮是独一无二的19寸，原款长2220mm，宽890mm，高1265mm，Pure款长2105mm，宽876mm，高1240mm，Scrambler长2175mm，宽880mm，高1330mm。

R nineT和R nineT Pure前后轮尺寸为17英寸，Scrambler前轮为19英寸，后轮为17英寸计的主要目的是突出Scrambler越野型能，19寸轮胎在路上通过能力更强，作为复古车，Scrambler动力非常突出，其丰富的低扭能保证2000多个质量kg车身在坑洼陡坡上轻轻行驶，畅通稳定。

R nineT长宽高为2220*890*1265mm，R nineT Pure长宽高为2105*876*1240mm，R nineT Scrambler长宽高为2175*880*1330mm，从外观上看，原版拿铁更加纤细宽阔，复古版Scrambler层次感和立体感更高，R nineT Pure比原款短，窄，低，但差距不是很明显。

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小号蓝山?新款魏牌拿铁实车现身,搭Hi4电四驱,配怀挡

7月，魏牌蓝山销量5566辆，连续三个月环比增长，累计销量更是达到了17258辆，能取得如此成绩，除出色的产品力外，也离不开出众的颜值。这不，继摩卡换装了全新的设计语言后，又将应用到拿铁上，并搭载长城最新的Hi4智能四驱电混技术，预计9月份正式上市，售价或下探。日前，已有网友拍到了新款拿铁现身街头的实车图，下面，我们就来了解一下。

看到新款拿铁的第一眼，不免给人一种“小号蓝山”的既视感，封闭式前脸中间配有魏牌标识，两侧则是分体式大灯，其中，狭长的日行灯由一条LED灯带贯穿，营造出科技氛围，下方远近光灯组与导风槽组成“C”形结构，再配合大尺寸梯形下格栅，可以说融合了蓝山与摩卡的特点，看起来既有气势，又不乏运动气质。而下格栅内还辅以镀铬饰条点缀，更显精致。

车身侧面变化不大，动感流畅且不乏肌肉力量感。根据此前申报信息显示，新车长宽高分别为4685/1890/1730mm，轴距2745mm，相比现款拿铁加长17mm，其他数据保持不变。而车尾则借鉴了新摩卡的双层造型贯穿式尾灯组，中间配有“WEY”车标，而尾门右下方还可以看到“Hi4”标识。另外，后包围重新设计，并加入银色护板，整体看起来更为简洁、大气。

内饰基本延续了现款车型的设计风格，双层中控台上配备大尺寸悬浮式中控屏以及倒梯形全液晶仪表，同时还可以看到HUD抬显，空调出风口样式也并未发生变化。不过，换装了家族最新的多功能方向盘，并采用怀挡设计，随之副仪表台重新设计，取消空调控制屏，改为一排物理按键+旋钮，后方则为手机无线充电面板和杯架。另外，后排车窗遮阳帘得到保留。

至于动力方面，新款拿铁将搭载长城最新的Hi4混动技术，搭载由1.5T发动机与双电机组成的插电式混动系统。其中，1.5T发动机最大功率125kW，强过现款拿铁DHT-PHEV，匹配容量为27.54kWh的磷酸铁锂电池组，纯电续航里程130公里，馈电油耗5.68L/100km，也优于现款拿铁DHT-PHEV四驱车型的6.2L油耗，实现Hi4官方所宣称的：四驱性能、两驱能耗。

而Hi4混动技术的另一亮点是，四驱的体验，两驱的价格。目前，新款拿铁只申报了一款130km版本，预计将和新款摩卡一样，只推出一个续航版本，参考新摩卡DHT-PHEV上市起售价直降6.32万元，预计新款拿铁起售价会下调至20万元以内。当然，关于新车的信息还有待官方进一步公布，那么，对于新款拿铁您有什么看法，认为定价多少合适呢？欢迎留言评论。

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