汽车2024会涨价吗? 2024汽车涨价最新消息视频
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2024年新能源汽车怎么“卷”
2023年，新能源车的价格是上涨还是进入价格内卷状态?
3月1日，大河报·豫视频向大家发出了这个话题后，绝大多数人认为，涨价是不可能涨价的，今年最大的悬念就是看新能源车能“卷”到什么程度。
3月1日，财政部副部长许宏才在国新办举行的新闻发布会上表示，对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税，业内认为，这为新能源汽车在今年的价格大战构筑了“政策底”。
进入2月，各家车企都开始了价格调整，特斯拉降价后，华为、小鹏跟降，蔚来对部分一代车型给出促销，吉利限时降3万元，哈弗H6 DHT限时降1.5万元，广汽丰田官宣降3万元，日产超过6万元，比亚迪王朝系列在很多4S店也给出了终端政策。乘联会指出，今年2月是真正的市场启动期,蛰伏已久的消费市场会持续折射出巨大的新投资新消费机遇。
在新能源汽车方面，随着新能源车企调价政策的落实，新能源车市将逐渐回暖。
新能源汽车还会涨价吗
新能源汽车还会涨价吗
新能源车涨价原因
新能源汽车价格“涨”声迭起。包括特斯拉、小鹏、比亚迪、哪吒等在内的新能源车企纷纷发布调价公告，普遍涨幅在3000元到10000元不等，也有车企上调价格近3万元。面对愈演愈烈的涨价潮，消费者不禁发出疑问，现在到底适不适合入手新能源车？
总体来看，针对这一轮新能源车涨价潮，市场上认为主要有两个原因。一是最近包括锂、镍等动力电池重要原材料价格猛涨，环环传导，车价被迫抬升；二是我国自2013年开始实施新能源汽车购置补贴，进入了补贴退坡、换挡前进的时期，按照相关部门要求，“2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%”，这也在一定程度上导致了新能源车企频频提价。
中国汽车工业协会副总工程师许海东向人民网《财米油盐》表示，这一轮新能源汽车的涨价潮，动力电池原材料的上涨是最主要和最根本的原因，而新能源汽车的补贴政策退坡是次要原因。
“据了解，动力电池扩产的周期需要，原材料一般要一年半的时间，而锂矿等矿业产能增加则需要两年半到三年的时间，所以原材料行业和电池行业在整车及整车市场发展的信息并不对称，也就是说原材料的产能建设相对滞后。”许海东同时指出，短期内很难解决新能源汽车“一车难求”的情况，特别是一些热门车型、新款车型。
趁着新能源车“价高”“难买”，有人甚至打起了歪主意。通过一次性下单多辆新能源车，先锁定优惠再转手卖出手头的订单指标。这样的“加价转手车”，很可能导致“接盘者”丧失原本应有的充电换电、保修等优惠保障。
别管油车还是新能源车，物有所值是关键。值得注意的是，针对原材料大涨，工业和信息化部近期召开座谈会，要求产业链上下游企业加强供需对接，共同引导动力电池上游材料锂盐价格理性回归。工业和信息化部在发布会上也强调，将适度加快国内锂、镍等资源的开发力度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。
2022年10月新能源汽车还是涨价
涨价。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。2022年10月由于碳酸锂在动力电池电芯中的成本占比较高，所以2新能源汽车是涨价的。涨价指物价上涨。
为什么新能源汽车要涨价？
在我看来，随着针对新能源车汽车国家补贴的退出，电车涨价是大势所趋，必然的。财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，“国家新能源汽车购置补贴政策将于2023年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴”。
面对国补退场，多个品牌陆续发布了包括锁单、限时保价、预告涨价等动作积极应对。不出意外的话，会迎来新能源车企的疯狂促销，新能源汽车销售量将攀高峰。而在这之后，迎来的便是电车的普遍涨价。
每辆新能源车能够享受的补贴基本处在4800元到12600元之间，但是步入2023年将不再享受这种大额力度的补贴。车企是不可能也不愿意单独承受这笔“巨大的损失”，涨价是必然的。广汽埃安发表声明称“将对旗下相关车型的官方指导价格进行上调，幅度为3000元到8000元不等”。无独有偶，比亚迪汽车也计划把旗下多款新能源汽车车型涨价，幅度在2000元到6000元不等。
除此之外，新能源汽车的涨价还和原材料有着重要的关系。有关信息显示，中国市场的电池级碳酸钾已经从最初的6万元（2021年年初）每吨上涨到50万元每吨，价格翻了好几倍。还有，由于竞争的激烈，车企对于研发的投入和基础设施的维护费用也是与日俱增。
一系列的情况都表明，新能源汽车在接下来会迎来价格的上涨。另外，大多数的新能源车企都处于亏损的状态，只有少量掌握核心技术的车企才能够盈利。随着购车补贴的政策的不再执行，许多小型车企势必面对更难的生存挑战。如果涨价，就很大概率会失去一批顾客，但是不涨价，自己又很难经营下去，破产或许就是早晚的事。
