观致3销量2023 观致3s销量
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观致开设迷你4S店有助于开拓销路?
有一段时间没看见观致的新闻了，再次看到关于观致的新闻时，是一条关于观致销售渠道建设的新闻，标题这样写道：“观致：四五线城镇或开设迷你4S店”。看完这个标题，我知道已经不需要点开内容了，这是预料之内的事情。观致因为销售渠道的原因被吐槽已经不是一回两回了，保守估计，用户和业内的吐槽次数加起来应该已经超过了观致汽车的总销量。现在观致终于想起来搞渠道建设了，似乎一切都要走上正轨了，但问题是，现在还来得及吗？
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▲观致汽车在上海地区开设的首家4S店
在今年年初的媒体沟通会上，观致董事长陈安宁曽豪言今年要卖3—5万辆观致汽车，现在大半年过去了，观致的年度目标却又一次要落空了。在过去的7个月中，观致汽车旗下的三款汽车观致3、观致3都市SUV和观致5 SUV总共售出1.15万辆。表面看上去，观致汽车的销量要比去年好很多，2021年观致全年一共卖出1.42万辆，而今年只用了7个月就几近赶上去年全年的销量，这似乎是一个好势头，其实不然。要知道观致去年只有两款车在售，一款是观致3三厢，另一款是观致3都市SUV，而今年观致还推出了一款重量级的观致5 SUV，然而这款被观致和外界共同给予厚望的自主SUV并没有展现出应有的市场竞争力。从1—7月的销量可以看出，观致5上市后并没有明显带动观致汽车销量的增长，说简单点儿，就算刨去观致5的销量，观致汽车照样可以在年底前达到去年的销量，我想这足以说明一些问题了。
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▲观致汽车所有车型5—7月销量情况，1—7月总计售出1.15万辆
单就7月的销量来看，观致汽车的三款在售车型销量分成还是相对均衡的，其中观致3三厢占了当月销量的40.39%，观致3都市SUV占了20.74%，而3月起上市的观致5 SUV则占了40.39%。可以看出，观致汽车的总体销售策略还是走了相对保守的均衡路线，没有激进地去推观致5，当然了，想必观致高层也清楚观致5的市场竞争力，如果选择“5进3退”的策略的话，恐怕今年的销量还达不到去年的水平，别说3万了，1.5万都是大问题。
▲观致汽车2021年7月分车型销量构成，观致3系列撑起了半壁江山
观致汽车销量如此不佳，除了公司高层人事动荡、产品力不足、价格偏高等因素外，还有一个重要的原因，那就是销售渠道的建设问题。截止目前，观致汽车在全国的销售网店不过百家（官网数据显示为86家），不过在最新的官方通稿中，观致方面表示观致汽车全国销售网点已经达到了100家。对于一个已经上市销售3年多的汽车公司来讲，这样的销售渠道建设速度真的不敢让人恭维。
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▲观致汽车全部经销商分布示意图，东西差异悬殊
说到观致的销售渠道问题，这里说一个特别有意思的事儿。在前不久发布的一则观致新闻中，一位观致公司内部人士这样对采访的记者说道：“如果观致也通过减配降成本等手段，把价格拉到跟其他自主品牌一样，那还有什么存在的意义？那不如干脆大家都去做奇瑞吧。”小伙子，如果我没记错的话，一部分观致汽车可是借着奇瑞的销售渠道在销售啊，你这样说你奇瑞爸比真的好嘛？好了，言归正传，不得不说，观致的销售渠道建设还是存在很大问题的。首先是数量少，这个上面已经说到了，全国才100家。其次是分布不均，地区差异大。这个从上面的分布示意图和下面的柱状图都可以很直观地看到，80%以上的观致销售网点都集中分布在东部城市，尤其以观致大本营所在的江苏及其周边的安徽、浙江一带为中心呈条状密布，而西北、西南、东北等地区的经销商数量却屈指可数。讲道理，如果单论地理环境因素的话，SUV还是西北、西南、东北地区好卖一些，但是观致在这些地区的销售渠道建设却不能满足上述地区消费者的需求，这或许是影响观致5 SUV销量的一方面因素。还有一点就是观致经销商的招募问题，据了解，观致汽车现行的制度是经销商内招募优先，其次才是面向全社会招募，包括观致随后打算推行的四五线城镇迷你4S店也一样，毫无疑问，这样的招募制度在一定程度上会影响到网点扩张的速度，进而拖慢总体销售渠道建设速度。
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▲观致汽车经销商在全国各省市的分布示意图（数据来源于观致汽车官网，统计日期截止2021年8月24日，图说汽车制图）
至于观致汽车宣称要推行的四五线城市迷你4S店策略，笔者并不看好。虽说上面一直强调观致的销售渠道建设问题，但是说破天，销售渠道建设只是一种销售手段，而消费者最后买不买，不是看你有多少家4S店，而是产品的性价比。对观致来说，也许用品牌力和售价之比来形容更贴切一些。观致的产品力不用多说，大家都清楚，但是售价真的是硬伤，有时候高不高端还真的不是拿价格来区分的，并不是说价格高就说明你是高端的自主品牌，关键还是得看产品的价格与产品符不符合，就目前的观致来说，显然售价还没有达到应有的品牌力，因此仅凭几十家四五线城市迷你4S店就想挽救目前的销售颓势是不大可能的。上面采访中那位仁兄的话应该这样说，如果不把价格拉到和品牌力相符的水平的话，观致恐怕连生存的机会都没有，哪里谈得上什么存在的意义。很多网友甚至发出了，就算是观致现在整体降价可能没人理睬了。悟以往之不谏，知来者之可追，有益的尝试总归是好的。
