欧洲下一代运输机 欧洲未来战机

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世界上能排在前十名的战斗机是哪些?

第一名：F-22“猛禽”战机

F-22“猛禽”（英语：F-22Raptor）战斗机是由美国洛克希德-马丁和波音联合研制的单座双发高隐身性第五代战斗机，也是世界上第一种进入服役的第五代战斗机。F-22于本世纪初期陆续进入美国空军服役，以取代上一代的主力机种F-15鹰式战斗机。洛克希德-马丁公司宣称，猛禽的隐身性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合，组合其空对空和空对地作战能力，使得它成为当今世界综合性能最佳的战斗机。

第二名：俄罗斯第五代战机T-50

俄罗斯的第五代战机T-50为单座双发重型战机，具备隐身性能好、起降距离短、超机动性能、超音速巡航等特点。其超音速巡航速度可达每小时1450千米，作战半径1100千米，战斗载荷可达6吨，内置2个武器舱，能实现飞行性能和隐身性能的良好结合。

第三名：F-35战机

F-35“闪电Ⅱ”（F-35LightningII）联合攻击战斗机，是美国洛克希德-马丁公司设计生产的单座、单发隐形战斗机。F-35主要用于前线支援、目标轰炸、防空截击等多种任务，并发展出3种衍生版机型：常规起降型F-35A，短距/垂直起降型F-35B，航母舰载型F-35C。

第四名：苏-35战机

苏霍伊苏-35（英语：SukhoiSu-35，俄语：КБСухойСу-35）战斗机，北约代号“侧卫-E”或“超侧卫”（Flanker-E、SuperFlanker）是苏霍伊设计局在苏-27战斗机的基础上研制的深度改进型单座双发、超机动多用途重型战斗机，在战斗机世代上属于第四代战斗机改进型号，即第四代半战斗机。

第五名：F/A-18“大黄蜂”战机

第六名：“阵风”战机

达索阵风（DassaultRafale）战斗机，或音译为拉斐尔战斗机，是法国达索飞机制造公司设计制造的双发、三角翼、高机动性、多用途第四代半战斗机。

以F3型为例，阵风已具备高超的对海攻击、侦察和核攻击能力，在执行这三种任务时，该机将分别采用欧洲导弹公司的飞鱼AM39Block2Mod2空舰导弹、泰利斯公司的新一代侦察吊舱和MBDA公司的ASMP-A防区外超音速空地导弹（可配核弹头），此外还将换装泰莱斯公司的达摩克利兹（Damocles）瞄准吊舱。

第七名：“鹰狮”战斗机

“鹰狮”NG战斗机是一种真正的多用途战斗机，其主要性能指标（如作战半径、续航时间、武器挂载能力、发动机推力和超声速巡航能力）完全能满足荷兰空军的要求。

瑞典鹰狮－NG战机“鹰狮”NG验证机是一个新技术发展飞行平台，是为了推进下一代战机“鹰狮”NG所采用的新技术和新能力而建造的。“鹰狮”NG战机作战范围更广，航时更长，负载更大，且可超音速飞行。

第八名：台风战斗机

欧洲台风（EurofighterTyphoon）战斗机，曾命名为EF-2000，是一款由欧洲战机公司（英、德、意和西班牙4国合作）设计的双发、三角翼、鸭式布局、高机动性的多用途第四代半战斗机。

2007年5月，改装CAESAR有源相控阵（AESA）雷达的台风战斗机成功首飞，这种雷达由英、德、意联合研制，采用大量T/R模块取代了机械扫描的天线和大功率的发射机，实现了对雷达波束扫描的电子控制。但现生产型的“台风”仍采用ECR-90“捕手”脉冲多普勒雷达，在和美国战机的性能对比上相对吃亏。

第九名：米格-35战机

米格-35战斗机（俄语：Микоян МиГ-35，英语：Mikoyan MiG-35，北约代号“支点-F”），俄罗斯米高扬设计局在米格-29M/M2和米格-29k/kub技术基础上的发展机型，该机各方面性能大幅提升，在俄罗斯的分级中，被列为4.5代战斗机。现除了俄罗斯本国采购外也在努力在为该机寻找海外市场。

第十名：歼-10战机

歼-10战斗机（英文：J-10或F-10，北约代号：萤火虫Firefly），是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。

运-20启程欧洲参展

运-20启程欧洲参展

就在几天前，网络还在传闻国产运-20可能前往奥地利，参加9月2日开始的“Air Power22”航展。如今，官方已经公开证实了这一消息，并表示参展运-20已于30日动身。虽说自2014年以来，运-20早已公开亮相，并多次出国执行重大运输和救援任务，但实机参加国外航展却还是首次。

