2024款长安 2024款长安汽车

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2024皮卡新车丨比亚迪要动长城奶酪?江淮与长安都有狠货

近几年，随着汽车电动化趋势，原本被人视为“工具车”的皮卡车型也开始向多场景方向发展。从2024年即将上市的江淮悍途EV、长安猎手和比亚迪等皮卡车型来看，其中一个最大亮点就是搭载新能源动力。

此外，曾经以实用性强而著称的皮卡车型，也在皮卡乘用化的推动下，车内舒适性、智能化得到了全面提升。此次，《车壹圈》推荐的2024年即将上市的皮卡车型，就有着非常鲜明的产品特征，让我们先睹为快吧。

江淮悍途EV：未来感极强

纯电版的皮卡车应该是什么样子？江淮悍途EV给出了一个答案。与燃油车相比，悍途EV在外观上更加简洁，格栅采用封闭式处理，并融入机甲战士面罩风格前脸，看起来极具未来感。同时，搭配流水转向灯和分体式大灯，让整车更具辨识度。

从侧面来看，悍途EV整车线条硬朗流畅，中间两条腰线，增加不少运动气息。在内饰上，江淮悍途EV与传统皮卡相比也有了不小变化，看起来更现代、更科技。车内采用T形对称结构，竖屏设计10.4寸中控屏看起来十分气派，同时车内配备智聆3.0车机系统、智能语音、双模导航、超级无线快充、电动座椅、自动恒温空调、自动驻车，还有L2级智能驾驶辅助等。这些全都是高端SUV上的配置，搭载在皮卡车上，足可见皮卡乘用化十分彻底。

车身尺寸方面，悍途EV长宽高分别为5620米*1965*1920mm，宽大空间营造出舒适体验，同时配备1810mm米超长货箱，可以装载更多货物，真正体现着多拉快跑的实用性。

动力方面，悍途EV搭载永磁同步电机，前轴电机最大功率70kW，最大扭矩176N·m，后轴电机最大功率150kW，最大扭矩340N·m，其纯电续航超500km，并支持V2G、V2L外放电功能。据了解，2024北京车展上悍途EV有望上市，插混版有望年底发布。

比亚迪全新皮卡：动力更丰富

这两年，比亚迪在新能源领域全面发力，2023年整车销量超300万辆，堪称新能源市场“扛把子”。不过，比亚迪全新皮卡又是怎么样呢？从曝光的谍照来看，新车采用全新的家族设计，整个车头看起来十分方正，竖置矩形大灯搭配C字形LED 日间行车灯具有很强的识别度。棱角分明的保险杠，搭配上引擎盖突起的线条，让整车风格显得非常硬派。

内饰方面，从内饰专利图上可以看出，新车采用经典的“比亚迪式”中控布局，一块尺寸宽大的中控屏占据了重要位置，同时搭载矩形悬浮式液晶仪表，极大地提升车内科技感。

动力方面，比亚迪皮卡可能会提供插电混动和纯电两种动力版本，并且有望配备液压主动悬架系统以及电控四驱系统。不过关于详细动力信息，厂家没有公布更多信息。据了解，比亚迪全新皮卡年内上市，又将会成为比亚迪增量的一款拳头产品。

长安猎手：搭载增程动力

作为长安汽车践行全球化“海纳百川”计划，着力打造的一款全球首款超级增程皮卡，长安猎手肩负着重要使命，因此在整体设计方面也更显前卫时尚，看点十足。前脸部分，大尺寸前格栅与两侧造型犀利的头灯组，彰显新车硬朗与运动气息；侧面线条流畅，进一步凸显整车硬朗气质。

进入车内，迎面而来的是科技感。车内采用双联屏设计，同时整体屏幕偏向驾驶者一侧，更便于驾驶员了解车辆信息。此外，该车采用豪车同款的怀挡设计，整车高档感得到提升，让这款车不像皮卡，而是一款驾驶感更胜一筹的家用SUV。

动力方面，长安猎手搭载2.0T蓝鲸增程器，最大净功率为140kW。其中，两驱版车型使用的是130kW的后置电动机，四驱版车型使用的是70kW和130kW组合的双电机。

此外，新车纯电续航180km，CLTC工况续航1031km。同时，新车还将支持3.3千瓦外放电功能，并集成双220V插头，最多可储备227度电量，可供2000W的电器超过100小时，满足用多种场景下的用车需求。

在《车壹圈》看来：2023年国内皮卡市场销量整体不温不火，部分品牌在内卷严重的市场还出现不同程度的同比销量下滑。不过，随着皮卡进城限制的解禁，该市场提升空间还是不可小觑。

市场巨大空间，也吸引着车企在新品上的投入。而面对新能源化趋势，一些车企将重心转向新能源皮卡。从今年即将上市的三款皮卡产品，都能这种变化。不仅拥有时尚、舒适与科技兼顾的产品特征，同时动力组合更加全面与丰富。由此可见，在皮卡发展过程中，早已跨越了“工具车”功能范畴，在为年轻消费者提供便利的同时，也让他们体会到更加节能与智能的出行。

长安今年9款新车全曝光!深蓝G318二季度上市,期待吗?

