新材料 2025 2023新材料

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...A股最热门的赛道之一一体化压铸推升铝合金新材料需求

一体化压铸无疑是近期A股最热门的赛道之一。数据显示，近一个月(7月16日至8月16日)内，7家涉及一体化压铸的上市公司共接待超360家机构调研。

一体化压铸，即车身件一体化，它将原本设计中多个单独、分散的小件经过重新设计高度集成，再利用大型压铸机进行一次成型，省略焊接的过程直接得到一个完整大零件。

一体化压铸技术源于汽车轻量化趋势。对于新能源汽车而言，采用了一体化压铸技术后，不仅能减轻车身重量，降低生产成本，更能间接提升续航里程。天风证券预计，到2025年国内一体化压铸的市场规模将达300亿以上，2022年至2025年的复合年均增长率有望达到238%。

一体化压铸推升铝合金新材料需求

通常情况下，一体化压铸采用整个铝合金结构件。国海证券表示，在各类轻量化材料中，铝合金在性能、密度以及价格等多面综合优势明显，是最具性价比的轻量化材料。天风证券表示，随着一体化压铸技术的发展，铝合金压铸在车身与底盘结构件以及电池壳体上的应用有望逐步提升，从而提升铝合金压铸的单车价值量。

目前，多家上市公司已布局专用于一体化压铸的铝合金材料。

“在进行热处理时，新能源汽车上尺寸大且薄的一体化压铸件产品容易发生变形和气泡。高强韧非热处理压铸铝合金材料是一体化压铸的基础条件之一。”铝合金车轮生产企业今飞凯达在接受机构调研时表示，公司的高强韧非热处理一体化压铸铝合金新材料的开发工作正在正常推进中，将应用于新能源汽车一体化压铸件及大型一体化压铸件。

铝合金生产商立中集团近一个月共接待超200家机构调研。该公司称，2022年是一体化压铸行业深度合作和量产进一步落地的一年，也是公司免热处理合金发展的元年。公司免热处理合金材料拥有良好均衡的机械性能，能够更好应用于高强、高韧、超大型一体化压铸零部件的生产。

“未来，随着一体化压铸产业从新势力品牌扩展到传统乘用车品牌，从新能源汽车扩展到燃油车，免热处理合金的需求量有望大幅提升，在2023年进入快速发展阶段，并于2024年至2026年进入市场的爆发期。”立中集团表示。

永茂泰7月下旬以来共举办4次机构调研活动，涉及46家机构。永茂泰表示，公司正在自主研发或与高校、下游汽车零部件客户合作研发免热处理高延伸率铝合金材料、高强度一体化压铸铝合金材料等产品，部分材料处于向汽车零部件客户送样、试制阶段，最终应用包括新能源汽车、传统燃油车、5G通讯等。

永茂泰曾于7月15日发布公告称，拟由全资子公司安徽铝业投资约5.7亿元(最终以主管部门备案金额为准)建设“高性能铝合金材料项目”，新建年产10万吨再生铝新材料项目及年产6万吨汽车用液态铝合金项目。项目建设期为2年。对于这一新建项目的前景，永茂泰表示，一体化压铸趋势将拉动免热处理铝合金材料需求的快速增长。公司本次新建项目，将提升供货能力，满足原有客户的增长需求和新开拓客户的需要。

镁合金新材料或迎大发展

除了采用整个铝合金材料进行一体化压铸外，上市公司也将目光聚焦到更加轻薄的镁合金材料。

汽车零部件生产商万丰奥威表示，镁合金的铸造性良好，其压铸速度比铝快，且镁合金压铸件比铝合金更薄。镁合金由于低密度、高比强度等方面的优异特性，加上更加优秀的降震减噪效果，是非常有价值的轻量化结构金属材料。

“镁合金材料技术在汽车部件一体压铸工艺具有相对于铝合金的延展性、可塑性等基础性能优势，是继铝合金材料在一体压铸应用后，一个重要的材料发展方向。”万丰奥威称。

龙头镁企云海金属8月3日在接受机构调研时表示，公司与高校和汽车厂商共同从设计端开始介入，着力于一体化压铸全产业链的发展，着力于镁和铝两种材料的同步发展。从一体化压铸用镁和铝的材料开始，到一体化压铸汽车部件的生产。公司会跟客户合作研发、试用、量产。