当然，虽然补贴不再，但是新能源汽车的购置税减免补贴政策还是会继续延续到2023年12月31日的，这对新能源车企来说不失为一个好消息。
不过社会生存法则一直都是“优胜略汰”，在这次的大调整中生存下来的也都是具备实力的，究竟哪些车企能够在这波调整中生存下来并生存发展起来，还是让我们拭目以待吧。
2022年11月新能源车零部件会涨价吗
距离2023年只剩下一个月，新能源汽车国家补贴即将结束，国内新能源车企纷纷推出保价政策。造车新势力之一的小鹏汽车在《2022年国补限时保价的说明》中宣布，在之前完成定金支付的订单，可以享受国补且上牌时的补贴差额由小鹏承担。
与2021年底国补退坡的情形类似，不止小鹏，包括比亚迪、蔚来、极氪、零跑、AITO、长安深蓝、零跑、极狐等一大批车企，都在年关临近之时提出了国补取消的应对措施。不过2022年初国内新能源汽车市场出现了几波涨价潮，2023年电动车涨价似乎已经触手可及。比亚迪涨价逼单，特斯拉降价促销。
特斯拉进行了一次幅度高达3.7万元的降价，并在购车保险上给予了一定优惠。但根据市场反馈来看，特斯拉的订单增量并不多，有媒体预测年底之前特斯拉还会进一步降价。大规模降价的最大底气，来源于特斯拉较高的单车利润率和过剩的产能。Q3财报数据显示，特斯拉的毛利率虽然有所下滑，但依然维持在27.9%的高水平，降价之后，特斯拉的单车毛利率依然碾压一众车企。而上海工厂产线升级后，特斯拉的交付周期明显缩短，如何尽快补足这部分订单，成为特斯拉最大的挑战。
与特斯拉不同，比亚迪则发布了涨价通知，旗下王朝、海洋与腾势的新能源车型，涨价2000-6000元不等，2023年1月1日之前下定的客户不受影响。
国补取消，比亚迪将直接减少4800-12600元利润，而涨价的幅度却无法抵消这部分损失，这意味着比亚迪在让利消费者，实际上也是降价了数千元。涨价的消息，势必会给比亚迪带来更多订单，这更有利于2023年比亚迪300万台销量目标的达成。
除此之外，蔚来宣布购买ES8/ES6/EC6/ET7/ES7的用户，2022年12月31日前支付定金且锁单排产，可享受2022年国家补贴；极氪和深蓝也宣布年内下定继续享受补贴；AITO问界则表示在之前下定可享受国补。
从2009年推出新能源汽车补贴政策以来，新能源汽车实现了从商用车试点到私家车的推广与普及。2022年国补走到尽头，意味着政策驱动时代的结束，市场驱动的时代到来。
由于2022年国补退坡30%，新能源车企纷纷宣布涨价，一方面是为了抵消补贴下滑的损失，另一方面则是动力电池原材料价格上涨导致生产成本增加。到2023年，国补取消之后，新能源汽车是否会面临更大规模的涨价潮，成为消费者比较关心的问题。
值得一提的是，虽然国补没有了，但本应在到期的免征购置税政策，已经延期至2023年底了。简单来说，免征购置税是给到消费者的，而国家补贴是给车企的。车企的补贴结束了，对车企来说单车毛利润就少了，通过涨价弥补这个损失才是车企的当务之急。但对电动车企业尤其是造车新势力来说，涨价会直接影响销量，只能推出保价政策，在冲一波订单。但过渡期之后，车企是降价还是涨价，要取决于车企自身的盈利能力与市场行情。
像特斯拉，毛利率足够高，撑得起大幅降价，为了争夺市场份额，特斯拉有可能进一步调价，据市场传言，特斯拉更低价位的车型已经在研发当中，打入20万以内这个主流市场，将会成为国内车企的有力竞争者。
而国产品牌的内卷，在一定程度上也会加剧电动车市场的竞争，价格战也有可能出现，但为了保证自身的利润，车企更会在车主权益上给足诱惑。毕竟作为电动车成本最高的零部件，动力电池原材料市场具有很大的不确定性，车企也要结合市场进行调价。新能源汽车补贴在消失，车企的早期车主权益也在缩减，新能源汽车作为未来出行的主流选择，对用户而言只是时间早晚的问题。不过在购车时，选择合适的节点也是用户节约成本的重要途径。
明年部分纯电动车购买成本会上涨,蔚来、奔驰、小鹏都在列
新能源汽车补贴退坡的连锁反应来了。近日，财政部、税务总局、工信部发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。此《公告》明确了未来几年的政策，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税。但也给了一个额度：每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。而对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车则减半征收车辆购置税，额度是：每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
我们来捋一下思路，按照此《公告》划定的范围，在2025年底前，新能源车在某种意义上来说可以划分为两种——免税的和交税的。而按照目前车辆购置税（国产车）的计算公式，即：（开票价-13%增值税）×10%。以免税额3万元计算，可以大致推导出一个结论：售价不高于33.9万元的新能源车在2025年底前不需要交购置税。