尤其是“Air Power”系列航展知名度很高，堪与法国巴黎航展、英国范堡罗航展并列，本届航展在时隔三年之后再次开启，并且特意邀请运-20参加，背后蕴含的深意耐人寻味。或许在若干年后，回首运-20的发展历程时，在2022年9月的这次出国参展，会被视为运-20真正登上全球舞台的开始。

运-20已经出发前往奥地利

2014年11月的珠海航展上，首飞不到两年的运-20实机现身，在当时引起了很大轰动。颇为巧合的是，当时隶属阿联酋空军的一架美制C-17A战略运输机，作为其“骑士”飞行表演队的后勤保障平台，也抵达珠海停留了20小时。

再加上当时参展的国产空警-2000大型预警机（以外购的俄制伊尔-76运输机为平台），珠海机场出现了三个国家的三款现役大型军用运输机齐聚一堂的场景，一度引发外界热议。更让人难以料想的是，8年前三款军用运输机所处的状态，正是如今这三者发展趋势的真实写照。

三款大型运输机同框的奇妙一幕

1971年3月25日，由苏联伊柳辛设计局设计的伊尔-76运输机顺利首飞，试飞员在结束约1个小时的试飞后，对这款新型运输机给出了很高的评价。事实上，伊尔-76也确实当得上这番称赞，第一架原型机在首飞之后的2个月，也就是1971年5月25日，就前往法国巴黎参加航展，引起了很大轰动。

不过，由于之前伊柳辛设计局主要设计攻击机，因此在一定程度上参考了同时代美制C-141运输机的设计，欧美媒体抓住这一点大肆抨击，一度影响了伊尔-76的声誉，但事实证明，伊尔-76确实是一款非常出色的大型运输机。

伊尔-76大型运输机生产近千架

从1978年开始，设置在乌兹别克斯坦的塔什干工厂，开始生产量产型伊尔-76M，在陆续下线了170余架之后，稍加改进的伊尔-76MD正式登场。这是整个伊尔-76系列中生产数量最多的型号，具备190吨的最大起飞重量和48吨的最大载重，也是伊尔-76广泛宣传的基本性能。

苏联解体后，由于提前准备了生产资料，伊尔-76本身又很受欢迎，因此塔什干工厂生产线一直运转到1995年，最后交付的一架伊尔-76系列成品，是在2006年出售给印度空军的伊尔-78MKI空中加油机。算起来，塔什干工厂一共下线了940余架伊尔-76，除了数量最多的伊尔-76M系列军用运输机之外，还有伊尔-76T民用运输机、伊尔-78空中加油机、A-50预警机等衍生型号。

出口印度的伊尔-78空中加油机

不过，随着塔什干工厂停产，伊尔-76的生产随之终止，俄罗斯航空工业虽然重建了生产线，并推出了换装14.5吨推力新发动机的伊尔-76-90A，但至今也只是小批量生产，也没有获得国际订单。分析起来，这正是运-20出口的绝佳机遇。

基于伊尔-76-90A的A-100预警机

目前国际军火市场上，对大型军用运输机的需求不小，俄罗斯凭借原有的技术积淀，显然也乐意分上一杯羹。然而，设计成熟、曾经大量出口的伊尔-76，现代化改进之路并不顺利，

运-20仍然处于高速生产、持续改进的状态

在冷战期间，美国和苏联空军都建立了由洲际运输机、大型运输机、中型运输机组成的三级运输体制，然后再按照具体运输任务的距离和物品尺寸重量选择不同运输机型号。这种模式虽然覆盖任务种类广，但从后方向前线运输的步骤却比较繁琐。

因此，美国空军在90年代推出C-17项目，其核心理念，是设计一款体型处于大型、洲际运输机之间的型号，机舱尺寸较大以容纳主战坦克、远程防空导弹载具、高机动火炮等现代装备，同时还能在野战机场降落，以最大限度确保在前线使用。最终量产的C-17A，也堪称完美地实现了这一设计理念，在性能、制造费用、使用成本、应用领域等方面，取得了很好的平衡。

C-17A可以在前线机场起降

国产运-20虽然是以引进的俄制伊尔-76使用经验为基础，也是第一款国产大型运输机，但却非常敏锐的把握了C-17A设计理念的优秀之处，最终成为在其之后的第二款新时代战略运输机。在如今C-17A已经停产的情况下，同样优秀的运-20完全具备获得国际买家青睐的性能基础，更重要的是，运-20还具备令买家心动的一大优势——价格适中。

大型军用运输机的国际贸易价格一向不菲，本世纪初期，乌克兰、俄罗斯等国家以不到3000万美元价格，对外销售伊尔-76甚至是伊尔-78，本质上属于典型的“崽卖爷田不心疼”，反正都是苏联空军遗留下来的二手货色，价格高低并不重要，倒是买家确实暗暗欣喜。