观致3s产了多少台
观致10月销量6015台，观致3逆袭首次达到4141台
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据乘用联数据显示，观致汽车10月的销量为6015台，1-10月的累计销量53987台。本月观致3表现突出实现销量4141台，成为观致品牌绝对的销量担当。而观致5SUV，本月则出现了销量的大幅度下滑，仅实现1864台的销量。同时观致品牌也成为为数不多在今年实现销量增长的企业。
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主销车型简介：
观致3，10月销量4141台，1-10月累计销量10895台。
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观致3的定位是国产紧凑型轿车，有两厢和三厢两种版本，三厢款车型尺寸是：4627*1839*1445/2702mm。搭载1.6L自吸和1.6T增压两款发动机，最大功率分别为126马力和156马力，匹配6MT手动变速器和6DCT双离合变速器。售价：9.89-15.19万，有6款车型可选。观致汽车向来以出色的产品质量而著称，前期在车型定位上价格过高无人关注，逐步下探的售价和产品力进一步赢得了消费者的赏识。
观致5，10月销量1864台，1-10月累计销量42942台。
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观致5的定位是国产紧凑型SUV，车型尺寸是：4600*1869*1676/2710mm。搭载1.6T增压发动机，最大功率156马力，匹配6DCT双离合变速器。底盘采用了四轮独立悬挂，进一步提升了车辆的驾乘感。售价：13.99-19.49万，有4款车型可选。外观和内饰的原创度很高，而且上市之初屡获大奖，逐步下探的价格进一步提升了车辆的性价比。
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人员动荡、销量惨淡的观致和宝能,其路在何方?
从观致汽车诞生至今，已经走过了十多年的历程。但是仔细看看现在的观致汽车，似乎已经变得岌岌可危。从观致诞生起，其销量数据就一直比较冷淡，而宝能入手观致以后，也没能挽救观致于水火，甚至近期观致和宝能的频繁人事动荡，让我们不得不深思，观致还能走多久？
人事动荡极其严重
最近一年来，从宝能和观致离职的高层人员，已经一只手数不过来了。前宝能汽车常务副总裁SVP李峰（统管宝能汽车工作，兼任观致汽车CEO）于2021年年初正式离职，负责宝能汽车研发的邬学斌（前研发副总裁SVP）、张金涛（之前为比亚迪副总裁，后任宝能汽车动力总成研究院院长）、蔡建军（观致汽车高级副总裁SVP，负责销售）、高管相继陈睿（观致汽车高级副总裁SVP/CFO，负责财务）等高管相继离职。
到现在，宝能汽车仅仅只剩一位财务副总、人事副总、生产基地建设的总裁助理，也就说目前的宝能汽车，基本已经处于歇业状态。之所以产生如此大的人员动荡，原因也没有别的，只是因为没有人能救得了观致汽车，陈力就列不能者止，就像孔老夫子说的一样，达不到预期目标，这些人也只能离开。
销量惨淡，营销混乱
最近几年，观致汽车的销量数据并不好看。在2021年观致汽车营销年会上，李峰提出：继续主打观致汽车的高端自主品牌，计划在2021年卖出8万台汽车。到了2021年底，观致汽车的销量确实有了长足的进步，从2021年卖出的1.5万辆销量成绩一跃提升到了6.3万辆，但是其销量提升的主要增长点是在宝能汽车的关联公司，而并不是市场对观致汽车的接受能力发生了变化。
到了2021年初，观致的产品更新进入了死胡同，李峰也只能引咎辞职。而后，宝能汽车引入了日本管理团队的矢岛和男。说到这个日本人，可能大家有点陌生，但是他却是最畅销电动车之父：日产聆风的开发者。宝能汽车引入矢岛和男的目的也很明显，就是开始发展新能源汽车，观致也随即引入了日本电动车平台EV Platform，而这个转折的成果现在也看不出眉目。
观致的高端化之路是否行得通？
从观致诞生至今，其从未放弃的口号就是，走自主品牌的高端化之路，这条路真的能行得通吗？从最近的领克和WEY的身上，我们看出了一丝希望，但是在观致的身上，这条路却是一直行不通。以观致的主打车型观致3为例，这确实是一款好车，配置高、空间不小、动力也不错，1.3吨的重量可以看出用料很足。但像观致这样把好东西都用在看不见地方的车型，消费者却是并不买单，毕竟观致的价格也是直逼合资车型。当然了，这条高端化之路要是行得通，观致也不会沦落到现在的地步。
中国人讲究天时地利人和。观致的高端化之路，方向是好的，但是出现的时机不对，毕竟当时自主品牌的高度还不够，国人对自主品牌的认可度也不高，以前的奇瑞汽车向来是喜欢走多品牌发展道路的主儿。现在来看，宝能汽车也已经拯救不了观致汽车了，还不如放任自由，说不定观致还能找到更加合适的下家。
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