添越2024款 宾利添越2024

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属实赢麻了!宾利2022利润达7.08亿欧未来如何生存?

3月17日，宾利公司发布了其在2022年的全球业绩，运营收益较上年同期增加了19%，为338亿欧元。

不难发现，宾利的营业利润又一次刷新了纪录，比2021年增加了将近10亿欧元。

在2022年，宾利全年利润为708亿欧元，与去年同期相比，增加了82%，销量同比增长4%。

那么，这类超豪华品牌到底有着怎样的生存之道呢？

01

2022年再创佳绩

2022年，宾利汽车已完成交付15174台，这是首次突破15000台。

其销售利润率攀升至209%，同比增长137%，创下宾利品牌104年历史上的新高。

卖了一整年，卖了15174台，但全年利润高达708亿欧元，按照1：73467的汇率来算，利润为52亿人民币，单车利润达3427万元。

宾利表示：这是因为顾客购买了高配版的车型，及限量车型和非常值得收集的私人订制的车型，及高档选装件等。

其中，在2022年度，宾利添越 SUV依然是最受欢迎的汽车，其销售量达到了42%，紧跟其后的是欧陆 GT和 GTC。

二者销量总和占宾利汽车全球总销量的30%，接近三分之一。

欧陆GT极速版是宾利最出色的一款车，销售占总销售的31%。

而宾利飞驰是全球最豪华、最有格调的四门车，其在宾利汽车的全球销量中，占据了28%的份额。

这要归功于全新插电混动版车型的推出，这款车可以说是宾利飞驰历史上最先进、最环保的一款车。

随着宾利飞驰插电混动版车型的推出，该车型销售已经达到了飞驰系列的30%。

在英国，飞驰插电混动版占到了三分之二，这个比例是全球市场中最高的。

美洲仍然是宾利在全球最大的市场，在销售上创造了新的纪录。

去年，世界著名的汽车制造企业—宾利公司私人订制业务部穆莱纳业绩也步步高升，近五年来，个人化自定义的业务已经翻了5倍。

02

不骄不躁，制定转型策略

宾利汽车主席兼CEO艾德恩·霍马克表示：从2021年开始，宾利便经历了一系列史无前例的考验，包括英国退欧，新冠疫情，芯片供应紧张，乌克兰以及英国的金融风暴，但是盈利仍然接近10亿欧元。

但从2021年开始，英国克鲁宾利公司的所有人都在努力重建我们的业务模式，同时先后发布了多款新车、新配置，并在该行业中独领风骚，去年则是这个过程中的一个里程碑。

宾利有长远的、可持续的财政基础，价格优势明显，市场定位独特，然后，产生了该品牌有史以来最强的利润率，使得超级豪华型轿车产业最有野心的纯电动车型和碳中和转型战略拥有稳定的财务支持。

2023年迄今为止，虽然业务环境越来越不明朗，风险增大，但从宾利的订单数目及订单接受率来看，品牌在维持着良好的表现态势。

宾利将一如既往地秉承“顾客价值大于销售额”的原则，并针对新兴市场的情况，进行了相应的调整，使出口业务更加均衡、合理。严谨的成本管理架构，并在工业化模式下，最大限度地提供个性化定制服务，从而提高利润，这些是宾利持续取得成功的决定性因素。

宾利最近的财政表现，证明其“Beyond100”的业务策略是有远见的，在行业内处于领导地位。

在该战略指引下，目前，宾利正积极推动其产品系列向电动化方向转变，目标是在2030年之前达到全面碳中和。

强劲的利润和对顾客需求的预测，为所提出的各项倡议提供了可靠的财务依据，包括在“Beyond100”商业战略指引下在克鲁的工厂上，将投入三十亿欧元，从2026年开始，在五年之内，将会有五款全新纯电汽车问世。

03

超豪华品牌车型该如何发展？

目前，汽车市场已发生了翻天覆地的变化，即使是劳斯莱斯，宾利这样的豪华品牌也是压力山大，为了能够在竞争激烈的市场上占据一定的份额，宾利将在2026年前推出PHEV和EV车型，2030 年实现全电动化。

此外，英国的汽车厂商也在近期公布了在2024年4月将会终止W12发动机的制造；承诺在2025年发布第一辆纯电车，并在2026年推出。据悉，宾利的首款纯电车可能会是SUV。

最近几年，各大汽车品牌都在节能减排，加码电动化，推出新能源车。

随着电气时代的来临，传统燃油豪车的优势，在这一刻荡然无存。

靠着定制，手工，超豪华品牌汽车的内饰在座舱设计、车联网、续航能力和科技感等方面并没有表现出任何的优势，那么，它们还会不会被有钱人消费呢？

劳斯莱斯，宾利，兰博基尼，这些超级豪车已经开始向新能源汽车的方向转变了。

目前主流品牌都可满足高级需求和基本需求，想要让一辆顶尖的豪车，继续保持它的荣耀，就必须在电动化、智能化等维度上下足功夫。

结束语

对于包括超豪华品牌在内的所有汽车品牌而言，在新能源汽车的大趋势之下，只有开发新的电气化平台和总成，将智能驾驶和其他智能网联技术相结合，才能提供更好的驾乘体验，满足未来高端客户新的定制需求。文末也留一个互动问题：你看好这些超豪华品牌的未来发展吗？