部分公司一体化压铸产品将量产

主营汽车制造装备类业务的瑞鹄模具近期两度被机构调研，参与调研机构数超过70家。瑞鹄模具曾在2021年年底宣布设立芜湖瑞鹄汽车轻量化技术有限公司，旨在于新培育轻量化零部件业务，并涉及一体化压铸技术。

瑞鹄模具在调研活动中表示，轻量化零部件业务目前正处于工程建设和生产准备阶段，部分产品已取得客户订单，并完成产品样件开发和试制试装，预计下半年实现部分投产;一体化压铸产品现前期主要为车身结构件，产品已取得客户订单，未来规划包括电池壳体等。据介绍，首批一体化压铸设备单机吨位主要为3500吨、4500吨，总吨位近2万吨。同时公司根据业务发展规划和客户产品规划，预留了6600至8000吨压铸机的空间场地。

瑞鹄模具表示，上述轻量化零部件产能为年产50万套，包括动力总成及三电系统、车身结构件等，预计2022年年底前实现部分批产供货，2023年全部投产并进行产能爬升。公司已进行未来产能规划，具体根据市场开拓和一期产能利用情况，适时启动二期产能建设。

铭利达7月27日在互动平台回答投资者提问时表示，公司最早从2021年即开始新能源汽车一体化压铸技术的研发，在国内属于比较早的开展一体化压铸结构件研发生产的厂商之一。最早是应用于北汽极狐汽车上的前后纵梁一体化铝合金结构件，目前已量产，产量在持续提升中。

“此外，公司在研发中的一体化电池托盘结构件应用于终端客户戴姆勒-奔驰，目前已处于小批量交付过程中，预计2023年开始批量量产。”铭利达称。

旭升股份8月15日在接受机构调研时表示，公司认可一体化压铸的前景，已做好材料、模具、设备配套设施等的储备。目前一体化压铸还处于前期阶段，在产品验收标准的确认、产品产量的稳定性、由主体厂自制还是交由供应商供货模式等商务条款还需确认。公司会在充分的商业条款落地以后择时快速切入。

浙商证券认为，目前一体化压铸工艺的普遍应用范围为白车身下车体，单车价值在8000元以上。随着应用范围的扩大以及更多车企、车型上的应用，市场空间将快速扩容。中期来看，当行业渗透率达到20%左右时，市场空间将超过1000亿元。

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肥东明冠新材料项目开工了吗

开工了。根据查询上海证券交易所显示，2023已经开工，预计在2025年年底竣工。明冠新材料（合肥）有限公司成立于2023年02月17日，注册地位于安徽省合肥市肥东县合肥循环经济示范园店忠路与繁华大道交口西北角企业服务中心420办公室，法定代表人为陈文龙。

钒电池产业布局提速四川打造世界级钒钛新材料集群

作为电化学储能大家族中的“新秀”，近期“钒电池”产业化大幕逐渐拉开，政策面也释放积极消息。

23日，四川省经济和信息化厅等5部门联合印发《关于促进钒钛产业高质量发展的实施意见》(下称《实施意见》)提出，到2025年钒电池系统集成达1GW/年。受此消息及市场因素影响，24日多支钒电池概念股走强，振华股份盘中涨停，钒钛股份盘中涨幅达5%。

根据《实施意见》，到2025年，四川省将形成布局合理、品牌突出、智能化水平高、绿色低碳可持续的发展格局和世界级的钒钛新材料集群，产值规模达到2000亿元以上。钒(以五氧化二钒计)产品达10万吨/年，钒电解液达7.5万m3/年，钒电池系统集成达1GW/年。支持钢铁企业加大对钒的应用，促进钒在钒电池等非钢领域的应用，支持“新能源+储能”钒电池储能示范。

一位电池行业资深分析人士告诉记者，这份意见是目前国内少有的省级层面钒钛产业规划，因为四川省拥有丰富的钒钛磁铁矿资源，目前央企鞍钢集团旗下钒钛产业上市公司攀钢钒钛(现更名钒钛股份)已成长为国内最大的产钒企业，也是国内主要的钛原料供应商，因此四川在政策层面率先做出规划很好理解。