在刚举行完的2024长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车发布了2024年的新产品计划，而其中就包括了长安汽车、深蓝汽车、阿维塔、长安启源和长安凯程等品牌。

具体来看，长安在2024年的第一季度将开启交付首款增程皮卡车型——长安猎手；而第二季度则会上市深蓝品牌首款硬派SUV——深蓝G318；第三季度，阿维塔品牌旗下的第二款SUV车型E15、深蓝C857、长安凯程G393都将正式亮相。而来到第四季度，长安启源E07、阿维塔中型轿跑E16、长安启源C798、长安马自达J90A则将加入到产品阵营。

从细分车型方面来看，长安猎手皮卡共推出8款车型，预售价格区间为13.99-21.69万。

有意思的是，在增程系统的加持下，新车拥有超过1000公里的CLTC续航表现，同时还将分别推出两驱/四驱版本，以满足用户的不同需求。

深蓝G318则是一款全新的硬派越野SUV，其不仅拥有原地调头功能，同时其四驱版车型还拥有拖挂资质，只要有C6驾照，便可拖挂游艇、摩托艇、自行车、摩托车等装备，为用户带来全面的出行体验。对了，据相关人士透露，该车未来或售30万元左右，整体并不便宜。

至于第三季度将发布的，阿维塔品牌旗下的第二款SUV车型E15、深蓝C857、长安凯程G393等车，虽然目前并没有具体的车型图片曝光，但显然也是非常值得关注的。

而第四季度将亮相的长安启源E07、阿维塔中型轿跑E16、长安启源C798、长安马自达J90A等车型，眼下则是已经曝光了启源E07的申报图。

长安马自达J90A车型的话，从预告图来看，应该是一款轿车，而且新车有望在2024年北京车展上正式发布，所以也是很有看点的。

最后，长安汽车在2024年将挑战完成280万辆新车的销量目标，其中长安引力计划完成125万辆的目标，长安启源计划完成25万辆的目标，深蓝汽车计划完成28万辆的目标，阿维塔目标是9万辆、而长安凯程则是23万辆。

另外，长安汽车2024年还为海外市场定出了48万辆的目标，基于其2023年所出口的18.28万辆新车销量数据表现来看，整体难度还是比较大的。

总言之，长安汽车2024年的销量目标是280万辆，新车也是一茬接着一茬，那到底未来它们的市场销量表现会怎么样呢？咱们也不妨拭目以待。

（文/优视汽车 大卓）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

2024年了,还有人记得长安欧尚么?

自从长安汽车董事长朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会上，掏心掏肺讲一番话，长安汽车就变成2024年第一“火”的车企，这种火还是得到央媒认同的火。

“这个行业怎么这么糟糕，我上次是愤怒的说了三个遥遥领先，我们应该有我们的底线，明明就几万块钱的车，几十万的车，非要说上千万......我相信一个品牌的价值，最后提现在用户的最真实价值体现，相信品牌的构建一定是用户，用户或在一个短时间内会被蒙蔽，但是真正最后他会体会到你的价值在哪里。”

也许“500万内最好”、“xxxxxxxxxxxx（超长定语）销量第一”听得太多，有车圈大佬站出来为消费者讲大实话，真的拍手称快。不过正因这话太白太直接，未免直怼本家队友华为之嫌，这是“火”字作为怒怼老铁的第二层含义。

其实细细分析一下，长安并不是要把这位老铁按在地上摩擦，而是为行业普遍存在的花哨营销说个“不”字；毕竟在同一场合，朱华荣也说到：“我们不会像有的企业一样说从头到尾什么都全做了，坚持适度的垂直整合。”阿维塔站队HI模式，坚持最适合的模式。而在HI模式中，华为只是供应商角色，没有参与产品定义、营销和用户体验，产品主动权掌握在长安手中，在一定程度上，阿维塔也是“鸿蒙智行”的竞争对手。

这也是长安的高明之处，该怼的怼，也不忘向外界坚定打造自己新能源品牌的决心。回顾2023年，长安汽车的一口气把奇瑞、吉利、长城“甩”掉，而且把新能源转型走出了一波效果，全年新能源销量48.1万辆，同比大幅增长69.2%，同时自主品牌也起到品牌、销量双扛的担当，全年自主品牌销量达到209.8万辆，同比增长11.9%。