想多一点，可能低于33.9万元的新能源车才是符合目前国家政策的，符合节能减排标准的，适合老百姓开的车。至于那些超过价格的新能源车，社会会给ta们一个代号，也许是韭菜？当然，也有可能是我过度解读了，有关部门也许只是想关上一些口子，多收点税而已。接下来，我们就来假设一下，如果按照目前的销售价格，在2024-2025年底前，有哪些新能源车型会首当其冲？（PS：进口车不算，ta们是另一套计费标准，算上关税的话，贵上天际。插电混动和增程式也不算，届时可能会从新能源车目录里划出。）
仰望U8
级别：大型SUV
预售价：109.8万元
点评：如果以这个价格走下去的话，明年仰望U8的车主需要交6.7万元的购置税，是所有国产纯电车里交税最多的。
路特斯ELETRE
级别：中大型SUV
续航里程：560-650公里
指导价：82.8-102.8万
点评：据说路特斯ELETRE是吉利汽车在武汉工厂代工生产的，如果以国产车的标准计算的话，明年购置税为4.3万元起，排名第二。
高合HiPhi Z
级别：中大型车
续航里程：705公里
指导价：61-63万
高合HiPhi X
级别：中大型SUV
续航里程：550-630公里
指导价：57-80万
点评：高合整个车型体系都被“一网打尽”，明年车主要交2-4万元的购置税，想必也不在乎吧。毕竟，“国产最贵电动车”在高合头上也挂了几年了。
奔驰EQE
级别：中大型车
续航里程：717-752公里
指导价：47.8-53.43万
奔驰EQE SUV
级别：中大型SUV
续航里程：595-613公里
指导价：48.6-63.06万
奔驰EQC
级别：中型SUV
续航里程：440-443公里
指导价：49.19-57.19万
奔驰EQB
级别：紧凑型SUV
续航里程：512-600公里
指导价：35.18-42.8万
点评：奔驰“入围”四款车，明年购置税交得不多，封顶也就2万元出头。
红旗E-HS9
级别：大型SUV
续航里程：460-690公里
指导价：50.98-77.98万
点评：说不准还是高级公务车，领导们喜欢就好。
凯迪拉克LYRIQ锐歌
级别：中大型SUV
续航里程：608-653公里
指导价：43.97-47.97万
点评：凯迪拉克就更无所谓了，降降价，搞搞优惠，常规操作了。
小鹏G9（部分）
级别：中大型SUV
续航里程：570-702公里
指导价：30.99-46.99万
点评：小鹏是“蔚小理”中最为理智的一员，G9顶配封顶交购置税1.15万元。
智己L7（部分）
级别：中大型车
续航里程：615-675公里
指导价：33.88-57.88万
智己LS7（部分）
级别：中大型SUV
续航里程：510-660公里
指导价：28.98-45.98万
点评：也算是比较理智的一个品牌了，虽说仅有的两款车都在范围里。
埃安AION LX（部分）
级别：中型SUV
续航里程：600-1008公里
指导价：28.66-46.96万
点评：更加无所谓了，主力车型都在10-25万元以内区间。
机甲龙
级别：中大型车
续航里程：738公里
指导价：48.8万
点评：丑是真的丑，销量也没几辆，到明年大概率会停产，不在交税范围内。把ta列进来，纯粹是我想打出第一句话。
蔚来ET7
级别：中大型车
续航里程：500-700公里
指导价：42.8-53.6万
蔚来EC7
级别：中大型SUV
续航里程：490-635公里
指导价：45.8-54.8万
蔚来ES6（部分）
级别：中型SUV
续航里程：455-625公里
指导价：33.8-55.4万
蔚来ES7
级别：中大型SUV
续航里程：485-620公里
指导价：43.8-51.8万
蔚来ES8
级别：中大型SUV
续航里程：450-605公里
指导价：49.6-65.6万
点评：看到蔚来的6/7/8都在，我就放心了。这么多年免税下来，也是该交一些了。
岚图FREE（部分）
级别：中大型SUV
续航里程：140-631公里
指导价：31.36-41.99万
岚图梦想家
级别：中大型MPV
续航里程：475-605公里
指导价：36.99-68.99万
点评：岚图进场晚了点，没赶上蔚来的好时光。
腾势D9纯电
级别：中大型MPV
续航里程：50-620公里
指导价：39.58-46.58万
点评：入门版交5000块而已，不多不多。
上汽大通MIFA9（部分）
级别：中大型MPV
续航里程：480-560公里
指导价：26.99-41.99万
点评：顶配也就交五千出头，还不一定有人会交。
阿维塔11（部分）
级别：中大型SUV
续航里程：555-705公里
指导价：31.99-43.49万
点评：基本同上，属于加强版。
极氪001（部分）
级别：中大型车
续航里程：546-1032公里
指导价：30-40.3万
点评：极氪001的中高配才交购置税，可惜的是，ta对标的国产特斯拉基本不用交。
宝马i3
级别：中型车
续航里程：526-592公里
指导价：35.39-41.39万
宝马iX3
级别：中型SUV
续航里程：535-550公里
指导价：40.5-44.5万
点评：上述两款车明年大概率不用交，宝马纯电的降价都是5个0起步，是真狠！不过明年可能也买不到了。
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