国产运-20的价格具备很大优势

然而，当俄罗斯航空工业恢复生产伊尔-76-90A后，新机的价格就直接翻番，甚至俄罗斯自家的空天军采购单价都高达1.3美元，即便如此，生产厂家认为由于早期对成本估算不足，实际上每架亏损至少2800万美元。

而美制C-17A的价格就更加离谱，印度空军在2011年以41亿美元购得10架C-17A，然后又在2014年以3.66亿美元购得最后一批C-17A中的一架，总平均价格超过4.2亿美元，大型军用运输机的价位可见一斑。

印度空军的C-17A机群

以我国三代半战斗机出口价格，与美制同水平战斗机外贸价格对比来看，运-20基础型号对外出口的价格应该达到C-17A的一半，也就是2亿美元左右。当然，这是指完全形态，也就是搭载国产涡扇-20的“运-20B”对外销售的价格。

目前仍然使用俄制D-30KP-2型发动机的运-20A，实际上并没有多少出口机会。一方面，受推力不足的影响，目前运-20A最大载重量只有约55吨，航程、耗油量确实存在一些不足，还未达到完善的技术形态。另一方面，鉴于俄罗斯受到欧美制裁的现实情况，D-30KP-2发动机的装机使用，也令国际买家对购买运-20A心存疑虑。

涡扇-20会将运-20性能推向更高层次

不管如何，继以模型参加2022年8月俄罗斯“Army-2022”技术论坛，表明已进入中航工业对外出口装备清单之后，运-20以实机前往欧洲参展的举动，表明其即将以全新姿态登上更大的舞台。在来自全世界的目光关注下，运-20的缺点和优点其实都会被放大，届时外界对其性能也会进行更加深入细致的分析。

因此，这次飞往欧洲对于运-20来说，风险和机遇并存。回想今年4月期间，20余架次运-20飞往万里之外的塞尔维亚，令其可谓一战成名，此次运-20给欧洲国家和军界带来新冲击也将成为必然。

运-20万里飞行前往塞尔维亚令人深刻印象

对中航工业来说，前往欧洲参加展会并不是首次。上世纪80年代，中国和欧洲国家关系缓和期间，国产歼-7、歼-8、强-5都曾前往欧洲，只不过都以模型的方式进行展示，并且也往往处于无人问津的偏僻角落。但这次运-20的出现截然不同，大型运输机的体量、远程飞行性能，尤其是来自中国这个独特的因素，都将令其成为展会的焦点。

也正是在这样一次次的公开展示中，运-20才能逐步展示性能、赢得认可，进而促成出口。而鉴于大型运输机的不菲价格，即使是达成有限的出口数量，订单总额也将比较可观，这无疑是军事贸易中最让人心动的一点。

军用运输机的发展方向

军用运输机提供的快速反应能力，在快速多变、先发制人和速战速决的现代战争中具有举足轻重的突出地位。美国、西欧和前苏联等军事大国都非常重视发展军事运输机，并形成了庞大的军事空运能力，在历次战争中都发挥了作用。许多国家开始组建或扩建快速不是部队和快速反应部队，以应付突发的局部战争。这些部队具有应急反应、战略机动、快速部署和紧急干预能力，是应付各种突发事件和局部战争的拳头力量。以大型军用运输机为主力的空中运输可以快速、及时地将部队投放到冲突地区，应付突发事件；还可以根据战场瞬息万变的特点，快速及时地重新部署兵力，大大提高部队的使用效率和作战效能，所以成为快速反应部队的主要机动手段。此外，冷战结束后，一些西方国家开始削减军备，减少海外基地，但同时需要考虑如何加强空运能力，把部队快速部署到出事地点。上述原因使得军事专家们不得不认真考虑军事运输机的未来装备问题。因此，美、俄虽然都已拥有数百架大型军用运输机，但仍将在今后继续购置和加紧发展新型军用运输机。

未来的战争与战场环境对军用运输机提出了更高的要求，今后可能会要求军用运输机具有战略运输机的航程与载运量，同时要有战术运输机具备的在未铺设的跑道上短距起降的能力。可以说美国正在生产并大量装备的C-17就是集战略和战术运输于一身的战略战术运输机，它代表了军用运输机未来的一个发展方向。C-17是美国20世纪90年代开始装备部队的世界最先进的重型战略战术运输机，它既可用于高载重远程战略运输任务，又可在战区狭小的机场跑道上起落，具有良好的短距简易跑道起降能力，可直接把兵员和物资运送到前线机场，完成向前线运送补给任务。该机的最大起飞重量高于263吨，载重约78吨。