诚然，深入分析产品矩阵结构，过分依赖单一爆品的阵痛，依然伴随着2023年长安的新能源转型。虽然新能源车销量绝大部分来自长安自主品牌贡献，但全年销量担当，竟然来自一辆均价5万元A0级小车Lumin，还抵上深蓝汽车一年销量。

所以在订2024年280万辆销量目标时，深耕新能源主流市场的长安启源（25万辆）、深蓝汽车（28万辆）被委以重任，高端品牌阿维塔（9万辆）则向上托集团形象，而销量基础是长安引力（125万辆），尽管没有细分当中新能源、油车所占的比例，不过如果按照启源、深蓝和阿维塔三大新能源品牌并行的思路，长安引力序列担当的则是稳固长安油车基盘的作用了。

明眼人看到这也明白，这悄然已没有了“集长安之力打造”的欧尚身影。早在2023年末，长安欧尚两款销量基石X5 PLUS和X7 PLUS相继年款更新，但采用了长安V型徽标，车尾铭牌从长安欧尚改成了长安汽车，但名字采用欧尚X5 PLUS、欧尚X7 PLUS，欧尚整合成V标，并入长安原有燃油业务的意味很浓。

那么，在2024年，长安欧尚，甚至之前打个性、中高端燃油的长安UNI序列，在2024年是否会因战术停留在燃油矩阵，声量逐渐下降？

为新能源转型让路

翻查“长安欧尚汽车”的微博，从2023年10月26日之后就没更新，长安启源的“一把手”狄智睿，2023年初还曾以欧尚汽车总经理身份，为欧尚Z6 2.0T车型上市站台。虽然官方没有承认，长安欧尚确实为集团的新能源转型让路了。

其实即便在2023年市场不断加速新能源转型，长安欧尚的月销量都能维持在1.3-2万辆，是主品牌长安汽车体量的四分之一，成绩绝对不算差，两款主打的欧尚X7、X5PLUS，和捷途等国内二线自主品牌相比较中，都会有一座席。

当然，若翻看2021年长安欧尚转向乘用化以来的销量，的确有突破过月销3万辆的历史，但如今2万辆已是“天花板”。如果2021年之后的两年，在燃油车最后的黄金期，欧尚都没有充分发展成与长安主品牌并行的“一体两翼”；那么如今新能源占有率已经攀升到25.6%，一线合资品牌的10万元燃油产品线、一线自主品牌全面往下压，本来就在低端市场的长安欧尚就很无可避免被挤压。换句话说，就算继续集长安品牌之力，往后只凭卖燃油车，定位偏低的长安欧尚，很难像以前那样躺着要规模、要销量和利润。

当然，不能抹杀这两年长安欧尚跳出舒适圈的努力，推出混动iDD系列，和那台向年轻靠拢、有科技溢价的欧尚Z6。“汽车机器人”的产品设定称奇，但却背离了欧尚家用、性价比等原有的定位，插电混动领域已经出现比亚迪这样的实力选手，长安iDD，与长城DHT、吉利雷神Hi一样，攻占市场心智事倍功半。长安插混没打响，欧尚进军新能源自然没有什么水花。

车厘子观察：一代品牌的使命

启源品牌发布仅4个月，全系三款车型销量就突破4万大关，一款紧凑轿车和中大型SUV还在陆续上新，速度之快，大有“集长安之力打造”2.0版本，长安矩阵既然有欧尚和UNI，两者在新能源上也作过努力，为什么车企还要花大力气，从零开始呢？

归根结底，是新（序列）品牌没有过往的包袱和形象，能给人第一时间新鲜感，只有车企把新能源车和燃油车不同的品类，重新建立起渠道网络（直营或代理）、透明订单、销5提2 ，市场客户才有可能忘掉燃油时代，车企曾经的卖车方式，而接受新的溢价。

做高端化或者个性化的新能源，车企要独立运营一个全新品牌很好理解，比如岚图、极氪、阿维塔都能归入此类，从产品形象、理念到品牌调性，都与车企本身大不同。而要在主流燃油品牌的基础上做新能源，尤其是将新能源当“第二成长曲线”，几乎每家车企都选择在母品牌下面成立新的产品序列，除却长安启源，还有吉利银河、东风eπ、上汽飞凡等新序列。

如此看来，一代品牌有一代的使命，欧尚的并入淡出，长安UNI夯实燃油基盘消费者，没有说不好，而是完成大变革时期品牌的使命。只不过几年间，一批品牌从旋风进入到跌宕淡出，又一批新品牌重新从新出发，实在让人感叹时代在巨变。

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