欧洲央行在最近一次会议上将利率提高了 75 个基点，并暗示将进一步上涨，担心快速通胀可能生根发芽，使其更难打破。

10月31日，欧元区GDP和通胀数据公布。 通胀数据远高于预期，达到 107%YoY，而预期为 102%YoY。 欧元区核心通胀同比增长 50%（预期同比增长 48%）。 GDP 读数为 02% q/q，而预期为 01% q/q。

另外值得注意的是，11月16日，欧洲央行宣布可能将12月的上涨步伐降低至50个基点。 之前在 9 月和 10 月两次加??息共计 75 个基点。

美元在今天的交易中表现最强

自从 500 波兰兹罗提的整数水平反弹以来，美元一直在下跌。 美元曾两次试图突破心理关口，但都无济于事。 然而，今天美元/波兰兹罗提汇率上涨 072%，并巩固其在 200 日均线上方的位置。 该货币对也接近阻力位 45890 波兰兹罗提。

分析早先的走势，美元/波兰兹罗提汇率形成双顶形态。 PLN 48020 水平的突破与关键支撑（绿色）的突破相结合，在K线走势图上形成了一个收敛点。 这是下跌的另一个信号，在此期间，50 天均线也被打破。

问界M9正式上市!2024年大型SUV销冠预提前稳了?

华为说到做到！最近，问界品牌的首款大型新能源SUV问界M9终于正式上市了，可以说这是2023年国内车圈的最后一颗重磅炸弹，而且能直接“炸穿”到2024年。并且，问界M9的价格也超出了大家的期望，本以为价格要50万元起步，但现在给出的指导价是46.98-56.98万元，低于大家的心理预期，虽然说价格依然较高，不过考虑到综合配置与体验，问界M9依然是这块细分市场里最具竞争力的车型，不加“之一”也没啥毛病。

矛头直接对准理想L9

46.98万元起步的价格，当然是不便宜的，但也不能孤立起来看，一定要对比下同定位、同档次的车型。就拿国产自主车型来讲，能达到这个价位的比较热卖的车型，有且只有理想L9。换句话说，问界M9的矛头就是直接对着理想L9去的。尺寸极为接近的前提下，问界M9的智能配置还更多，款式还更新，“后发优势”就这么来了。

一样都是大型SUV，一样在圈子里有着极高的“自带话题”属性，因此，我们也大胆猜测，2024年国产大型SUV的舞台，就是属于问界M9和理想L9的。并且，鉴于理想主要的销量都是L7贡献的，L9的销量并不算高，所以可以猜测，这给问界M9留下了不少的空间，并且不是“分口汤”，而是“抢块肉”。

对标的还绝不止于此

但是大家还别忘了，之前余承东是怎么说的？人家说问界M9要做“1000万元内最好的SUV”，那就是说，问界M9把理想L9当做对手都是看得起它了，对标的还绝不止于此！大家可以想想，能卖到1000万元的SUV，个个都不是好惹的货了，别说1000万元，哪怕500万元的SUV都是豪华品牌的扛把子。

比如劳斯莱斯库里南、宾利添越，这两大当红款式自不必说。而奔驰GLS、宝马X7、奥迪Q7这些百万元级的豪华SUV，在问界M9的面前恐怕也神气不起来了，因为德系车企的纯电化转型不说比较慢，也算是比较走歪路的了，跟问界M9相比，在电气化、智能化等方面的差距，可不是一点半点。

配置与技术，可能最不必提

之前不管是官方公布还是坊间剧透，问界M9其实已经没有秘密了。搭载全球最大的9000吨一体化压铸技术，车身强度极为可靠；华为鸿蒙4.0车机全家桶加持，包括ADS2.0高阶智驾、华为智能大灯、大尺寸AR-HUD抬显、AI大模型和语音交互、华为音频技术等等悉数上车，智能配置直接拉满；“沙发彩电大冰箱”该有的都有，还有女王座椅、投影系统。

搭载途灵智能底盘，拥有智能闭式空气弹簧、CDC可变阻尼减震器，支持全场景智慧道路预瞄；更强悍的纯电与混动系统，纯电续航与综合续航都是第一梯队的实力.....跟说明书没什么区别了。大家只需要知道，对于问界M9这么一款旗舰大型SUV，华为是不会有任何保留的，堆料就完了。

2024年见分晓，好戏才刚开始

最新消息显示，随着问界M9已经正式上市，生产方面也开足马力进行中，厂区配备了冲压、焊装、涂装、总装四大车间，规划产能70万，同时两江新区、凤凰工厂的产能各有15万。这就意味着，上市后很快就要进行交付了，国内第一批问界M9车主将给咱们带来真实的驾驶心得。

更有网友调侃，“余承东也会去工厂打螺丝”。产能是不必担心的，大家就等着看2024年初，大街上会出现越来越多的问界M9，再加上问界M7车系，数量上将很快赶上理想阵营！

大众集团W12发动机正式停产 搭载W12巅峰车型有哪些?