为了能全天候执行任务，能靠近作战区域和在敌后进行空运和空投，军用运输机的机载通信、导航等电子设备要更加完善。机上还装有先进的装卸和空投设备，如用于空

军用运输机

投重型装备的低空货物拖出系统(LAPES)等。为了提高出勤率和降低维护费用，要求运输机有良好的可靠性和维护性能。此外，军用运输机经常处于可能遭受敌方火力攻击的环境中，而且其机体有大，机动性不强，因而如何提高生存力是必须考虑的问题。只有少数军用运输机装有尾炮和其他武器，以提供一定的自卫能力，更普遍的是安装了电子干扰设备和采用隐身技术。

军用运输机和民用运输机的结合也应该成为未来运输机发展要考虑的问题。正沿不同方向优化，民用运输机已经成为高效的运输工具，而军用运输机在机场与航线的适应能力和生存能力方面达到了较高的水平，这样就产生了一对矛盾。专为民用设计的运输机因其必须依赖的条件如铺层强度高的机场等在战时肯定要遭到不同程度的破坏，战时难用上。专为战场条件下使用设计的军用运输机在普通民用环境下使用成本高，机队规模如果较大平时养不起，所以发展军民两用运输机应该是军用运输机未来的一个发展方向。

未来战争中交战双方首先要攻击的目标就有敌方的机场，这就要求军用运输机要具有短距起降能力，最好具有垂直起降能力，为此，美国等世界航空大国已经开始新概念飞行器的研究。其中就包括V-22倾转旋翼机和超蛙倾转机翼-旋翼高级战术运输机。

倾转旋翼机是在固定翼飞机机翼的两端，各装一副可在水平与垂直位置之间来回转动的旋翼的飞行器。当倾转旋翼机需要起飞降落时，旋翼处于垂直向上的位置，倾转旋翼机就相当于双旋翼横列式直升机；当需要水平飞行时旋翼转到水平位置，倾转旋翼机就相当于固定翼飞机，可以进行高速远程飞行。显然倾转旋翼机已经突破了直升机和固定翼飞机的传统概念，融合成一种既具有直升机垂直起落特性，又具有固定翼快速飞行特性的新型飞行器。美国研制V-22就是这样一种飞行器。

V-22的良好性能引起了美国各军种的极大兴趣，纷纷订货，并提出了各自不同的设计要求。如海军陆战队型号为MV-22A，要求能以每小时 463千米的速度飞行，执行3700千米航程的战斗任务，能运输24名全副武装的陆战队士兵，有4540千克的外挂载荷的能力；海军型为HV-22A，要求能以463千米的速度飞行，执行852千米作战半径的战斗、搜索和救援任务；空军型为CV-22A，用它为特种作战部队提供新的全球范围的作战能力，要求能在任务半径为1297千米的范围内运输12名特种兵，或以每小时463千米的速度，运送1300千克物资的情况下飞行1297千米；美国陆军则以海军陆战队的型号为基准，改为比较适用陆上的作战型，用来执行多种战斗运输任务。V-22的成功和良好的市场前景，使美国贝尔直升机公司又在研制大型四角旋翼的倾转旋翼机，以满足军民用的要求。这种倾转旋翼机有前后两个机翼，每个机翼两端各装一台发动机和一副旋翼。前翼翼展为15.7米，后翼翼展为22.9米，前后翼展不同，是为了避免前旋翼尾流对后旋翼的影响，机身宽3.36米，与C-130运输机的机身宽度差不多。它能装运90名士兵或8个标准集装箱。它的有效载荷为19000千克，是V-22的2倍，内部容积是V-22的8倍，以短距起落方式起落时，可载重13600千克，飞行1800千米。

同时，欧洲也提出了一个欧洲倾转旋翼机方案。该方案与美国V-22采用的发动机与旋翼全部倾转的方案不同，它只转动发动机短舱前面的旋翼部分，而发动机仍保留在水平位置，这样发动机不必为自身的倾转运动进行修改，机翼结构设计也简单。欧洲倾转旋翼机的巡航速度每小时556千米，航程约1500千米，为19座10吨级的飞行器。

所谓倾转机翼-旋翼机就是飞行器在做直升机和飞机模式的相互转换飞行时，机翼与旋翼一起旋转。超蛙是波音公司的一种正在进行概念阶段研究的倾转机翼-旋翼高级战术运输机。该机在起飞降落时，机翼只向上倾转42度，以增加起降时的升力。该机的设计载重量为30吨，能在简易机场的180米长的临时跑道上起降，起飞离地速度只有每小时80千米，而C-130的起飞滑跑距离约1000米，起飞速度为每小时200千米。

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