公开资料显示，四川省西南部的攀西地区，是我国重要的战略资源富集区，钛储量世界第一，钒储量世界第三。目前，攀枝花已形成了从钛原料到钛制品完整的产业链，是国内最大的钛矿供应基地和全球最大的钒钛制品生产基地。

钒电池，即全钒氧化还原液流电池，是一种活性物质为循环液体的氧化还原液流电池。相比于锂离子电池，钒液流电池容量更大、更安全环保、循环寿命更长、能量转换效率高，早在十几年前它就被认为是储能电池中的“希望之星”。

为何这个看起来完美的储能方案，却一直未能在商业领域获得应有的关注？

鑫椤资讯分析师张金惠对第一财经表示，究其原因，一是技术难、能量低，二是成本高、价格贵。“钒电池的初装成本偏高，通常是锂电池的两到三倍。而且由于产业链不成熟，规模较小，它的电解液价格波动比较剧烈，整体偏高。如果做一个四小时的钒电池储能电站，它没有锂离子电站合算。但是随着使用时长的拉升，它的全生命周期成本优势逐渐显现。如果做一个八小时的钒电池储能电站，它的性价比就可以超越后者了。因此，钒电池更适合应用于静态储能系统和长时储能系统。”

今年四季度以来，钒电池储能商业化进程不断加快：全钒液流电池储能首个GWh级别集采开标、首个国家级大型化学储能示范项目大连液流电池储能调峰电站正式并网发电。

11月22日，钒钛股份公布的投资者关系活动表披露，公司与大连融科共同投资成立了四川钒融储能科技有限公司，计划在2022年内在攀枝花市建设电解液产线，实现产能2000立方米/年，预计2023年上半年建成投产。后续双方将根据市场情况协商建设更大规模产线。

申万宏源研报认为，预计后续随着技术突破，电堆等成本将不断下降。此外，电解液几乎可完全回收利用，规模化后钒电降本空间广阔。同时我国钒产量在全球占比高达66%，远高于锂矿的14%，资源端更具保障。因此，钒电储能在注重安全性的中大型储能领域大有可为，是对当前主流锂电池路径的重要补充，预计2025年在新增电化学储能中的占比将提高至15%以上。

值得注意的是，钒钛资源开发实际上也属高耗能产业。在今年生态环境部等部门多次强调严控“两高”项目盲目上马的背景下，钒钛产业是否受到影响也引发市场关注。

四川省发改委在11月2日公布的关于一份政协提案的复函中表示，根据省政府《关于印发支持绿色低碳优势产业高质量发展若干政策的通知》有关要求，对符合国家政策要求的动力电池、晶硅光伏、钒钛产业的关键工艺项目不纳入“两高”项目清理范围。下一步，将认真落实省政府出台的支持绿色低碳优势产业发展相关政策措施，全力支持重点项目建设，推动构建现代产业体系。

“我们将积极向国家有关部门汇报，研究制定钒钛等高耗能行业重点领域能效基准和标杆水平。同时，经济和信息化厅也将在全省开展重点领域企业节能降碳行动，实施一批节能降碳示范项目，并纳入省重点工业和技术改造项目库管理，利用省级工业发展资金对技改后年综合节约能源量1000吨标准煤(等价值)以上且符合条件的企业项目给予支持。”上述复函称。

四川省政府参事室特约研究员、省钒钛钢铁产业协会高级顾问张邦绪此前在接受当地媒体采访时表示，钒钛资源开发虽然表面上看起来是一项高载能工程，但是从产值能耗比、全产业链来说，其具有很强的绿色低碳优势产业特征。“从产业综合能耗与总产值比来说，虽然能耗较大，但产值也大，且产值远远大于能耗。”

针对钒钛资源开发利用中的难点，张邦绪表示，首先钒钛磁铁矿作为特大型多元素共生矿，存在较大综合利用空间，资源本地转化率、深加工率和高端应用率还有待提高。其次，钒钛磁铁矿成矿条件特殊，在国内国际可借鉴技术少，基础研究和关键技术研发难度大、投入多，一些关键核心技术需要突破，在钒钛新材料方面还存在一些“卡脖子”技术难题。他建议，构建世界先进产业集群，推进钒钛资源综合利用集群式发展。

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