前不久，宾利汽车官方表示，其W12发动机将于2024年4月停产。由于排放标准等原因以及电气化进程的加速，这台历经20年辉煌、总计下线10万多台的大众集团最强动力将正式与我们告别。

相比常见的L型直列发动机和V型发动机，W型发动机确实有属于它的独特之处，通过将两辆VR6组合在一起，大众巧妙且成功研发出了象征顶级旗舰身份的W12机型，即便体型相对紧凑，但散热等问题依然经过了重重考验，落地量产更是非常难得。值得一提的是，虽然目前只有宾利品牌的车型在使用这台发动机，不过实际上大众集团内部的多款车型都搭载过这台W12神机，今天就来做个有趣的盘点，看看有没有你不知道的W12车型。

#宾利

首先是W12应用最广的宾利家族。作为当下宾利品牌血统最纯正的车型，2003年问世的初代欧陆GT便搭载了6.0T W12发动机，560马力的动力输出可以让这台GT跑车达到318km/h的极速，并且初代欧陆GT在整个生命周期内有且仅有这一款动力系统，相当孤傲。

与欧陆GT享有同等待遇的还有宾利飞驰，从初代飞驰到目前的第三代车型，宾利始终为飞驰车主提供W12发动机。然而随着低碳环保、节能减排的推进，飞驰在第二代车型便加入了4.0T V8车型可选，与欧陆GT殊途同归，至于6.0T W12发动机，已经逐渐成为了精神图腾。

身为市面上首款超豪华SUV车型，宾利添越诞生时，恰好赶上大众集团全新一代W12发动机发布，因此W12版本的添越也顺理成章推出，而且在相当长一段时间内，添越也是市面上唯一一款搭载12缸发动机的车型。

大家可能会发现，宾利为全系车型都提供了W12发动机，但唯有曾经的品牌旗舰——慕尚从来没有推出过W12版本，而慕尚始终保持V8的动力系统。其实这是因为慕尚搭载的V8发动机由宾利完全自主研发，其基本工程原理于1959年首次面世后一直传承至今，无论是6?的排量还是OHV（底置凸轮轴）技术都是这台发动机的特色，也是宾利的象征和情怀，因此慕尚始终没有遗弃它。

#奥迪&大众 来到奥迪品牌，毕竟是一线豪华阵营，为了与奔驰S600以及宝马760Li抗衡，大众集团也在2000年左右为奥迪A8的顶配车型提供了W12发动机，这也是奥迪品牌唯一一款搭载W12发动机的车型。

不过不同于宾利的双涡轮增压W12，奥迪A8的W12发动机采用自然吸气形式，所以在参数方面并不是太抢眼。即便是到了第三代车型，顶配的奥迪A8依然采用自然吸气的W12发动机，只是将排量增大至6.3L，面对奔驰宝马的6.0T发动机表现稍逊。但值得一提的是，得益于W12发动机相对较小的空间占用，奥迪A8还配备了quattro全时四驱系统，这也是竞争对手所没有的优势。

最后便是大众品牌。2000年左右，大众集团董事长费迪南德·皮耶希为了打造出属于大众品牌的顶级轿车，与宾利欧陆同平台生产的大众辉腾便就此诞生，既然是不惜成本的极致工业品，各方面功能配置自然要拉满。和同时期的奥迪A8一样，顶配辉腾搭载了6.0L自然吸气W12发动机，也正是W12发动机的加入，使得这台大众的售价轻松超过了200万元。由于销量远远达不到预期，辉腾在停产前几年便放弃了W12发动机，仅提供V6和V8机型，当然，即便这样也没能挽回颓势，大众辉腾终成历史。

此外，可能有很多朋友不太了解的是，大众将同样的动力总成也给到了品牌旗舰SUV——途锐，W12版本的途锐当年在国内售价高达158万元，早于奔驰G65 AMG成为国内首款搭载12缸发动机的SUV车型，也使得初代途锐出道即颠峰。

结语：20年前，在那个“缸数即尊严”的年代，W12发动机的推出确实拔高了大众集团多个品牌的高度和地位，使其拥有了与奔驰宝马包括劳斯莱斯匹敌的资格，而且由于W12发动机的结构与众不同，它也成为了不少车迷津津乐道的有趣话题。随着时代的发展，W12不可避免的会被V8、V6甚至电机取代，但W12发动机带来的分量感和冲击力在车迷心中是无法替代的。

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